東急東横線8090系電車

東急東横線思い出話シリーズの最後を飾るのは、やはり思い出話には早いのですが、8090系電車です。
保留車が出ているものの全車が大井町線と田園都市線で健在ですが、
新製当初の東横線で走っていた時代の写真を、掲載します。

8090系は8000系12次車として設計製造されたもので、
コンピュータ演算による車体設計により従来のステンレス車より重量を軽量化したものです。
界磁チョッパ制御の制御段数を増やして乗り心地の改善を図っていることもあり、
当初から8000系8500系との混結は考慮されていませんでした。

8090系を初めて見たときは、かなり衝撃的でした。
貫通路付切妻の前面、コルゲート（波板）付の垂直な側面という伝統的な？スタイルが全く打ち砕かれたのです。
もっともその新製目的が東横線の急行用7000系7200系の置き換えでしたから、
主に各駅停車しか乗ることのない私にとっては無縁の存在で、たまに通過するのを『見るだけ』でした。
急行電車のみ先に大型車8両編成化されることになり、
1982年に2次車2編成が最初から8両編成で登場し、1980年製の1次車8091Fは7両のままだったので、
増結1両が新製されるまで1次車はしばらく各駅停車運用に回ったのでした♪

写真は当然、1980〜82年くらいのものです。
写真1枚目は、東白楽駅北方、デビュー直後の『東横線のエース』だったころです。
写真2・3枚目は、妙蓮寺〜白楽間。
写真4枚目も、妙蓮寺〜白楽間、2次車の珍しい『試運転』の様子です。
写真5枚目は、菊名駅南方の2次車。
写真6枚目は、多摩川橋梁、1次車8091Fが各駅停車運用で走る姿です。

1988年以降になると、将来のみなとみらい線との直通運転に備え、
前面貫通式にした制御電動車デハ8590形とデハ8690形が新製され、
従来の8両編成は5両編成に組み直されて大井町線に転用されました。
その8590形組み込み編成も5050系投入により、全車が東横線を追い出されています。
今後すぐに廃車が出ることはないでしょうが、
『東横線のエース』として、また8000系の発展型としてデビューした8090系よりも、
『東横線の主』として活躍した元祖8000系のほうが最後まで東横線に居残るというのは、
不思議なような皮肉なような気がします。


※おわび※
前回の記事『東急東横線8500系電車』の中で、写真撮影年を1978〜79年と記載しましたが、
他の写真との照合の結果1980〜82年であることが分かり、誤りをおわびすると共に記事を訂正いたします。
記憶が定かでないのですが、1982年ころは大型車8両（急行専用）、大型車6両7両に中型車8両が混在していた、
ということになります。

これも既に思い出になりそうなんですね…。渋谷に青ガエルが登場して、懐かしく感じてますが、これもそのうちそんな存在に？？

いわゆる8000系の亜種ですから、将来はさよなら運転とかもせずに、ひっそり消えていく気がしますねえ。