'80年代の鉄道風景〜京急400形電車

1980年ころ、京浜急行線には400形（3扉）・500形（4扉）旧型電車が健在でした。
この頃すでに京浜川崎〜逗子海岸間及び空港線・大師線でしか運用されておらず、
しかも1978年に普通および急行用の800形電車が登場しており、見かける機会は少なくなっていましたが、
本線上を吊掛モーター音をとどろかせ急行運用で疾走する姿は圧巻でした。
また400形6連の品川方2両旧デハ420形電車は運輸省規格形といわれる古典的な前面3枚窓スタイルで、
その高速性能とのアンバランスさが私には魅力でして、わざわざ国鉄でなく京急の通学定期を買って、
神奈川新町（または子安）から横浜までの短区間をわざわざ急行電車を狙って乗っていたほどでした。

この電車の高速性能はとにかくすばらしく、当時京急の主力だった1000形電車と遜色なく、
並走する国鉄の103系113系電車など問題にしませんでした。
設計上の最高速度100km/hを超えて運転することもざら、
速度制限が解除されるやいなやのフルノッチ高加速･･･このへんは今でも京急の伝統ですかね（笑）。
もちろん減速性能もすばらしく高速からの一気の制動のおかげで、
駅に停まると夏場はブレーキシューの焼け焦げた臭いが車内に漂ったものでした。

写真1枚目は仲木戸駅を通過して下り勾配を一気に下る逗子海岸行きの急行電車。
2枚目は神奈川新町駅踏切から留置中を撮影。
大好きだったわりに、これくらいしか写真が残っていませんでした。

この顔も、京浜急行を代表する顔でしたね！

230形のもっと縦長の前面3枚窓より、こちらのほうが好みでした。緑色に塗り替えてパンタを移設すれば、同時期に東急目蒲池上線で活躍した3000系にそっくりですね。運輸省規格形だから当たり前ですが。

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急行・逗子行きなんて懐かしい〜って、私は新逗子時代でしたが、学生の時は京急にお世話になりましたｗｗ急行がなくなっちゃって、けっこうかなしかったりｗｗ昔は逗子海岸駅だったんですよね。そういえば、22日に京急横浜駅にホームが新設されるんですよね。

急行空いてて良かったんですけどねえ･･･今は日中は文庫から快特併結羽田空港行きがその代わりでしょうか？横浜駅ホーム、やっと！供用開始ですね！子供連れてあのホーム歩くのは日中でも怖かったから、一安心です♪

東急目蒲線あたりじゃ、あの俊足は見られませなでしたよ。塗装、ヘッドライトなどの違いで、イメージも違う物ですね！

吊掛駆動の電車しかなかった時代ならともかく、私やja8190さんの年代では吊掛駆動=ゆっくりのんびり走るもの、というイメージがあったと思います。私の行動範囲内では京急400形が唯一、その『常識』を覆す電車でした。