３度目の正直？

第９４話

ようこそ＞全ての車好き

いきなりだが、タイトルは微妙に違うな…（笑）
第４４話の時に交換したタイヤ（ヨコハマ　A038LTS)が
交換以来　丸３年以上経過し、山こそ３分山ばかり残ってはいたが、
すっかりトレッドゴムの油が抜けた感じで硬化してきていた。

街中を流すにはまだまだ充分な性能は発揮しそうだったが、
数ヶ月後に鈴鹿サーキットの走行を控えた2004年夏、
思い切ってタイヤを換えてしまおうと決心する。

つまり「３度目の正直」ってよりは、「３セット目の正直」なのか。

この際　４４話でサイズアップしたタイヤサイズを
標準サイズに戻し、転がり抵抗を多少なりとも低減してやることにする。

もともとハイパワーな車じゃないから、

ハイグリップ＆オーバーサイズ

なタイヤは、実はかなりのパワーロスなのだ。
（…と、感じた。あくまで当方の主観だが）

そこで今回は先回最後まで迷ったブリジストンを選択。

前回迷ったRE540Sではなく、そのあとに出たRE55Sを採用。
なぜならエリーゼのノーマルサイズとドンピシャなサイズがあった
ってことと、なにより雨の日の走行なんか全く無視したかのような
ストレートグルーブ無しな、男前なトレッドパターンが気に入った。

サイズはフロントに195-50-15サイズが入っていたものを
185-55-15へ、サイズダウン。
リアの225-45-16サイズを205-50-16へ、サイズダウン。

コンパウンドタイプはSR。中長距離レース用コンパウンドだ。
普段から履きっぱなしだから、普通の車だったらあっという間に
摩耗してしまうところだが、エリーゼのような軽量車は
サーキットでガンガン走り込まない限りは、トレッドの摩耗
以前にトレッドゴム自体のライフが尽きてしまう
（トレッドゴムが硬化してしまう）感じ。

現在(2005年５月）もこの時に交換したRE55Sを履いているが
鈴鹿（フルコース）を約３０周。フジスピードウェイを１７周、
一般路走行をおよそ９ヶ月、距離にして4000kmほどで、
残り溝は３分山。

もう１回サーキット走ったらおしまいだなぁ…

前に履いていたヨコハマ　A-038　LTS と比較して摩耗は早いのだが、
グリップ感と滑り初めの過渡期の感触がとても掴みやすい。
グッと、グリップしたところから限界越えるとスパーンと滑るのではなく
それなりのインフォメーションが来る。
上手く文字に出来ないけど。
かなり好感持てる。

あとは副次的効果だが、サイズダウンしたことにより、
パターンノイズが減少。乗り心地もややアップ。

交換する時は次もRE55Sでいこう。コンパウンドはSR2かな？

つづく

＃写真は鈴鹿走行後のRE55S。イイ感じに溶けてる♪