急行箱根湯本行き

JR各社と同じく、小田急電鉄でも3月15日にダイヤ改正が実施されます。
主な内容は、『ロマンスカー・MSEの東京メトロ線への直通運転開始』
『新宿〜小田原間の急行10両編成での運転』
『江ノ島線の全各駅停車の6両編成での運転』といったところですが、
小田原より先の箱根登山線箱根湯本までの区間（線路の幅が1067mmですから実質小田急線なのですが）
でも小田原駅の折り返し専用ホーム及び風祭駅延伸ホーム（いずれも20m車4両分）の使用が開始され、
これによりロマンスカー以外の小田急〜箱根登山直通列車は新松田〜箱根湯本の各駅停車のみとなります。
つまり、半世紀以上の伝統を持つ『急行箱根湯本行き』は今ダイヤ改正で消えることになります。

私が通学で小田急を使っていた頃、8000形電車は登場したばかりでまだ少数派、
急行箱根湯本行きには当時通勤型のエースであった5200形や9000形が主に使われていました。
ローマ字入りの『箱根湯本』という行先方向幕は、『向ヶ丘遊園』や『相模大野』と違って、
『箱根』という部分に重々しさを感じ、またちょっとしたあこがれでもありました。
（当時は箱根登山線の近くに住むことになるとは思ってなかったもので･･･）
画像は3〜4年ほど前のもの、おそらくロマンスカー撮影前の『試し撮り』だったと記憶しています。
5200形のほうは実は若干ぶれていますが、今さら撮り直そうとしてもなかなか捉える機会がないので、
お恥ずかしながら掲載させていただきます。

小田急が急行を箱根登山線に直通させるメリットとして、上り下り線に折り返し線各1本の計3線しかない
小田原駅を発着する多数の列車を捌くために、箱根登山線を『長い折り返し線』と考え列車を逃がす、
というのがあったかもしれませんが、小田原駅の箱根湯本方に何本かの折り返し線ができた今は
その意味も薄れてきましたし、むしろ単線運行による観光シーズンの列車遅延が目だっていましたから、
今回のダイヤ改正は本線への遅延波及をより少なくするための方策なのかもしれません。
それと･･･箱根へのお出かけはロマンスカーでという、営業策ですかね？（笑）。

[( kazupao の) かず]

箱根湯本直通の急行電車が６両になったのは、私が中学３年の時、１９８２（昭和５７）年だったと思います。
それまで湯本乗り入れは、ほとんどが非冷房の２４００形（ＨＥ車）だったので、全編成冷房車の「湯本乗り入れ元年」でもありました。
上の写真の１枚目は、新松田から酒匂川の鉄橋を渡って開成町に入ったすぐの所ですね。

かずさん＞おお、なかなかテツなコメントですね！私が通学で小田急を使い始めたのは1983年でしたが、まだ少数ながら2400形の箱根湯本行き急行が残っていました。「分割案内板Cを境に、相模大野から前の4両が急行箱根湯本行き、後の6両は急行片瀬江ノ島行き」のアナウンスもすっかり死語となってしまいました。写真1枚目はその通り、今は大きな"釣堀"がある近くの踏切です。

こんばんは。コメ＆トラバありがとうございましたm(--)m
この改正を裏読みすれば、やっぱりロマンスカーへの誘導ですよねぇ(笑)。新宿駅に当たり前の様に居た急行箱根湯本行きが居なくなるのは寂しいものです。

myhometownさん＞こちらこそ、返しトラバまでいただきありがとうございました。今回の改正は、登山線沿線の某私立学校に子供を通わせている親や温泉旅館に通いで勤めている人に、小田急線の遅れが通勤通学に影響しなくなったと好評を博しているようです（笑）。