エリーゼにのるといふこと。

週間エリーゼ通信７月２２日号

Fri, 22 Jul 2005 20:18:21 +0900

週間　エリーゼ通信　７月２２日号

エリーゼとはまったく関係ないのだが、
前号をUPした数時間後に、当方のメインPCのHDDがクラッシュ…
見事各種データとともに、毎日更新していた
『エリーゼにのるといふこと』
のオリジナル原稿も吹っ飛んだ（苦笑)

ま、ヤフのブログサーバーが吹っ飛ばない限り
大丈夫なんだけど…

ここ読んでる皆さんも、くれぐれも重要なデータは
バックアップを心がけようね！

今週のエリーゼ

…乗ってない（汗）
エアコン無い自分のエリーゼには
気象庁発表の気温が体温と同じくらいなこの時期は
酷なシーズンなのだよ。
カンベンシテクレイ…

バイク復活作業その後

先週号より取り掛かったRG125ガンマ復活作業であるが、
実はあれから数日後にエンジンはかかった。

ただ、排気デバイスの固着が原因なのか、
チャンバー内にオイルが溜まり過ぎてるのかは定かでないが
9000rpmあたりでレブリミッターが効いたようになってしまい
それ以上ふけあがらない…

今後の課題。進展があれば報告します。

ではまた来週～

週刊エリーゼ通信７月１５日号

Fri, 15 Jul 2005 08:08:34 +0900

週刊　エリーゼ通信　７月１５日号

休日の天気が怪しいので、乗れない（乗らない？）事が多し…
週一でもネタに困ってしまうくらい（苦笑）

今週のエリーゼ

7/13　　定期エンジン始動

乗らなくても、エンジン内のオイルが落ちきってしまうのを
避けるために、週に一度はエンジンを掛けてやるようにしている。

オイル、冷却水量共に異常なし。
異音無し。
至って正常。

エリーゼネタじゃないけれど…

http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/rg125-001.jpg

先週、知人が所有していたバイクをもらった。
引っ越しをする際に運べない（エンジン不動）ため、
思い入れはあるようだが、手放すことを決意されたようだ。

以前からこの前オーナー方には
「これ、好きなバイクだから手放す時は、自分に一声掛けてね！」
って言ってあったのを覚えていてくれて、
当方に連絡くれたようだ。

もう12年前のバイクで、そこら中にサビは浮いているのだが、
機能上重要な部分は、年式の割に状態がよい。

なんせ走行距離は3400km弱である。

http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/rg125-002.jpg

あ、バイクは何なのか？って？

SUZUKI　RG125Γ（ガンマ）

現在流行の誰でも乗れちゃうビッグスクーターとは対極をいくような、
ピーキーで乗りこなすにはメンテとライド両方のテクニックが必要そうな、
メッチャ癖のある２ストロークエンジンのレーサーレプリカ全勢時代の代表格だ。

