ルフトキュールングの日誌

春にロス近郊でクラシックポルシェのイベントが続けてあります。

空冷

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ブラスト工場見学

 先日、時間を作って割と近くにあるブラスト設備をそなえた鉄工所へ行きました。

 錆びがひどい車はボディだけにして全体をブラストできないものかと考えておりました。

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 広い敷地で建屋が数連ある大きな鉄工所です。こちらの鉄工所の意思で会社名は伏せておきます。

 写真のブラストはかなり大きな設備で、大きなトラックでもすっぽり入るぐらいです。

 防護服を着た作業員が設備の中に入って大型の金型な様なものをブラストしています。小さな鉄の

 ビーズを使用していまして、自動車など薄い鋼鈑のものは射出圧力も高いので、変形するだろう

 ということでこちらは見学のみ。

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 こちらは別の建屋で先ほどのものよりコンパクトなサイズ。といっても車(ポルシェ)ならすっぽり

 入るサイズです。やはり防護服を着て中に入り作業します。こちらはアルミナのサンドを使用します

 ので車のボディを丸ごとブラストかけるならこちらだろうと言うことです。ブラスト後の防錆性も

 よいそうです。

 建屋内にはホイスト(天井クレーン)もありクレーン付トラックも所有していますので、ボディ

 だけにしてくれたら取りにいけるそうです。


 他にガラスビーズのブラストマシンもありアルミ製のものはこちらで処理すると綺麗な梨地になり

 ます。実際に作業されておりアルミ部品をメッキ下地処理している現物を見せてもらいました。

 オートバイのフレームやエンジンのブラストもされており実績があります。金額は実際に塗装を

 剥ぐ手間を考えるとかなりリズナーブルな気がします。

 お試しで車1台丸ごとやってみたいところです。
 

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 今日は1979年式911SCが2台リフトに乗ってました。

 どちらもディーラー物で走行が5万キロ前後です。そしてどちらも綺麗な個体です。

 右のシルバーのSCはルフトの創業時(1999年)から入庫している車で、保管状態がよく

 新車時から綺麗な状態で乗られている車です。

 左の白いSCは1オーナー車だったのですが、長期車庫に寝ているのを、去年の暮れにサルベージ

 て、内装なんかは綺麗でしたが外装がよくなかったので全塗装が終わった車です。エンジンも

 オーバーホールしました。


 私も1979年式の911SCを狙い撃ちで購入し、5年ほど乗りましたが、その時は通勤や旅行

 などすべての用途を1台のSCでこなしてました。釣りや山登りにも沢山使ったし独身時代だった

 ので嫁さんとのデートにも。鈴鹿にも何度か行き、2回はオール下道、山陰廻りでも行きました。

 タフで便利ですがライトウエイトスポーツの香りもする楽しい車です。

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73と74カレラ

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 73カレラRSと74カレラ。整備等で入庫してましたが、オーナーさんの元へ。

 73RSは格好が好きで、私は自分の72SをRSルックにして17年ほど乗り、またチューニング

 した70TのRSルックにも3年ほど乗りました。28年ぐらい前に一度RSを買うチャンス

 (安かった)はあったのですけどね。

 74カレラは30年まえぐらいに大変憧れましたが高嶺の花でした。

 今乗ってもシンプルで軽く動力性能は素晴らし2台です。私の場合、憧れで終わりましたけどね。

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 1977年式911を全塗装しました。外装だけでなくトランクルーム、エンジンルーム、

 フェンダーの裏やセンタートンネル、フロアーの表と裏側とドアの内側です。

 ダッシュボード回りとリヤシートの後ろ側は綺麗だったので塗装は実施しませんでしたが、

 そこの部分以外はほとんどリペイントしています。センタートンネルとフロアーの裏側が

 少し茶色いのは塗装後、防錆剤を塗ったためです。

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 足回りを外しているのでとりあえず、台車に乗せています。

 足回りも綺麗にして組み付けます。ただいま取り外した配線を元に戻しています。

 綺麗な車になるので楽しみです。

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76年式930ターボ

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 1976年式930ターボが整備で入庫中。

 インタークーラーなしの3Lモデルです。

 リヤウイングが78年式以降の3.3Lターボの物が付いていますが、先日アメリカに行った時に

 アナハイムで開催されたクラシックポルシェのスワップミートで76年式のオリジナルのターボ

 ウイング(ホエールテール)を発見。購入し日本に持ち帰りました。

 お色直しもしますので、その時にオリジナルのウイングに交換します。

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