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本格的な梅雨シーズンは、常時Sタイヤ装着の エリーゼでは積極的に走行したいとは思えない。 エリーゼほどの軽量車だとたとえ降っていなくても μの低いWet路面ではかなり危険。 そこでどうしても乗れないと車を走らす楽しみより、 盆栽的楽しみになりがちなのだ。 これはオープンカー乗りや、バイク乗りにありがちな傾向（笑） 自分は外装のドレスアップ（エアロとか）はあまり好きではないので、 外装はあくまで磨く程度。 走れない時こそ走るために気になることに対する対策を講じておく。 そのうちのひとつが今週行ったブレーキパッドの交換。 エリーゼは国産車では当たり前の『ブレーキサーボ』 日本語で書くと『ブレーキ真空倍力装置』 …日本語で書いても解りにくいよね（汗 が、付いていないため、ダイレクト感はあるが 踏力は必要になる。 もちろんブレーキそのものの性能は重要。 エリーゼのブレーキはキャリパーはフロントはAPロッキード製 リアはブレンボ。パッドはフロント、リア共にブレンボ。 ディスクローターはAPロッキード…だったような… サーボがない分、必要十分な効きを生むためか、 特にフロントのブレーキパッド、ローター、共に 摩耗は早い方だ。 7/7 フロントブレーキパッド交換 フロントディスクブレーキローター研磨 梅雨の晴れ間のうちにかなり摩耗の進んだ フロントブレーキパッドをEBCグリーンに交換。 この際、かなりレコード溝状の段差の付いた ローターも研磨してもらう。 走行距離は約25000km。 ローター研磨により、以前付けていたパッドとの 摺動面と、非摺動面との段差が全く無くなったローター。 完全にアタリが出るにはもう少し時間が必要になりそうだ。 今回入れたEBCのグリーンスタッフってパッドは ごく平均的な効きのストリート向きのパッドだと聞いている。 自分の乗り方として、街乗り＆峠道。ごく稀にサーキットｗ って感じなので、ちょうど良いかと思われる。 非常にブレーキダストの多いノーマルパッドと比べて ダストが少ないらしいが、まだまだそれが明白に解るほど走っていない。 ローター研磨を施してあるから、アタリは比較的早く出てくると思われるが… ノーマルパッドは、どんなにホイールを綺麗にしても １回峠道を攻めてくると、もう薄汚れていたぐらいだから、 １度走り込んでこれば結果は出るだろう。 その時また報告することにしよう。 現時点では装着後まだ20km位しか走っていないので、 効きとか正確なインプレッションが出来る状態ではないが、 交換前と明らかに変わっていることは数点ある。 ・ブレーキの遊びが少なくなった。 →パッドの厚みが増した分、キャリパーピストンが押し戻されたから？ ・制動時のヒィ〜〜〜ンっていう音が出なくなった。 →パッドの違いによるものか、ローター研磨によるものか、 案外アタリが付いたら鳴きだす可能性もあり。 とにかく車は速く走ること以上に止まれないと困る。 少々乱暴な言い方をすれば、現在付いてるブレーキそのものに パニックブレーキを踏めばロックするだけの性能があるなら、 必要以上にお金をかけたブレーキは必要ないと思う。 あ、最近はABSついてる車が多いから わかんないかぁ… エリーゼも最新のトヨタエンジン搭載車にはABSが付いてるらしいし… 不足なら脚力を鍛えよう。 効きだけならエリーゼのノーマルブレーキは充分な制動力はある。 ただしサーキット等でのハードブレーキにはガツンと 蹴っ飛ばすように踏む脚力が必要。 エリーゼのブレーキが効かないという人は、 サーボブレーキ慣れしてる人か、ロックするとこ （ABSが効くレベルの制動）まで踏めていないだけ。 ロック寸前のブレーキコントロールの幅は パッド、ローター、キャリパーの交換により向上の可能性はあるので あくまで自己責任でスープアップしていただきたい。 あくまで私見だが、自分のようなノーマルエンジンで、 パワーもソコソコしか出てないエリーゼなら、 鈴鹿サーキットでもノーマルブレーキで不足は感じないよ。 ではまた来週〜
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欧州車ってローターが削れるように早く消耗するイメージがありますが、エリーゼはどうなんでしょう？