代表格って言えばコレの兄貴分のRGV250Γの方かもだけど。

かつてバブリーな時代に、自分もYAMAHA　TZR250（後方排気初期型）
に、乗っていた経験もあり、２ストバイクのあの

ピーキーでパワフル、それでいて軽量。
けどウルサくて、排ガスはクサイ。

って特徴には覚えも思い入れもあり、
動かない状態でもらってきたこの125Γも、必ず動くようにしてあげよう…
とジックリ取り組むつもりだ。

どうせ梅雨時だし、休日にガレージで雨空を恨めしく
眺めてるだけなら、RG125Γ復活作業に勤しもうかと。

週刊エリーゼ番外編としてサラッと興味のある方だけでも
読んで頂けたら幸いかと。

ではまた来週～

週刊エリーゼ通信７月８日号

Fri, 08 Jul 2005 08:01:01 +0900

週刊　エリーゼ通信　７月８日号

本格的な梅雨シーズンは、常時Sタイヤ装着の
エリーゼでは積極的に走行したいとは思えない。

エリーゼほどの軽量車だとたとえ降っていなくても
μの低いWet路面ではかなり危険。

そこでどうしても乗れないと車を走らす楽しみより、
盆栽的楽しみになりがちなのだ。

これはオープンカー乗りや、バイク乗りにありがちな傾向（笑）

自分は外装のドレスアップ（エアロとか）はあまり好きではないので、
外装はあくまで磨く程度。
走れない時こそ走るために気になることに対する対策を講じておく。

そのうちのひとつが今週行ったブレーキパッドの交換。
エリーゼは国産車では当たり前の『ブレーキサーボ』
日本語で書くと『ブレーキ真空倍力装置』

…日本語で書いても解りにくいよね（汗

が、付いていないため、ダイレクト感はあるが
踏力は必要になる。
もちろんブレーキそのものの性能は重要。

エリーゼのブレーキはキャリパーはフロントはAPロッキード製
リアはブレンボ。パッドはフロント、リア共にブレンボ。
ディスクローターはAPロッキード…だったような…

サーボがない分、必要十分な効きを生むためか、
特にフロントのブレーキパッド、ローター、共に
摩耗は早い方だ。

今週のエリーゼ

7/7　　フロントブレーキパッド交換
　　　　フロントディスクブレーキローター研磨

梅雨の晴れ間のうちにかなり摩耗の進んだ
フロントブレーキパッドをEBCグリーンに交換。
この際、かなりレコード溝状の段差の付いた
ローターも研磨してもらう。
走行距離は約25000km。

http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/f-brake01s.jpg

ローター研磨により、以前付けていたパッドとの
摺動面と、非摺動面との段差が全く無くなったローター。
完全にアタリが出るにはもう少し時間が必要になりそうだ。

http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/f-brake02s.jpg

今回入れたEBCのグリーンスタッフってパッドは
ごく平均的な効きのストリート向きのパッドだと聞いている。
自分の乗り方として、街乗り＆峠道。ごく稀にサーキットｗ
って感じなので、ちょうど良いかと思われる。

非常にブレーキダストの多いノーマルパッドと比べて
ダストが少ないらしいが、まだまだそれが明白に解るほど走っていない。
ローター研磨を施してあるから、アタリは比較的早く出てくると思われるが…

ノーマルパッドは、どんなにホイールを綺麗にしても
１回峠道を攻めてくると、もう薄汚れていたぐらいだから、
１度走り込んでこれば結果は出るだろう。
その時また報告することにしよう。

現時点では装着後まだ20km位しか走っていないので、
効きとか正確なインプレッションが出来る状態ではないが、
交換前と明らかに変わっていることは数点ある。

・ブレーキの遊びが少なくなった。
　→パッドの厚みが増した分、キャリパーピストンが押し戻されたから？

・制動時のヒィ～～～ンっていう音が出なくなった。
　→パッドの違いによるものか、ローター研磨によるものか、
　　案外アタリが付いたら鳴きだす可能性もあり。

ブレーキチューニングにもの申す

とにかく車は速く走ること以上に止まれないと困る。

少々乱暴な言い方をすれば、現在付いてるブレーキそのものに
パニックブレーキを踏めばロックするだけの性能があるなら、
必要以上にお金をかけたブレーキは必要ないと思う。
あ、最近はABSついてる車が多いから　わかんないかぁ…
エリーゼも最新のトヨタエンジン搭載車にはABSが付いてるらしいし…

不足なら脚力を鍛えよう。

効きだけならエリーゼのノーマルブレーキは充分な制動力はある。
ただしサーキット等でのハードブレーキにはガツンと
蹴っ飛ばすように踏む脚力が必要。

エリーゼのブレーキが効かないという人は、
サーボブレーキ慣れしてる人か、ロックするとこ
（ABSが効くレベルの制動）まで踏めていないだけ。

ロック寸前のブレーキコントロールの幅は
パッド、ローター、キャリパーの交換により向上の可能性はあるので
あくまで自己責任でスープアップしていただきたい。

あくまで私見だが、自分のようなノーマルエンジンで、
パワーもソコソコしか出てないエリーゼなら、
鈴鹿サーキットでもノーマルブレーキで不足は感じないよ。

ではまた来週～

週刊エリーゼ通信７月１日号

Fri, 01 Jul 2005 07:58:07 +0900

週刊　エリーゼ通信　７月１日号

すーっかり梅雨だ。
けど、当方の住んでるあたりは今年は異常なほど
雨が降ってない。

水道水は渇水でも制限されることがないので
安心しているのだが、こう降らないと
すぐ隣の自治体では制限もかかったりするようなので、
ジャバジャバと大量にホースで水をかけながらの
洗車は気が引ける。

