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エリーゼとはまったく関係ないのだが、 前号をUPした数時間後に、当方のメインPCのHDDがクラッシュ… 見事各種データとともに、毎日更新していた 『エリーゼにのるといふこと』 のオリジナル原稿も吹っ飛んだ（苦笑) ま、ヤフのブログサーバーが吹っ飛ばない限り 大丈夫なんだけど… ここ読んでる皆さんも、くれぐれも重要なデータは バックアップを心がけようね！ …乗ってない（汗） エアコン無い自分のエリーゼには 気象庁発表の気温が体温と同じくらいなこの時期は 酷なシーズンなのだよ。 カンベンシテクレイ… 先週号より取り掛かったRG125ガンマ復活作業であるが、 実はあれから数日後にエンジンはかかった。 ただ、排気デバイスの固着が原因なのか、 チャンバー内にオイルが溜まり過ぎてるのかは定かでないが 9000rpmあたりでレブリミッターが効いたようになってしまい それ以上ふけあがらない… 今後の課題。進展があれば報告します。 ではまた来週〜
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コメント（31）
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休日の天気が怪しいので、乗れない（乗らない？）事が多し… 週一でもネタに困ってしまうくらい（苦笑） 7/13 定期エンジン始動 乗らなくても、エンジン内のオイルが落ちきってしまうのを 避けるために、週に一度はエンジンを掛けてやるようにしている。 オイル、冷却水量共に異常なし。 異音無し。 至って正常。 先週、知人が所有していたバイクをもらった。 引っ越しをする際に運べない（エンジン不動）ため、 思い入れはあるようだが、手放すことを決意されたようだ。 以前からこの前オーナー方には 「これ、好きなバイクだから手放す時は、自分に一声掛けてね！」 って言ってあったのを覚えていてくれて、 当方に連絡くれたようだ。 もう12年前のバイクで、そこら中にサビは浮いているのだが、 機能上 重要な部分は、年式の割に状態がよい。 なんせ走行距離は3400km弱である。 あ、バイクは何なのか？って？ SUZUKI RG125Γ（ガンマ） 現在流行の誰でも乗れちゃう ビッグスクーターとは対極をいくような、 ピーキーで乗りこなすにはメンテとライド両方のテクニックが必要そうな、 メッチャ癖のある２ストロークエンジンのレーサーレプリカ全勢時代の代表格だ。 代表格って言えばコレの兄貴分のRGV250Γの方かもだけど。 かつてバブリーな時代に、自分もYAMAHA TZR250（後方排気初期型） に、乗っていた経験もあり、２ストバイクのあの ピーキーでパワフル、それでいて軽量。 けどウルサくて、排ガスはクサイ。 って特徴には覚えも思い入れもあり、 動かない状態でもらってきたこの125Γも、必ず動くようにしてあげよう… とジックリ取り組むつもりだ。 どうせ梅雨時だし、休日にガレージで雨空を恨めしく 眺めてるだけなら、RG125Γ復活作業に勤しもうかと。 週刊エリーゼ番外編としてサラッと興味のある方だけでも 読んで頂けたら幸いかと。 ではまた来週〜
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本格的な梅雨シーズンは、常時Sタイヤ装着の エリーゼでは積極的に走行したいとは思えない。 エリーゼほどの軽量車だとたとえ降っていなくても μの低いWet路面ではかなり危険。 そこでどうしても乗れないと車を走らす楽しみより、 盆栽的楽しみになりがちなのだ。 これはオープンカー乗りや、バイク乗りにありがちな傾向（笑） 自分は外装のドレスアップ（エアロとか）はあまり好きではないので、 外装はあくまで磨く程度。 走れない時こそ走るために気になることに対する対策を講じておく。 そのうちのひとつが今週行ったブレーキパッドの交換。 エリーゼは国産車では当たり前の『ブレーキサーボ』 日本語で書くと『ブレーキ真空倍力装置』 …日本語で書いても解りにくいよね（汗 が、付いていないため、ダイレクト感はあるが 踏力は必要になる。 もちろんブレーキそのものの性能は重要。 エリーゼのブレーキはキャリパーはフロントはAPロッキード製 リアはブレンボ。パッドはフロント、リア共にブレンボ。 ディスクローターはAPロッキード…だったような… サーボがない分、必要十分な効きを生むためか、 特にフロントのブレーキパッド、ローター、共に 摩耗は早い方だ。 