１９８０年７月第１次九州旅行（長崎港駅で職務質問されました！）

１９８０年７月１６日から７月２８日まで、なんと１３日間も旅に出ました！

大学で一応弓道部に所属していました。その大阪遠征試合ということのついで。
関西本線で大阪入り。
もっとも試合につきあったのは７月１８日、１９日の２日間だけ（笑）
試合終了後、すぐに九州へ旅たちました。
（ちなみに、遠征先の大阪の大学は阪和線杉本町駅のそばにありました。ここは有名？な貨物線の分岐駅です！）

九州に行ったのは、これが初めてですけど、ほとんど観光はありませんでした（笑）。
でも、今回の旅行もカメラ持ってきませんでした（大泣）。

この九州旅行で初乗りしたのは、
関西本線、山陽本線
勝田線、香椎線、日田彦山線、日豊本線、志布志線、日南線、大隅線、肥薩線、佐賀線、豊肥本線、長崎本線、大村線、松浦線、筑肥線、筑豊本線、久大本線、宮原線、鹿児島本線
赤穂線、津山線、姫新線、芸備線、岩日線

恐るべきことに、大阪の２泊と、帰路で岩日線沿線に友人宅を訪ねて１泊めてもらった以外、すべて夜行列車泊なんです。
当時は九州内で鹿児島、日豊以外に長崎本線にも夜行列車（ながさき）、山陽本線（鷲羽）がありました
。便利な時代でした。

この時の面白い事件としては、長崎駅から長崎港駅まで歩き、線路の終点辺りをブラブラしていたら、刑事さんに職務質問！を受けました。密航者と間違えられたのでしょうか？
もちろん、すぐに釈放？されて、お友達になりましたけど（笑）。
それでも、線路を見学している、というのはなかなか理解されませんでした。

この時は何故か、急行８０年１０月改正で消えてしまう「急行列車」に乗車することにこだわってしまい、肝心の九州ローカル線の線路巡礼がおろそかになってしまいました。
もっとも、そのおかげで、またすぐに再訪することになってしまいました（笑）

それでもこの時、面白い路線を経由してくれたすばらしい急行列車に乗れたことは、一生の宝物です。
日田彦山線を中心に、可笑しな走り方をする謎の列車が多数ありました。
急行はんだ：門司港→黒崎→（折尾短絡線）→伊田線→日田彦山線→由布院
急行ひこさん：由布院→日田彦山線経由→小倉→博多
急行平戸：長崎→佐世保→松浦線経由→東唐津→博多
急行ちくご：熊本→佐賀線経由→長崎
急行西九州：長崎→鳥栖→久留米→別府（鳥栖で逆行、博多を経由しない！！）
急行ゆのさと：津山→新見→三次→広島
などなど・・・

どれも、今ではほとんど実現不可能な素敵な急行列車たちです。
乗れたことに、感謝感激！

でも、写真がないんですぅ・・・

線路巡礼はまだ続きます。
長旅の帰宅後、二日間の後、北海道旅行１０日間に出発したのでした（笑）！
今から考えても、我ながらスゴイ体力と根性です！！

（2012.1追記）
このとき利用した周遊券をアップします。下車印が魅力的♪

なつかしいですね。北九州の炭鉱地域を走る国鉄ローカル線、私も高校時代に乗りつぶしました。

普通ながさきですか…。Nゲージで再現したい列車です。黒い貨車もいっぱい走っていたでしょうね…。

ｍｉｋａｎさん。北九州地区ローカル線のすごいところは複雑な路線図だけでなく、運転形態にありました。当時の時刻表見ながら記事を書いたのですが、路線図見ながら出ないと、運転経路がわかりません（笑）

かめこくさん。すでに石炭輸送は衰退しており、あんまり黒い貨物はいませんでした。 普通夜行列車「ながさき」、なぜか平仮名なのが泣かせます。 「からまつ」「はやたま」とか、どうして当時の普通夜行列車は平仮名なんでしょう？どうして大垣行きは当時愛称がなかったのでしょう？？ （専門外なので、悩むのやめます）

この地域はまさに網の目のように路線が張り巡らされていましたね。ここの“スジ”を引く人たちはさぞかし大変だったのではないでしょうか。＞＞＞ちなみに恥ずかしながら自分も弓道部でした。

路線を跨いで設定された列車が多いんですよね。複雑怪奇。今の単純なダイヤからは想像できません。 弓道って、確か長野県・岩手県でメジャーですね。 （自分の弓を買わなかった軟弱弓道部員です（笑））

「ながさき」、懐かしぃ〜！ 当時高校生の私、信州大学の学生さんと親しくなり、人生論なんて語り合いました(笑)。今はなきワイド周遊券での貧乏旅行だったので当然座席普通車でしたが、今思い返すと、せっかくの旧型客車、10系寝台を体験したかったです…。味気ない時刻表になった現在、豪華な昔を思うと、あれこれ後悔しますね。

普通夜行ってイイですよね。近年寝台特急が次々と廃止になっていますけど、普通夜行廃止のときの方がよっぽど悲しかったです。