数年前にも異常渇水の時があり、自宅の水道は
全く影響なくても世間の風潮が
『節水マンセー』
状態であったので（笑）霧吹きで水をかけて洗車するようになった。

これがきっかけで、今でもよほどドロドロでもない限りは
ホースで水をかけながらの洗車はしない。

日差しの強いこの時季、霧吹き洗車の方が
拭き残した水玉の跡とかが残りにくくて、使う水も少なくて済んで
イイ感じなのだよん。

ちょっとエコな気分にもひたれるかもー（笑）

今週のエリーゼ

6/26　定期稼働

梅雨時とは言えども、やはり週に１度はエンジンかけておかないと
あかんやろってことで、夜にぐるりと近所を20kmばかり走り回ってくる。
湿度が高く、お世辞にも気持ちいいドライブとは言い難いが
エリーゼ自体は快調♪
冷却水量、オイル共に異常なし。

緊急事態について考える

いまだに

輸入車＝よく壊れる→修理費用が高い

と言う神話のような（？）ことをおっしゃる輩が
かなりの確率でいらっしゃること、結構残念に思う。
特に21世紀に入ってからの車で言えば、
壊れる頻度も、修理費用も大差ないと見ていい（私見）

実は先日、友人の乗る　おフレンチな某メーカーの
新型車を運転する機会に恵まれた。

個性的なデザイン、発想、乗り心地、操作性、全てが
平均点以上で素晴らしいと思ったのだが、
帰り道、お不動様になるほどではないが
計器類のトラブルが出た。

時間は夜中の０時過ぎ。

ところがその某メーカー、新車購入から３年間は
エキストラマネー無しで、24時間サポートが付いている。
PCのサポセンよろしく24時間、電話で救済が求められるのだ。
PCのサポセンのように

「つながらねー！（激怒）」

ってことにもならないっぽい。

で、無料で積車が車を最寄りのディーラーまで
運んでくれて、レンタカー代もオーナーの負担無し。

スバラシイ！素晴らしくて涙が出るよ!!

オレなんて、
エリーゼが不動になった時なんて押してもらっちゃったよ（汗）
セヴン燃えた時なんて、仲間に消火してもらったよ（大汗）

こんな24時間サポートって、今、とてつもなく莫大な経常利益出してる
某国産メーカーでもいまだにやってないことだよ？

このあといろいろ調べてみたら、輸入車ディーラーの
多くがサポート期間の長短、内容の差違はあれど、
24時間サポートしているところが多いことに気が付いた。

つまりこーゆーことだ。

車は壊れたら困るのは確かだが、
壊れた時に　なんのサポートも無くて困る方が
はるかにタチが悪い。

って事だ。

車だって機械だ。壊れる時は壊れる。
ただ壊れた時にメーカーないし、ディーラーが
いかにユーザーフレンドリーな対応を取れるか。

これが生産の国内外問わず大切なことなのではないかと。
リコール隠しなんてのはもってのほかである。

輸入車は壊れる…は、間違いではないかもしれないが、
輸入車は壊れて困る…は、かなり解消されてきてるのではないか。
むしろシチュエーションによっちゃ国産車以上のアドバンテージも
あるのではないか。

あーあ、エリーゼと関係なさげな話でスマソ…

んじゃまた来週～

週刊エリーゼ通信６月２４日号

Fri, 24 Jun 2005 08:02:44 +0900

週刊　エリーゼ通信　６月２４日号

今週のエリーゼ

6/18　ホタル見物出動　

仕事終了後に車仲間でホタル見物に。
天候によってはエリーゼはやめておこうかと思ったものの、
思ったより天気が良く、降りそうになかったので
エリーゼにて参加。
本当にカラ梅雨だよなぁ…

