佐久間レールパーク訪問≪その２、道中編≫

家族そろって佐久間レールパークを訪問するにあたり、やはり問題だったのは往復交通の便でした。

JR東海の鉄道博物館に行くのですからぜひ鉄道を使いたいのですが、東海道新幹線とJR飯田線で
中部天竜まで一家で往復したら総額4万円近くかかります（そんな高額をかけてまで行かなくても…）。
また昨年の10月4日はちょうど大人@3,060でJR線全線1日乗り放題（普通列車利用限定）の
『鉄道の日記念・JR全線乗り放題きっぷ』 が利用可能でしたが、中部天竜までは6時間ほどかかり、
今度はそんな労苦をかけてまで行かなくても…となってしまうのです。
ならば先に訪問記事を書かれた先輩諸氏と同様に自家用車で行くか？…確かに時間に融通が利きますが
我が家のクルマはETC非搭載だし（苦笑）、大井松田ICから一つ隣りの御殿場ICまで運転しただけで
どっと疲れてしまうへなちょこな私には無理難題というもの（苦苦笑）。

で、思いついたのは↓コレ。

レール＆レンタカーというJRの割引きっぷで、JR券とレンタカーを同時に購入する等の条件を満たせば
同行者含め全員の運賃が2割引、料金が1割引となるもの。
小田原〜掛川間新幹線自由席往復3名で24,640円のところ20,840円、レンタカー代6,300円と足して
27,140円ですから、考えようによっては2,500円でレンタカー1台1日借りる計算になります。
レンタカー返却の際に満タン返し給油代がいくらかかかりますが、
3名でこの金額なら佐久間レールパークに行ってもいいかなと決断いたしました！
交通量が少ない地域で車線変更や合流がなければ私でも運転できますし（苦笑）。

天竜川沿いの国道152号線を遡るとなれば終点側の浜松市からレンタカーを使うのが普通でしょうが、
なぜ掛川駅からなのかといいますと、

小田原に近い（運賃料金がより安い）のもありますが、レンタカー営業所がある南口は新幹線駅開業に伴い
整備されたはずで（掛川駅に新幹線駅ができたのは1988年のこと）、つまり駅前がせせこましくなく
人影も通行するクルマも少なく、レンタカー貸出返却の際に楽であろう。
また市街地を通らずすぐ郊外に出ることができ楽だろう、と予想したわけです（もちろん大当たりでした）。

掛川駅から中部天竜駅までのルートは天竜浜名湖鉄道沿いの県道40号〜天竜川沿いの国道152号〜
国道473号の約64km、カーナビによると所要約2時間30分。
天竜川沿いの国道152号は古くから秋葉街道と呼ばれる歴史ある道、風光明媚な車窓が楽しめるらしい。
（そんな楽しみでもないとクルマで行こうという気にならないけど）
国道152号に入り二俣町（旧天竜市中心部）市街地を抜けしばらく行くと、
満々と水をたたえた天竜川（船明ダム湖）が見えてきます。
そのまま川に沿って進むと、ダム湖上に突如巨大な橋が出現！なんだなんだ！？

とりあえず国道が橋をくぐってすぐの道の駅 『天竜相津花桃の里』 に入り、休憩がてら巨大な橋を観察します。

橋の名称は 『ゆめのかけはし』。

この日は地域のイベントだったようで道の駅駐車場は満杯、橋の上にはなぜかドクターイエローが（謎）。

橋台の銘板を見て、ようやく思い出しました！
遠江二俣から中部天竜を結ぶ予定だった国鉄佐久間線の未成線跡が、今でも残っているという話を。
『ゆめのかけはし』 は湖上に橋脚だけ放置されていたのを、歩行者自転車専用橋として再利用したものだそう。

とりあえず、道の駅全景。
背後（画像右手）の一段高いところにコンクリートの路盤があり、『ゆめのかけはし』 への通路となっています。
道の駅の敷地は、もし佐久間線が開業していれば相津駅の駅舎と駅前広場になっていたのでしょうか？

