ＤＭＶ導入はローカル線の終焉

今日の夕方、ＴＢＳ「夢の扉」という番組でＤＭＶの開発を扱っていました。
デュアル・モ−ド・ビークル（ＤＭＶ）とは、線路の上も、道路の上も走れる車両（どちらかというとバス）のことです。
なんでも英語読みにしないで、日本語で「鉄道バス」とでも呼べばいいのに。日本人の悪い癖です（悲）。

番組では、この車両の走行シーンを堪能できました。
仕組みは面白いけど、実際こんなものが走り出したら、きっと皆、興ざめするでしょう（笑）。

ところで、ＤＭＶ実用化の最大の問題は、モードの切り替えではなくて、定員なんですね。
問題解決のため、とりあえずＤＭＶを２両つなげて、これで出来上がりらしいです。
だけど、最大の需要がある朝の通学時間帯でも、バス２台で済んでしまう路線に、本当に鉄道が必要なんでしょうか。

このＤＭＶの開発は、ローカル鉄道の再生らしいんです？
各地の地方自治体も注目しているとか？

ＤＭＶはローカル線の救世主みたいな評価を受けていますが、私は全く逆だと思います。
道路未整備とか、通学需要への対応とか、なんだかんだ理由をつけて多額の経費をかけねばならない鉄道輸送をダマシダマシ残してきたのに、これの導入によって、なんだバス２台で済むんじゃない、という真実がバレてしまうと思うのです。

需要の少ないところはバス、まとまって鉄道、なんて面倒くさいことを何時までも続けるでしょうか？
バス２台ですむんなら、始めから最後までバスの方がはるかに便利ではないですか？
少しでも鉄道線路を使ったほうが、その区間を高速運転できます、といううたい文句は笑止です。
だって、鉄道車両の１割くらいのコストで維持できるバス車両を使うのです。
はじめから高速運転なんか考えていないはずです。危ないよ！

ＪＲ北海道の、これの開発者が曰く。
「私は鉄道が好きでこの会社に入ったわけではない。だから、ＤＭＶが思いついた。鉄道が好きだったら、こんなもの考えもしなかったでしょう。」

うーん、まさしく名言です。
これこそ、赤字ローカル線の存続に最後の引導を渡すものでしょう。
ＤＭＶ導入、便利だし、経費削減できます
→バス２両でも済むんじゃない？
→全部バスにしてしまいましょ、そのほうがはるかに経費削減できます。
という図式なるのは、火を見るより明らかなのでは？

もちろん、私は大の鉄道好き、線路好きです。
鉄道には残って欲しいです。
ＤＭＶとやらが早期に失敗してくれることを切に願います（笑）

私もその番組、見ました。一目では意味不明なのにすぐ横文字の名にしたがることといい、全く同感。

軌陸車バスなんか開発するより、線路を剥がしてバス専用道路にしちゃった方がどう考えても合理的ですね。特に三木鉄道なんかは雪も少ない地方だし。。（工事作業車で軌陸車トラックがあるので、軌陸車バスと呼んでみました。）

ＪＦＫさん。横文字にして誤魔化す、なんかカッコイイような気がする、という発想自体時代遅れですよね（笑）。

パセリさん。軌陸車バス？、マニアックでいいですね（笑）。 軌陸バス？線路バス？レールバス？ アレ、どこかで聞いたことあるような名前？。 赤字ローカル線の最大の存在理由は、地元の感傷、だと思います。 バス２台で十分対応できると分かってしまった路線は、もう感傷論だけでは線路を維持できなくなってしまうのではないでしょうか。心配です。

私も見ました！！以前から鉄道雑誌で紹介されてて知ってはおりましたがテレビでは初めて見ました。赤字路線救済の切り札はいいけれど…ここまでやるならあっさりバス化したほうがいいような気がしましたね。廃止すると線路や設備撤去で莫大な金がかかるのでそれを逃れる秘密兵器なのかも？？

線路として残す以上、いくらチャチなバスもどきが走るといっても維持費はかかりますよね。一層のこと、線路そのままで、普通のバスが専用道として走るようになるかもしれませんね。線路好きとしては・・・複雑です。

技術的には面白いと思うのですが、種車はマイクロバスの日産シビリアンなので２輌つないでも定員はレールバスより少ないのではないでしょうか。その程度の需要しかないところなら、DMV二台分より線路設備保守費用がかからない小型バスが断然有利ですよね。

道路を走ると成ると定時運行の確保は難しいでしょうねえ。ダイヤの乱れを鉄道にまで持ち込まれるのはどうも…。

ガンモさん、列車が道路を走るような発想だったら前向きだったと思うんですけど（無理？）。これじゃ、廃止を促進する新発明です（笑）

慌てん坊将軍さん、これを走らせたら、定時運行はほぼ無理ですよね。結局、このＢＭＶの乗り入れ区間は、路線として運行は完全に独立→ついでにバス化、という悪循環を生むと思います。いやだなぁ。