エアコン無しな当方のエリーゼでは、昼間の走行は
体育会系根性見せろオラオラ～的環境に
なってきてしまったので、夜の走行がとても気持ちいい。

雨の日にはエリーゼをみがいて

五木寛之さんの小説になぞらえて、
こんなサブタイトルを付けてみた。

梅雨入りして　うっとーしい日々が続く…
…はずが案外今年は雨降らないのだが（笑）
せっかく（？）梅雨時季なのだから、それっぽい話題を…

オープンカー乗りにとって梅雨は、真冬よりも過酷と言える。

幌をしたエリーゼの乗降は困難を極めるし、
エアコン無いから蒸し暑くて窓は曇るし、
あげくには周囲からの哀れみと嘲笑の視線の嵐…

そこでこの時季だからこそ、雨の日には
ガレージで車を磨く。

…ただし、磨こうっ！ってモチベーションが高い時に限るが。

ホコリかぶってるくらいで、よほどドロドロにならない限りは
まずはムートンブラシでホコリを落とす。

そして霧吹きで　たーっぷり水をかけながら
吸水性の良いスポンジタオルで軽く拭き取る。
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash01.jpg

そして３回ワックス掛けるうちの１回はワックス掛ける前に
ワックスリムーバーをかけて下地を作る。
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash02.jpg

最近特にこの下地作りが大切だと気が付いた。
ここできっちり下地が出来てると、ワックスの伸びもいいし、
ツヤもバキッと出る…ような気がする…

下地が出来たらいよいよワックス様の登場である。

車に乗り始めの頃はいろいろなものを使っていたが
ここ10年くらいはずっとシュアラスターを愛用している。

現在使っているのはそのシュアラスターの
『マンハッタンゴールド』
ってワックス。
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/yblog/wash03.jpg

これがまた良いツヤ加減なんだ♪
やたらギラギラするわけでもなく、深いツヤって言うのかなぁ？
今イチオシ！

ただし欠点がないわけではない。

ちょいと高価なこと。
けどこのツヤ見たら値段の価値あると思えるよ。
まぁ決定的な欠点は耐候性が低いことかな？
雨に当たるとあっという間に落ちる。

もちろん軽く水拭きしてあげればツヤは戻るが
水弾き効果は一度雨中走行すると次は同じようには弾かない。

よってガレージ保管してあるような車にはOKだが、
青空駐車の車には不向きかと。

なので自分の場合は青空駐車のアシ車ミニカ号（笑）には
同じシュアラスター製でも『インパクトマスターフィニッシュ』
ってのを使ってる。
こちらの方が、安価で耐候性は強い…ような気がする…

ではまた来週～

週刊エリーゼ通信６月１７日号

Fri, 17 Jun 2005 08:01:25 +0900

週刊　エリーゼ通信　６月１７日号

今週のエリーゼ

6/13　早朝RUN　

天気快晴。エリーゼ絶好調。オーナー寝不足。
タイヤの発熱具合もよさげ。エア圧は気持ち高めのフロント1.7k　リア1.8k。
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/emr0613ft.jpg

6/14 メーターパネルの乾燥剤入れ替え

エリーゼ（フェイズ１）のメーターはSTACK製が装着されている。
これがなかなかツウ好みなメーターなんだな。
モータースポーツの世界でも数々のレーシングカーに採用されてる
計器界のブランド（？）

細かいステップで動くステッピングモーター駆動で
コチコチした動きもグー♪

ところがそのメーター内側が時々湿気で曇り始めたので
内部に標準内蔵されているというシリカゲルを交換することにした。
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/stack06.jpg

マジでフツーのシリカゲルが、こんな風に入っている訳なんだな。
『STACKのメーター』も『おにぎりせんべい』も同じかよ…
時季的にも湿気が多い季節なだけにこれで曇らなくなれば
いいのだが…

偉そうに、エリーゼを語ってみる

エリーゼは、実物を見られた方なら想像つくと思うが
そうでない人が初めて見たら意外なほどコンパクトなことに驚くだろう。

全長　3726mm

これはおよそ国産車で言うと日産マーチの全長3695mmに近いか。
とにかく短い。

そしてその短さの割に

全幅　1701mm

と、カタログ上は微妙に３ナンバー（笑）
ただし、自分がエリーゼを登録する時には
３でも５でもどちらでも登録できるよってことだったので、
自分は５ナンバー（７ナンバー）登録した。