コンクリート路盤は 『ゆめのかけはし』 の反対側へも伸びていますが、道の駅への階段柵から先は草ぼうぼう。
すきまから入って路盤の切れるところまで進んでみました。

この先はこうなってますから、下をのぞくとさすがに怖かったです。

川を渡った先には橋脚に橋桁が架かっている部分がありました。

これにも銘板がついていました、架道橋だったのですね。

架道橋はそのまま山腹にぶつかりトンネルになっていました。
ワイナリーとして再利用されているようです。

日本国有鉄道清算事業団と書かれた看板が、とてもむなしい…

このトンネルの向こう側がどうなっているのかとても気になったし、
『ゆめのかけはし』 も向こう岸まで渡り切ってどうなっているのか見たかったのですが、
それをやっていると "本来の目的" が果たせなくなるので、名残り惜しくも再び中部天竜駅に向かいました。
家に帰ってネットで検索すると佐久間線の未成線跡探訪記が数多くあり、
予備知識を持って行けばもう少し計画的に行動できたのかなあ…と反省することしきり。

旧国鉄二俣線遠江二俣駅（現天竜浜名湖鉄道天竜二俣駅）から飯田線中部天竜駅までの約35kmの路線として開通する予定で、1967年に遠江二俣〜遠江横山間約10kmの区間で建設が開始された。約50%完成したところで1980年、国鉄再建法により工事の一時中止が決定された。遠江二俣〜遠江横山間には、築堤やトンネル、橋などが現在も所々残っている。
（Wikipediaより引用、一部加筆修正）

国道152号は線形道幅風景とも申し分なく、水量豊かな天竜川を右に見ながら北上していきます。
大井橋という交差点で国道152号から分かれ、国道473号に入ると様相は一変！天竜川ははるか下方に離れ
見通しのきかない山中の心細い道を延々と（たった5kmほどなのですが）たどっていきます。
対向車とすれ違うのにも肝を冷やし、JR飯田線の線路が見えてきたときにはどれほどホッとしたことでしょう！

佐久間線の工事は遠江横山から北側は全く手つかずだったようですが、
国道473号部分の険しい山中にどうやって線路を通すつもりだったのか、
だいたい開通したとしてもいかほど利用客がいたのか、疑問ではあります。
工事していた約10kmの区間がもし1980年の直前に開通していたとしても、沿線の集落の規模を見ていると
間違いなく国鉄再建法の特定地方交通線指定を受けて、10年ともたずに廃止されていたでしょう。
遠鉄バス北遠本線の路線バスと浜松市自主運行バスが佐久間線の予定ルートを運行していますが、
1日5往復でまかなえる程度の需要ですから…（実はこのバスに乗って中部天竜に行きたかった）。

大井橋交差点から国道152号を先に進むと、天竜川支流の水窪川をさかのぼり水窪町でJR飯田線と別れて
からは翁川をさかのぼり、中央構造線の露頭が見られるという青崩峠（車両通行不能）、秘境と言われる
遠山郷を経由しサクラの名所高遠に至ります。こちらもいつかぜひ、訪れてみたいものです。
（実は佐久間レールパークより国道152号沿線のほうが面白かったかもしれません、笑）

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そうは言いながら≪その１、現地編≫で載せ忘れた画像を2点。
まずは佐久間レールパークの取ってつけたような貧相な入り口（苦笑）。
回転バーはここで入場料を取るためでなく、単なる入退場者数カウンターのようです。

続いて運転士教習制御車クヤ165-1、種車サハシ153の横長窓が特徴的です。

タラップなぞ付いてないですから車内の様子はよく分からないのですが、
私が背伸びして眺めたらどうにも怪しげな機器がぎっしり詰まっている（笑）。
でそれを小僧に教えてあげたら、"自分も見たいから肩車しろ" とおっしゃる。
はい、しましたよ肩車、30kgの子どもをね！なんとか腰も持ちこたえました！
子どもってドクターイエローしかり、なぜかこういう事業用鉄道車両が好きですよね〜（疲）。