7/7 フロントブレーキパッド交換 フロントディスクブレーキローター研磨 梅雨の晴れ間のうちにかなり摩耗の進んだ フロントブレーキパッドをEBCグリーンに交換。 この際、かなりレコード溝状の段差の付いた ローターも研磨してもらう。 走行距離は約25000km。 ローター研磨により、以前付けていたパッドとの 摺動面と、非摺動面との段差が全く無くなったローター。 完全にアタリが出るにはもう少し時間が必要になりそうだ。 今回入れたEBCのグリーンスタッフってパッドは ごく平均的な効きのストリート向きのパッドだと聞いている。 自分の乗り方として、街乗り＆峠道。ごく稀にサーキットｗ って感じなので、ちょうど良いかと思われる。 非常にブレーキダストの多いノーマルパッドと比べて ダストが少ないらしいが、まだまだそれが明白に解るほど走っていない。 ローター研磨を施してあるから、アタリは比較的早く出てくると思われるが… ノーマルパッドは、どんなにホイールを綺麗にしても １回峠道を攻めてくると、もう薄汚れていたぐらいだから、 １度走り込んでこれば結果は出るだろう。 その時また報告することにしよう。 現時点では装着後まだ20km位しか走っていないので、 効きとか正確なインプレッションが出来る状態ではないが、 交換前と明らかに変わっていることは数点ある。 ・ブレーキの遊びが少なくなった。 →パッドの厚みが増した分、キャリパーピストンが押し戻されたから？ ・制動時のヒィ〜〜〜ンっていう音が出なくなった。 →パッドの違いによるものか、ローター研磨によるものか、 案外アタリが付いたら鳴きだす可能性もあり。 とにかく車は速く走ること以上に止まれないと困る。 少々乱暴な言い方をすれば、現在付いてるブレーキそのものに パニックブレーキを踏めばロックするだけの性能があるなら、 必要以上にお金をかけたブレーキは必要ないと思う。 あ、最近はABSついてる車が多いから わかんないかぁ… エリーゼも最新のトヨタエンジン搭載車にはABSが付いてるらしいし… 不足なら脚力を鍛えよう。 効きだけならエリーゼのノーマルブレーキは充分な制動力はある。 ただしサーキット等でのハードブレーキにはガツンと 蹴っ飛ばすように踏む脚力が必要。 エリーゼのブレーキが効かないという人は、 サーボブレーキ慣れしてる人か、ロックするとこ （ABSが効くレベルの制動）まで踏めていないだけ。 ロック寸前のブレーキコントロールの幅は パッド、ローター、キャリパーの交換により向上の可能性はあるので あくまで自己責任でスープアップしていただきたい。 あくまで私見だが、自分のようなノーマルエンジンで、 パワーもソコソコしか出てないエリーゼなら、 鈴鹿サーキットでもノーマルブレーキで不足は感じないよ。 ではまた来週〜
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すーっかり梅雨だ。 けど、当方の住んでるあたりは今年は異常なほど 雨が降ってない。 水道水は渇水でも制限されることがないので 安心しているのだが、こう降らないと すぐ隣の自治体では制限もかかったりするようなので、 ジャバジャバと大量にホースで水をかけながらの 洗車は気が引ける。 数年前にも異常渇水の時があり、自宅の水道は 全く影響なくても世間の風潮が 『節水マンセー』 状態であったので（笑）霧吹きで水をかけて洗車するようになった。 これがきっかけで、今でもよほどドロドロでもない限りは ホースで水をかけながらの洗車はしない。 日差しの強いこの時季、霧吹き洗車の方が 拭き残した水玉の跡とかが残りにくくて、使う水も少なくて済んで イイ感じなのだよん。 ちょっとエコな気分にもひたれるかもー（笑） 6/26 定期稼働 梅雨時とは言えども、やはり週に１度はエンジンかけておかないと あかんやろってことで、夜にぐるりと近所を20kmばかり走り回ってくる。 湿度が高く、お世辞にも気持ちいいドライブとは言い難いが エリーゼ自体は快調♪ 冷却水量、オイル共に異常なし。 いまだに 輸入車＝よく壊れる→修理費用が高い と言う神話のような（？）ことをおっしゃる輩が かなりの確率でいらっしゃること、結構残念に思う。 特に21世紀に入ってからの車で言えば、 壊れる頻度も、修理費用も大差ないと見ていい（私見） 実は先日、友人の乗る おフレンチな某メーカーの 新型車を運転する機会に恵まれた。 個性的なデザイン、発想、乗り心地、操作性、全てが 平均点以上で素晴らしいと思ったのだが、 帰り道、お不動様になるほどではないが 計器類のトラブルが出た。 時間は夜中の０時過ぎ。 ところがその某メーカー、新車購入から３年間は エキストラマネー無しで、24時間サポートが付いている。 PCのサポセンよろしく24時間、電話で救済が求められるのだ。 