ただ単に７がついてた方がよかったってだけなのだが。

この車幅は国産車で言うと５ナンバー枠一杯に作られてる
MR-Sの全幅1695mmあたりが近いところだ。

ちなみにMR-Sは全高もエリーゼの

全高　1202mm

に近く、1235mmである。
このあたりが微妙に対向車線をMR-Sが走ってくるとつい

「お？エリーゼ？？」

って思ってしまう要因かも。
特に緑色のMR-Sが走ってきたりしたら
一瞬トキメいてしまう（笑）

ちょっと濃ゆい車好きな方にしか解らないかもしれないが
エリーゼとボディディメンションの似ている車ってのが、
伝説のラリーカー

『ランチア　ストラトス』

なのだな。
とかく挙動がピーキー（らしい）で有名なストラトスだが
ボディディメンションは本当に似ている。

それなのにエリーゼがストラトスほどピーキーでない理由は何か？

あくまで私見だが、その要因にはエリーゼの
車重の軽さとパワーの違いがあると思う。

では、また来週～

早朝RUN

Mon, 13 Jun 2005 20:32:52 +0900

夏はやっぱり早起きしてひとっ走りってのが気持ちいいよね。

ってわけで本日休日の当方は、朝５時に起きて某所までドライブ。

梅雨入り宣言した当日以外は雨は降っていないから
路面の心配はいらない…はず。

サーキットを走るわけではないので
タイヤの発熱はさほどではなかろうということで
フロントタイヤ　1.7k
リアタイヤ　1.8k
にセット。

往路にて３匹のサルと遭遇。
こちらの車が近づいても、結構威風堂々として
あわてて逃げようとしない。
コーナー曲がったらそこで座り込んでるサルってのも
ちょっとビビるよ（汗）

復路で、確かこのあたりでサルが居たから慎重に…
とコーナーを回り込んだ途端、
サルが居たはずの路面には巨大なウソコが！！！

しかもご丁寧にタイヤのトレースライン上に！
まだ雨で濡れた路面の方がいいっての（笑）

サルが居たから…と慎重に曲がったからウン良く（笑）避けれたけど、
普通に走ってたら…ゾ～(-_-;)
ウソコに乗ってコントロール不能→スピン→大破
なんてまさにウンの尽き（付き？）

Super7だったらウソコ顔面直撃！！
…なんてこともありうるのだ。マジで。

相手がサルでは　なんともならないのだが…

創刊号

Fri, 10 Jun 2005 12:36:09 +0900

週刊　エリーゼ通信　創刊号

創刊に向けてご挨拶

お待たせしました！

…って誰も待ってなかったりして（泣笑）

新シリーズスタートするよ～
これまでのメインコンテンツ（カテゴリ？）だった
『過去ログ』
は、今までの自分とエリーゼとの
お付き合い記録だったので、ログのまとめさえ出来てれば、
毎日更新も不可能ではなかったってのが正直なところ。

ところが現在進行で毎日更新は　エリーゼ限定ネタでは
あまりにもネタ不足（笑）
…つーかそんなネタまみれな車でも困るしな(^_^;

ってことで　タイトル通り、このカテゴリは

『週刊　エリーゼ通信』

ってことで、１週間のエリーゼにまつわる出来事のまとめを
書き留めていくことにするよ。
無理なくのんびりまったりと。

もちろんそれ以外にもトピックがあったときは

『現在進行ログ』
『エリーゼ？』

カテゴリにて書き留めていくつもり。
今まで過去ログでお付き合い頂いた方、
コレが突然目に入って読み始めた方、
将来過去ログ辿ったらココにたどり着いた方、

これからは週に数回の更新になるかと思うけど
どうぞよろしくお付き合いくださいませ。

今週のエリーゼ

5/30（今週と違うやん）にオイル交換。　5w-40グレード　
積算走行距離　24700km

6/7　EBC　ブレーキパッド（フロント）購入。グリーンスタッフ。
近日交換予定。　\12000
http://home.ktroad.jp/tantan/elise/jpg2005/ebc01.jpg

