215系電車導入

先月末にマイクロエース社から発売されたJR東日本215系電車（Nゲージ）、我が家に導入されました。
（要するに買ってしまいました）
画像背景の汚い部屋は気にしないでくださいね（苦笑）。

実車は増加する東海道本線東京口の遠距離通勤に対応し、着席サービスと並行する貨物線を活用した速達サービスを提供するための定員制ライナー列車で運用されることを目的として、1992年から1993年にかけて10両編成4本が製造されました（Wikipediaより引用）。
現在の定期運用は平日朝夕の東海道線ホームライナー系統のみ、土休日にホリデー快速ビューやまなし号として中央線に入線するのが、唯一定期的なデータイム運用でしょうか。
2階建2扉ですから乗降が面倒で、かつ薄っぺらなボックスシートに長時間揺られるのは苦痛で、同じ500円払って湘南ライナーに乗るなら都合がつく限り185系使用の列車にするくらいですが（笑）。
ただ外観は好みでして、デザインがどうのよりとにかく着席サービス拡大を目的とした車両限界いっぱいのほぼオール2階建て車体のデカさがいいのです。
オール2階建て車体は新幹線E1系E4系電車やE26系客車（カシオペア用）もありますが、215系電車は実用重視なのと通勤でたまにお世話になる身近さがまたいいです。

Nゲージでもその巨大さは存分に表現されていて、10両編成で疾走するその姿はなかなかの迫力！
標準的アーノルトカプラー使用車にありがちな連結面間の異様な広さはシラけますが、そのうち連結器をいじることで対応いたしましょう。
ただ…35%引きとはいえ基本6両セット16,038円プラス増結4両セット8,940円で計24,978円は…かなりお高め。
以前はブログに載せずこっそり新車を導入していましたが、今回は費用対効果に一抹の疑問を感じたのであえて記事にしてみました。
ん〜大人なら家計のためにすっぱり諦めるべきだったか…（笑）

[Ryo]

実車の"費用対効果"も定かでない電車ですが、やまばとさんのところではいかがだったのでしょう（笑）
ライナーでは見劣りしてアクティでは機能不全、スタイルや装備は悪くないのに、もったいない電車だなあと思います。"快速踊り子"（停車駅は特急並み）なんて列車があれば本領が発揮できるのかなあ。

Ryoさん＞ん〜やはり費用対効果に疑問あり、と言わざるを得ないですね（笑）。
数年前に臨時快速『伊豆』として週末に東京〜伊東間を往復したことがありましたが、それ以来昼間の東海道線には姿を見せていません。乗車整理券制の快速アクティとして昼間走らせるのも手かと思いますが、昨今の電力事情では余計な列車を出す余裕はないでしょうし…
定員の多さを生かして日光修学旅行臨というのも一案かも!?小学生も喜ぶでしょうし（笑）。