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JR東日本の新系列電車（いわゆる "走ルンです"）の始祖である209系の近郊型バージョンとして誕生した、 横須賀〜総武快速線用のE217系。 113系置き換えのために量産先行車2編成と量産第1号編成（要するに古いほうから順番に3編成）が東海道線に転属してきて、その後E233系3000番代の投入でF-02（基本編成）とF-52（付属編成）が横須賀〜総武快速線に復帰したということは、だいぶ前にこのブログでも取り上げました。 今回は量産先行車の残り1編成、F-01（基本編成）+F-51（付属編成）の14号車に連結されていた栄えあるトップナンバー、"サハE217-1" のご紹介です。 昨秋だったか、横浜から帰宅するときにたまたま乗車の機会がありました。 横須賀〜総武快速線から東海道線に転用する際、東海道線に合わせて基本編成と付属編成の位置を逆にし、 また基本編成の旧10号車を付属編成の14号車に移動したのですが、 おかげで下り列車の東京寄りにしか乗らない私も、数少ないセミクロスシート車の恩恵に預かることができます。 もっともクロスシート車は人気絶大で、下り平塚を過ぎて隣りの13号車や15号車がガラガラに空いていても、 14号車だけはそれなりに乗っているのですが（笑）。 画像を撮影したときは日曜の夜だったので、平塚を過ぎるとさすがに人影がありませんでした。 量産先行車のセミクロスシート車にしか見られない、不思議な（見慣れない）構造のボックスシート。 網棚から伸びて背もたれと接続している握り棒（？）と腰掛の通路側を支える猫足（？）が特徴です。 おそらく量産先行車の製造時点では車体側片持ちだけで腰掛を支えるのに設計上不安があったのでしょう。 これを見てしまうと逆に、基本量産車やE231系のフツーのボックスシート腰掛が乗客の重みでボキッと折れる のではないかと、心配になってきます（笑）。 がっちり支えてくれるのはいいのですがこうして車内を見通してみると、やはりすっきりしない（笑）。 おまけで5号車グリーン車（サロE217-1）の洗面所内、鮮やかな青い壁面のご紹介！ これも量産先行車ならではのスバラシイ意匠なのですが、いかんせんどう見ても落ち着かない空間（笑笑）。 ところでこの栄えあるトップナンバー編成（F-01とF-51）ですが、3月13日のダイヤ改正後すぐ運用から外れ 東京総合車両センターに入場してしまい、現在横須賀〜総武快速線への再転用改造中だそうです。 （これに伴い、先の 『東海道線E233系3000番代増備車到着！』 記事の内容を訂正しました） 横須賀〜総武快速線の運用は車両によっての限定がありませんから、量産先行車基本編成2編成に乗り合わせることは工場入場車や予備車を差し引くと48分の2くらいの可能性しかないでしょうか？ 利用者の皆さまも今後もし当たられたときは、その特異な意匠を存分にお楽しみください（笑）。 今年の3月13日ダイヤ改正では東海道線E233系3000番代とE217系の限定運用列車に変更はなかったようですので、その時刻は引き続き昨年の運用表を参照ください。
なお付属編成のみが検査で東京総合車両センターに入場した場合はE231系の基本編成単独の運用に入ることがあるそうですが、平日のみ国府津〜東京〜国府津の1往復でしかも早朝なので確かめようがなく、その場合は運用されていても一言メッセージで "休み" と書いてしまうことをご了承ください。 |
東海道線E233運用表
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コメント（2）
 3月14日ダイヤ改正では、JR東日本の東海道線は例の寝台特急 『富士はやぶさ』 廃止、 快速 『ムーンライトながら』 の臨時列車化と寂しい話題ばかりでしたが、 ローカル列車でも東京発16時39分の国府津行き廃止（間引き）と東京発22時50分の通勤快速小田原行き、 および小田原発20時45分の上り快速東京行き廃止（それぞれ同時間帯の湘南新宿ラインに立て替え）があり、 利用区間によっては減量ダイヤになった感があります。 そのあたりの関係かE233系3000番代電車が使われるA51＋A151〜A53＋A153仕業にも変化があり、 目撃情報からある程度運用列車が特定できたので、分かる部分だけでも暫定で掲載します。 （分かり次第この記事を修正して完成に近づけたいと思います） ※営業列車のみ掲載、時刻は24時間表示です。 ※付属編成にはA151〜A153という別の仕業番号が付いていますが、常に基本編成と連結して運用されます。 （A51＋A151仕業） 二宮0700発（1752M）東京0822着※土休日運休 国府津1040発（824M）東京1158着※土休日運転 東京1213発（797M）小田原1339着 小田原1352発（856M）東京1518着 東京1533発（3765M）熱海1707着（快速アクティー） 熱海1732発（3768M）東京1909着（快速アクティー） 東京1923発（885M）熱海2125着 熱海2140発（950M）東京2326着 東京2333発（947M）国府津0048着 （A52＋A152仕業） 国府津****発（***M）東京****着（←朝ラッシュ時） 国府津1658発（886M）東京1816着 東京1826発（873M）小田原1952着 小田原2057発（942M）東京2216着 東京2233発（935M）小田原2357着 （A53＋A153仕業） 熱海0540発（732M）東京0736着 東京0747発（749M）熱海0942着※土休日運休 東京0750発（749M）熱海0942着※土休日運転 熱海1037発（832M）東京1226着 東京1243発（821M）熱海1435着 熱海1518発（872M）東京1706着 東京1716発（859M）熱海1902着 熱海1941発（934M）東京2129着 東京2150発（3873M）小田原2302着（通勤快速）※土休日運休 東京2148発（3773M）小田原2302着（快速アクティー）※土休日運転 今日A51に使われると明日A52→明後日A53→A51･･･というふうに基本的に1日経つと次の仕業に移りますが、 A51が数日続いたり、A53の翌日A52に飛ぶこともあります。 また3仕業のうち2仕業には共通運用のE217系が入り、 どれかが交番検査等で離脱するときはE231系が代わりに入りますが、それはA51になることが多いです。 ちなみに来年秋には東海道線用E233系3000番代が基本付属もう1編成づつ増備されるらしいのですが、 その頃になっても相変わらずこのような限定運用を続けているのでしょうか･･･？ 日によってはE233系およびE217系充当列車が撮影可能時間帯に小田原以西に2往復来るようになったので、
（私には）少〜しは楽しみが増えたかなあ、と思いますです。 |
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