どんなヤツがこれ書いてンの？

初回だから一応自己紹介（笑）
…え？いまさら？

ここのブログ上はlotus_elise_99_brgなんていう
長い名前付けてますが、本来自分はWeb 上のハンドルネームは

tantan

で通している。

19X7年　２月３日　生まれ。
愛知県に生まれ、岐阜県にて育つ。

小学校から大学卒業までずっと中部地方で育った井の中の蛙。

自動車遍歴：
自動車免許は18歳で取得したものの
経済的に自分用の車を買う余裕など無く、
19歳で２輪免許を取得し、バイクのみで過ごす。

23歳でようやく初めての自分用の車となる
トヨタ　コロナ　ハードトップ　GT-TRを中古購入。
２年後友人に売却。

平成２年、トヨタ　セラ　新車購入。
11年間乗り、平成13年友人に譲渡。

セラと並行して平成６年、Birkin７（Super7)新車購入。
５年間乗り、平成11年個人売買で売却。

平成11年(1999年）LOTUS　Elise新車購入。
現在も稼働中。

平成13年(2001年）セラと入れ替わりにホンダ　フィット新車購入。
現在も稼働中。

平成15年(2003年）三菱　ミニカ中古購入。
現在も稼働中。

好き(^-^：
　もちろん車、バイク、など自分でコントロールする楽しみがある乗りものに
　乗ること。
　しゃべりすぎるくらい話好きの女性の話を聞いてること（笑）
　

苦手(-_-;：
　セロリ、プチトマト、時間や約束にルーズな人。

PC環境：
　SONY 　VAIO　RZ60
　Apple　　PowerMac　G4
　SONY VAIO C1VSX

長くなりすぎるのでこのあたりで。
…そもそも自己紹介なんて最初にやっておくべきなのにな(^_^;

ご質問が有りましたらコメントにて。

ではまた来週～

エリーゼにのってきたといふこと～過去ログ完結

Fri, 03 Jun 2005 08:09:19 +0900

第１００話

ようこそ＞全ての車好き

ついに１００話だ。
ここまでよく続いたもんだ…

…ってよりも、よくぞ過去ログだけでこれだけのネタがあったもんだ（笑）

実は細かいモディファイ箇所や、補修箇所についても
書き並べていったらもう少しネタはあるんだが、
ちょうどキリもいいし、書いてる内容が
現在進行状況に追いついたってこともあるので、
ここらへんで過去ログは終了して、
メインカテゴリを過去ログからはずしたいなぁと思う。

せっかく長々と書き連ねたので、いずれこの不安定かつ
時間帯によっては重くて仕方ないYahoo！Blogから
自分のWebページへHTML化して移したいと思う。

これからは『エリーゼ？』カテゴリにて、
エリーゼに関してこんな車なんだよっていうところを
自分なりの見方で少しずつ解説していこうかと。

並行してエリーゼ絡みで何かあった時には
『現在進行ログ』にてレポしていこうかと。

ここまでずっと連続更新できたので、
ひとまず１週間くらい更新をお休みします。

再開は6/10頃を予定してます。

本当に長いお付き合いありがとうございました。
くれぐれもこれで終わりではありません（笑）
まだまだ当方、エリーゼと共に走り続けるよ！

過去ログとしての最後にPR♪

http://home.ktroad.jp/tantan/

こちらが、当方のWebページ。
もう１０年近く続いてる割に、地～味～なページですが、
お暇な方はのぞいてみてやってくださいな。

おしまい

エナペタル

Thu, 02 Jun 2005 08:04:33 +0900

第９９話

ようこそ＞全ての車好き

今回のタイトルだけ見て
「おおっ！」
って思った人は、かなり車の足回りに興味がある人と見た。

ちょっと速い車のタイヤや、足回りを覗き込んだりするクチだろ？
ちがう？？？（笑）

ま、それはどうでもいいとして、
エナペタル謹製、ビルシュタインショックアブソーバーを
我がエリーゼにもインストールしてやることにした。

インストールってよりは、リプレースと言った方が正しいか？

公道レベルでは乗り心地と踏ん張りの両面のバランスのよく取れた
イイ足回り（良いショックアブソーバー）だと思っていたが、
鈴鹿サーキットのS字区間においてあまりのロールっぷりに
アクセルが踏めないジレンマに陥ったことは
すでに書いたとおりだが、基本的に街乗りでの乗り心地を
全く無視する気にはなれない。