2005/7/8(金) 午前 9:31 [ - ]
＞Ｍポチさん、まいど！エリーゼも例外に漏れずローターは減ります。もちろん走り方にもよります。サーキットや峠の走行を頻繁にされてる方ならパッド２回交換に１回のローター交換って感じだと思います。街乗りだけならパッド３回にローター１回って感じかな？
2005/7/8(金) 午前 10:58 [ '99 Elise111 ]
クルマはエンジンもボディも消耗品ってコトバがありますけど、現実的にローターもそんな頻度で交換しなくちゃいけないんですね。最も大切な機能部分ですから、メンテも気合が入りますね。
2005/7/8(金) 午後 10:37
おっしゃる事よく分かります。そうですよネ！車は違いますが、ノーマルでもロックしますから！ＭＩＮＩで流行りのブレーキチューンはＦのみキャリパー＆ローター交換ってメニューです。これって効果あるのかな？って疑問に思います。バランスが狂っちゃう気がして・・・。
2005/7/9(土) 午前 7:01
天気悪いですね… 運転して無いとよからぬ事考えてしまう… と言うわけで、アルミベルのローターとパジッドのパッドをネットでオーダー、来るのは1ヵ月後か… 私の3万ｋｍぐらいなんですが、運転席側の後ろがジャダー起こしてたんですよね。 ああ、今月まだ半分過ぎてないのに、エリーゼに幾ら費やしてるんだろう…
2005/7/10(日) 午後 5:21 [ kla301sl ]
こんばんわ。わたしもブレーキにそんなにお金かけなくてもて思ってました。うちにいたエリーゼも、ノーマルでもタッチ、効きとも申し分なかったです。でもうちのランサーの純正はひどいです。１７５馬力のミラージュと同じブレーキなんです。２００キロ軽くて１００馬力小さい車とおなじブレーキというのはどうかと思います。
2005/7/12(火) 午後 11:38 [ st5*140*m ]
＞dai cooperさん、レスが大変遅くなってすみません（汗）ブレーキの前後バランスって結構大事ですよね。FF車はフロントヘビーですから、ノーマルブレーキに不満があって、経済的に余裕があればフロントのブレーキ強化は効果あると思いますよ。程度問題ですが…リアだけの強化は危険ですね。
2005/7/13(水) 午後 7:40 [ '99 Elise111 ]
＞くろねこさん、レスが遅くなってすみません（汗）正直ローターは消耗品と考えて良いと思います。ローターが減らないのは日本の車だけのような…けど最近の日本車も結構減りますね。ホンダのフィットなんかは国産車としては珍しくかなりローターも摩耗します。
2005/7/13(水) 午後 7:43 [ '99 Elise111 ]
＞モッキンバードさん、さすが元エリーゼ乗りｗエリーゼのブレーキって効かないって評されること多いですけど、オーナーの意見は「踏めばちゃんと効くよ」って意見が多いですよね。タッチなんかサーボ有りよりずっといいですもん。ランエボのブレーキってブレンボじゃないんですか？
2005/7/13(水) 午後 7:47 [ '99 Elise111 ]
＞kla301slさん、レスが遅くなってすみません、しかも順番も滅茶苦茶…書き込みがちゃんと反映されてなかったり…ヤフブロおかしすぎ・怒！ジャダー起こしてると気持ち悪いですよね。そんなときはローター交換やローター研磨して元通りになると、とても気持ちがイイですよ♪梅雨明けが待ち遠しいですね！
2005/7/13(水) 午後 7:51 [ '99 Elise111 ]
ああ、気にしなくていいですよｗ マターリいきましょう、Ｙａｈｏｏがﾇﾙﾎﾟなのはｶﾞﾁですが。 ローターとパッドは既にオーダー済みなんで＠他の部品と共に、10日ぐらいで来るそうな。 でも、出張ばっかりで乗る暇ないのよね…
2005/7/13(水) 午後 9:04 [ kla301sl ]
＞ kla301slさん、ありがとうございます。ちょっと最近Winマシンが熱暴走気味でただでさえ調子悪い上に、ヤフブロも激重だったりしてムキーーー！！！って感じになってました。当方もエリーゼ以外にも嬲るべきものが出来てしまい、エリーゼに乗る機会が少なくなってます。その嬲るべきものについては次回更新にて書きます。
2005/7/14(木) 午後 9:45 [ '99 Elise111 ]