線路巡礼：黒石駅（循環列車を走らせて欲しかった！）

黒石線黒石駅。
１９８１年８月２日、北海道旅行の帰りに立ち寄りました。

川部１６：５２→黒石１７：０２
黒石１７：４８→川部１７：５７

黒石駅構内は結構面白かったです。私は、ここでトラバーサというものを始めてみました。
この時、実際に使われていたのか否かは不明ですけど。
なんか、この大きい貨物車が本当にトラバーサの上にのったのでしょうか、疑問です。
黒石駅の貨物需要は「りんご」がメインだったらしいです、これも本当かな？

黒石駅で十分な時間がありましたので、すぐそばの弘南黒石駅まで歩いて見学。
国鉄黒石線と弘南鉄道のレールが至近距離にあることはすぐに分かりました。

国鉄黒石線が廃止になって、弘南鉄道がこれを引き継ぎ、国鉄と弘南線を結ぶ短絡線ができるとは。
確かに素人考えでは、駅が別々にあるのは不都合です。
連絡線を作ればいいのにな、とは思っても、実際にそうなるとは驚きでした。
でも、このための工事費は回収できたのでしょうか？
弘南黒石線は結局ワンマンだし、乗務員が切符を回収すれば、駅員は不要です。その程度の乗車率でしたし・・・。
結局、あっけなく弘南黒石線は廃止になりました。

弘南鉄道時代、この黒石線には結局乗りませんでした。
私は国鉄時代に乗車した路線には、よほどのことがないと２度３度乗ろうとは思いません。
よほどのこと、とは風光明媚ということですね。ちょいと黒石線は違ったみたい（笑）。
でも、この弘南黒石線は、新線区間があったわけで、やっぱり乗っておけばよかったな、と少し後悔しています（泣）。

せっかく大金（税金？）をかけて黒石駅でレールがつながったのだから、
弘前→黒石→川部→弘前
なんていうシャレた循環列車を走らせてくれたら、絶対に乗りに行ったのですがね。残念。

トラバーサーですか。貴重な記録ですね。Nゲージでは手のひらにすっぽり収まってしまうワムですが、実物を間近でみるとかなりデカイですよね。

ひょっとすると、入れ替え用のスイッチャーを乗せるトラバーサだったかもしれません。関西本線伊賀上野駅にも同じようなものがあったけど、こちらはまだ残っているかしら？

自分は廃止直前に全区間の前面展望ビデオを撮影しましたね。それと岩木山をバックに何枚か黒石線のキハを撮影して来ました。最近ご無沙汰なので廃止区間がどうなっているのか気になるところです。

岩木山をバックにしたら、結構、絵になりますね。黒石線だったら、全線撮影も楽かも（笑）。あの立派な国鉄黒石駅は、どうなっているんでしょう。愛すべきトラバーサも・・・。