そこで東海地区エリーゼお茶会メンバーのフェイズ１エリーゼで、
アラゴスタのショックアブソーバーを組んだ車と、
エナペタルのショックアブソーバーを組んだ車を貸してもらって
運転する機会を得た。

まずはアラゴスタ。
想像していたよりは乗り心地はしんどくないレベル。
ただし支持方法がピロボールだからなのか、
突き上げるたびにガシャンガシャンと盛大な音がするのは
ちょっと自分には辛い。
路面からのインフォメーションのダイレクト感は非常に好感持てる。

次にエナペタル（ビルシュタイン）
乗り心地は「これ、ノーマルショックなんちゃうん？」
って言いたくなるくらい変わらない。聞けば組み合わせてある
バネのレートは標準装着のモノの倍位のレートなのに…だ。
これには正直驚いた。それでいてパパッと切り返した際の
グラリとくるようなロール感は無い。
路面からのインフォメーションはアラゴスタほどストレートには
伝えてこないが、街乗りにはこの位の方がストレスは少ないと思われる。

この試乗が決定打になり、発注する事にする。
バネレートは標準装着の倍。
納期は２～３週間と聞いていたが、実際には１ヶ月要した。

装着はいつものM自動車にて。
初めはバネにプリロードが掛からない状態で組んだら
車高が落ちすぎてしまった。
サイドブレーキのワイヤーにテンションが掛かり、
引きずってしまうくらい（笑）

このままでは走れないのでサイドブレーキの調整をしつつ
ブラケットの取り付け部分変更で車高を上げる。
ちょうどいい感じ。

サーキットではどんな感じかって言うと、言葉にするのは
難しいが、純粋にショックアブソーバーが変わった以外
何も変わっていないのに、鈴鹿サーキットのラップタイムが
２分45秒台から２分42秒台まで向上したことから
効果の程は解ると思う。

エリーゼのショックアブソーバーの交換を考えている方には
無条件でオススメしたい。

つづく

エリーゼにのるといふこと。

週間 エリーゼ通信 ７月２２日号

週間 エリーゼ通信 ７月２２日号

今週のエリーゼ

バイク復活作業その後

週刊 エリーゼ通信 ７月１５日号

週刊 エリーゼ通信 ７月１５日号

今週のエリーゼ

エリーゼネタじゃないけれど…

週刊 エリーゼ通信 ７月８日号

週刊 エリーゼ通信 ７月８日号

今週のエリーゼ

ブレーキチューニングにもの申す

週刊 エリーゼ通信 ７月１日号

週刊 エリーゼ通信 ７月１日号

今週のエリーゼ

緊急事態について考える

週刊 エリーゼ通信 ６月２４日号

週刊 エリーゼ通信 ６月２４日号

今週のエリーゼ

雨の日にはエリーゼをみがいて

週刊 エリーゼ通信 ６月１７日号

週刊 エリーゼ通信 ６月１７日号

今週のエリーゼ

偉そうに、エリーゼを語ってみる

早朝RUN

創刊号

週刊 エリーゼ通信 創刊号

創刊に向けてご挨拶

今週のエリーゼ

どんなヤツがこれ書いてンの？

エリーゼにのってきたといふこと～過去ログ完結

エナペタル

週間エリーゼ通信７月２２日号

週間　エリーゼ通信　７月２２日号

週刊エリーゼ通信７月１５日号

週刊　エリーゼ通信　７月１５日号

週刊エリーゼ通信７月８日号

週刊　エリーゼ通信　７月８日号

週刊エリーゼ通信７月１日号

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週刊エリーゼ通信６月２４日号

週刊　エリーゼ通信　６月２４日号

週刊エリーゼ通信６月１７日号

週刊　エリーゼ通信　６月１７日号

週刊　エリーゼ通信　創刊号