エリーゼにのるといふこと。

エリーゼにのってきたといふこと〜過去ログ完結

第１００話

ようこそ＞全ての車好き

ついに１００話だ。
ここまでよく続いたもんだ…

…ってよりも、よくぞ過去ログだけでこれだけのネタがあったもんだ（笑）


実は細かいモディファイ箇所や、補修箇所についても
書き並べていったらもう少しネタはあるんだが、
ちょうどキリもいいし、書いてる内容が
現在進行状況に追いついたってこともあるので、
ここらへんで過去ログは終了して、
メインカテゴリを過去ログからはずしたいなぁと思う。


せっかく長々と書き連ねたので、いずれこの不安定かつ
時間帯によっては重くて仕方ないYahoo！Blogから
自分のWebページへHTML化して移したいと思う。


これからは『エリーゼ？』カテゴリにて、
エリーゼに関してこんな車なんだよっていうところを
自分なりの見方で少しずつ解説していこうかと。

並行してエリーゼ絡みで何かあった時には
『現在進行ログ』にてレポしていこうかと。


ここまでずっと連続更新できたので、
ひとまず１週間くらい更新をお休みします。

再開は6/10頃を予定してます。

本当に長いお付き合いありがとうございました。
くれぐれもこれで終わりではありません（笑）
まだまだ当方、エリーゼと共に走り続けるよ！

過去ログとしての最後にPR♪

http://home.ktroad.jp/tantan/

こちらが、当方のWebページ。
もう１０年近く続いてる割に、地〜味〜なページですが、
お暇な方はのぞいてみてやってくださいな。

おしまい

エナペタル

第９９話

ようこそ＞全ての車好き

今回のタイトルだけ見て
「おおっ！」
って思った人は、かなり車の足回りに興味がある人と見た。

ちょっと速い車のタイヤや、足回りを覗き込んだりするクチだろ？
ちがう？？？（笑）

ま、それはどうでもいいとして、
エナペタル謹製、ビルシュタインショックアブソーバーを
我がエリーゼにもインストールしてやることにした。

インストールってよりは、リプレースと言った方が正しいか？

公道レベルでは乗り心地と踏ん張りの両面のバランスのよく取れた
イイ足回り（良いショックアブソーバー）だと思っていたが、
鈴鹿サーキットのS字区間においてあまりのロールっぷりに
アクセルが踏めないジレンマに陥ったことは
すでに書いたとおりだが、基本的に街乗りでの乗り心地を
全く無視する気にはなれない。

そこで東海地区エリーゼお茶会メンバーのフェイズ１エリーゼで、
アラゴスタのショックアブソーバーを組んだ車と、
エナペタルのショックアブソーバーを組んだ車を貸してもらって
運転する機会を得た。

まずはアラゴスタ。
想像していたよりは乗り心地はしんどくないレベル。
ただし支持方法がピロボールだからなのか、
突き上げるたびにガシャンガシャンと盛大な音がするのは
ちょっと自分には辛い。
路面からのインフォメーションのダイレクト感は非常に好感持てる。

次にエナペタル（ビルシュタイン）
乗り心地は「これ、ノーマルショックなんちゃうん？」
って言いたくなるくらい変わらない。聞けば組み合わせてある
バネのレートは標準装着のモノの倍位のレートなのに…だ。
これには正直驚いた。それでいてパパッと切り返した際の
グラリとくるようなロール感は無い。
路面からのインフォメーションはアラゴスタほどストレートには
伝えてこないが、街乗りにはこの位の方がストレスは少ないと思われる。


この試乗が決定打になり、発注する事にする。
バネレートは標準装着の倍。
納期は２〜３週間と聞いていたが、実際には１ヶ月要した。

装着はいつものM自動車にて。
初めはバネにプリロードが掛からない状態で組んだら
車高が落ちすぎてしまった。
サイドブレーキのワイヤーにテンションが掛かり、
引きずってしまうくらい（笑）

このままでは走れないのでサイドブレーキの調整をしつつ
ブラケットの取り付け部分変更で車高を上げる。
ちょうどいい感じ。

サーキットではどんな感じかって言うと、言葉にするのは
難しいが、純粋にショックアブソーバーが変わった以外
何も変わっていないのに、鈴鹿サーキットのラップタイムが
２分45秒台から２分42秒台まで向上したことから
効果の程は解ると思う。

エリーゼのショックアブソーバーの交換を考えている方には
無条件でオススメしたい。

つづく

しゃっほー♪

第９８話

ようこそ＞全ての車好き

エリーゼ快適化計画もココまでくるかい!?
…って感じなのだが、2005年が明けてすぐの頃、
せっかくだからエリーゼの中でもMD以外の音楽が
聞けるようにしたいなぁ…と思い、
当時買ったばかりの

Apple　iPod　Shuffle

を、エリーゼの中で聞けるようにしてみる。

ありがたいことに、現状付いているソニーのMDチューナーヘッドユニットは
ボディ背面にAUX端子（ピンプラグ）が付いているので、そこから
ヘッドホン端子に繋げられるようケーブルを用意し、
Shuffleと繋げばOK♪