PCのサポセンのように 「つながらねー！（激怒）」 ってことにもならないっぽい。 で、無料で積車が車を最寄りのディーラーまで 運んでくれて、レンタカー代もオーナーの負担無し。 スバラシイ！素晴らしくて涙が出るよ!! オレなんて、 エリーゼが不動になった時なんて押してもらっちゃったよ（汗） セヴン燃えた時なんて、仲間に消火してもらったよ（大汗） こんな24時間サポートって、今、とてつもなく莫大な経常利益出してる 某国産メーカーでもいまだにやってないことだよ？ このあといろいろ調べてみたら、輸入車ディーラーの 多くがサポート期間の長短、内容の差違はあれど、 24時間サポートしているところが多いことに気が付いた。 つまりこーゆーことだ。 車は壊れたら困るのは確かだが、 壊れた時に なんのサポートも無くて困る方が はるかにタチが悪い。 って事だ。 車だって機械だ。壊れる時は壊れる。 ただ壊れた時にメーカーないし、ディーラーが いかにユーザーフレンドリーな対応を取れるか。 これが生産の国内外問わず大切なことなのではないかと。 リコール隠しなんてのはもってのほかである。 輸入車は壊れる…は、間違いではないかもしれないが、 輸入車は壊れて困る…は、かなり解消されてきてるのではないか。 むしろシチュエーションによっちゃ国産車以上のアドバンテージも あるのではないか。 あーあ、エリーゼと関係なさげな話でスマソ… んじゃまた来週〜
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6/18 ホタル見物出動 仕事終了後に車仲間でホタル見物に。 天候によってはエリーゼはやめておこうかと思ったものの、 思ったより天気が良く、降りそうになかったので エリーゼにて参加。 本当にカラ梅雨だよなぁ… エアコン無しな当方のエリーゼでは、昼間の走行は 体育会系根性見せろオラオラ〜的環境に なってきてしまったので、夜の走行がとても気持ちいい。 五木寛之さんの小説になぞらえて、 こんなサブタイトルを付けてみた。 梅雨入りして うっとーしい日々が続く… …はずが案外今年は雨降らないのだが（笑） せっかく（？）梅雨時季なのだから、それっぽい話題を… オープンカー乗りにとって梅雨は、真冬よりも過酷と言える。 幌をしたエリーゼの乗降は困難を極めるし、 エアコン無いから蒸し暑くて窓は曇るし、 あげくには周囲からの哀れみと嘲笑の視線の嵐… そこでこの時季だからこそ、雨の日には ガレージで車を磨く。 …ただし、磨こうっ！ってモチベーションが高い時に限るが。 ホコリかぶってるくらいで、よほどドロドロにならない限りは まずはムートンブラシでホコリを落とす。 そして霧吹きで たーっぷり水をかけながら 吸水性の良いスポンジタオルで軽く拭き取る。 http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash01.jpg そして３回ワックス掛けるうちの１回はワックス掛ける前に ワックスリムーバーをかけて下地を作る。 http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash02.jpg 最近特にこの下地作りが大切だと気が付いた。 ここできっちり下地が出来てると、ワックスの伸びもいいし、 ツヤもバキッと出る…ような気がする… 下地が出来たらいよいよワックス様の登場である。 車に乗り始めの頃はいろいろなものを使っていたが ここ10年くらいはずっとシュアラスターを愛用している。 現在使っているのはそのシュアラスターの 『マンハッタンゴールド』 ってワックス。 http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash03.jpg これがまた良いツヤ加減なんだ♪ やたらギラギラするわけでもなく、深いツヤって言うのかなぁ？ 今イチオシ！ ただし欠点がないわけではない。 ちょいと高価なこと。 けどこのツヤ見たら値段の価値あると思えるよ。 まぁ決定的な欠点は耐候性が低いことかな？ 雨に当たるとあっという間に落ちる。 もちろん軽く水拭きしてあげればツヤは戻るが 水弾き効果は一度雨中走行すると次は同じようには弾かない。 よってガレージ保管してあるような車にはOKだが、 青空駐車の車には不向きかと。 なので自分の場合は青空駐車のアシ車ミニカ号（笑）には 同じシュアラスター製でも『インパクトマスターフィニッシュ』 ってのを使ってる。 こちらの方が、安価で耐候性は強い…ような気がする… ではまた来週〜
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