MDヘッドユニットをはずし、AUX端子にケーブルを繋いで外に出せばいいのだが、
できればスマートな見栄えに処理したい。

エリーゼのオーディオユニット取り付け用の穴が開いてる部分は
実はバスタブ形状フレームの　横渡ししてある構造材そのものであり、
アルミの押し出し材なため、複雑な断面形状のアルミのパイプと考えていい。

その中から助手席足元の方へ必要な長さだけのケーブルを
目立たないように上手く出す方法はないかと考えてみる。

ヘッドユニットをはずした穴から構造材の中を探してみると、
ちょうどステレオミニジャックがギリギリ出せそうな
穴が見つかった。

ここからステレオミニジャックを出してShuffle繋げばいいんだ♪

Shuffleそのものは軽いので設置場所は考えなくてもOK。
自分は名古屋の帆布で鞄等つくってくれる某お店でもらった
ミニチュアバッグ（？）を先述のアルミ構造材からぶら下げ、
そこにケーブルを繋いだShuffleを収めるようにしている。

問題なく長時間のシャッフルプレイが出来るのは、
まるでDJや、MC無しに自分の好きな音楽ばかりかけ続けてくれる
FM放送にチューニングしてるようなものだ。

ただしエンジン切ってもShuffleの電源は
自分で落とさないといけないので要注意(^_^)b

つづく

全国エリーゼミーティング’０４．１０

第９７話

ようこそ＞全ての車好き

2004年９月のエリーゼオーナーズクラブ主催の
Club111鈴鹿走行会の興奮も冷めやらないうちに
Iさん（第８３話の写真で、アヒル隊長を搭載した黄色いエリーゼのオーナー）
の主導で長野県、美ヶ原において
全国エリーゼミーティングを開催するということになる。

これは第83話にて、
「ここで全国ミーティングが開催できたらいいね〜」
と、言っていたのが実現したのだ。

場所も当初の予定通り、美ヶ原美術館駐車場。
広さも充分。

中部勢はまずR19の瑞浪市あたりで集合。
この時点でエリーゼ６台（第３７話の写真参照）

ひたすらR19 を走り、諏訪湖畔にて関東勢と合流。
この時点ですでに２０台、いや、３０台以上は居ようかという
エリーゼ、エクシージの大所帯（笑）

美ヶ原に到着した時には一体何台居るのか数えるのも
うんざり…って感じ。
偶然居合わせた一般のお客さんたちには

「今日はこの車の見本市があるのですか？」

なんて聞かれる始末(^_^;)

２年ぶりに全国ミーティングに参加したのだが、
大きな変貌が２つ。

ひとつは２年前には２台だけだったフェイズ２エリーゼが、
今回は半数以上を占めるくらいに増殖していたこと。

二つ目は、正規輸入代理店が出来たことにより、
右ハンドル車が圧倒的に多くなったこと。

どちらにも当てはまらない当方のエリーゼは結構希少車？？？（笑）

つづく

＃写真は美ヶ原にて。別にエリーゼでなくても参加OKだったので
　普通にMR-Sが溶け込んでる。違和感ないね（笑）
　エリーゼのオーナーズミーティングは敷居高くないので、どんな車でも参加OK♪

エリーゼで鈴鹿初体験 Lap2

第９６話

ようこそ＞全ての車好き

前話につづき、鈴鹿国際レーシングコース　エリーゼ初走行。
Aさんに先行してもらってのコースインだが、
やはりAさんのElise Sport160は、エンジンもハイカムの入った
純正チューニングバージョン。足回りも強化されているようで、
S字の連続〜逆バンクにかけて、後ろから見ていても
明らかにロールが少なく、安定している。

それにひきかえ、当方のノーマルショックアブソーバーは
街中ではあれほど乗り心地とコントロール性のバランスの良さを
感じていたのに、サーキットでは盛大にロールしまくる。

ロールだけならまだしも、S字の連続だと、切り返したときの
荷重移動による振り返しのロールが酷く、しかも
フェイズ１エリーゼの特長でもある全体にオーバーステア気味な
特性がモロに出て、アクセルが踏んでいけない。

こ、これはモドカシイ！

ま、待って〜Aさん!!!

足回りもこの差、パワーも４０馬力以上違う、しかもドライバーは
鈴鹿慣れしてる…
となれば、このままあっという間に置き去りにされていくんだろうなぁ…

と、思いきや、スプーンから先の鈴鹿では一番長いストレートである
バックストレートの登り区間で付いていける！

…Aさん、全開にしてないんちゃうの？…

なんて疑念がむくむくおきあがるくらいについていける。
エンジンが気持ちよく伸びる。

こ、これはキモチイイ！

この走行会の時のベストラップは２分45秒台。
目標だった２分50秒は切れたから、まぁよしとすべきか。

この半年後、ショックアブソーバーを交換後、
それだけで３秒のラップタイム短縮。
これについては、またいずれ。

つづく