１９８８年、奈良シルクロード博。貨物線を使った、臨時列車の最高のイベント！（和歌山県ローカル私鉄も一気に巡礼！）

１９８８年。
この頃、「地方博」という、低俗なイベントが日本中を席巻していました。
地方役人と地方の土木業者を潤すために、
多額の税金が消えていきました。
あとに残ったのは、どこも財政赤字だけです（泣）

そのひとつが、
奈良シルクロード博。

内容は全然知りません。知るに値しないでしょう。

でも、これのためにひとつだけ良いことがありました。

奈良シルクロード博号

ＪＲ西日本は、この博覧会への観客輸送にずいぶん力を入れていました。
貨物線を使って、新大阪や和歌山から奈良駅まで臨時列車を奮発してくれたのです。

さらに同時期に、
京都駅を短絡線で通過する東海道・山陰本線連絡列車も運転されました！

これは行くしかありません。
ついでに、和歌山県下のローカル私鉄も一気に乗っちゃいましょう！
１８切符だけを使って、楽しい５日間の巡礼です。

８月２５日（１日目）

東海道本線・関西本線を乗り継いで、奈良駅へ。
中在家信号所のスイッチバックで行き違え♪

奈良シルクロード博というのは、奈良駅のそばで茶番を演じていたらしいです。

新大阪駅と奈良駅の間を、臨時列車が何往復も走っていました。

新大阪駅−天王寺駅−奈良駅

新大阪〜西九条の貨物線を走る臨時列車
現在では珍しくありませんが、
このシルクロード博号が、たぶん初めてでは？

当然、私も乗るのは初めて。
さっそく、新大阪駅まで往復。
感激です。

奈良駅にもどり、
今度は杉本町短絡線を使った臨時列車。

直行ならシルク博号
奈良駅１６：４６→（久宝寺）→（杉本町）→和歌山駅１８：３９

奈良駅を出ると、堺市駅まで停まりません。

阪和線杉本町駅に至る貨物線（単線）、
非常にゆっくり走ってくれました。

和歌山ホテル泊。

８月２６日

たった一日で、和歌山県下のローカル私鉄５路線を廻ったのです！スゴイなぁ。
日に２本しか走らない南海水軒線と、
バスと併設の有田鉄道をどう乗るかが、
頭を悩ますところです（それを考えるのが楽しいのですけど♪）

和歌山市駅５：４５発、
紀州鉄道日高町駅８：１９着
有田鉄道金屋口駅１０：１０着
野上鉄道登山口駅１２：０４着
南海貴志線貴志駅１３：４３着
南海電鉄水軒駅１５：３４着

なかなか、良く出来たスケジュール？
各路線の詳細は、別途線路巡礼の記事とさせて頂きます。

大阪ホテル泊

８月２７日

大阪環状線、関西本線湊町駅、桜島線を巡礼。

湊町駅。

湊町駅と桜島駅は、この時に巡礼しておいて良かった。
現在では、もう、すっかり別の駅ですよね（泣）

急行みやづで、宮福鉄道を経由して天橋立駅。
宮津線、舞鶴線。
山陰本線の車窓から保津峡を見るのは、これが見納め？

大阪ホテル泊

８月２８日

和田岬線。
朝夕しか走らないので、これに乗車するのも大変。
当時は、客車の前後にＤＤさんがつく、プッシュブルという運転でした。
それにしても、スゴイ客車を使っていました（笑）

臨時快速嵯峨野１号
神戸駅８：２３→保津峡駅１０：１１
神戸始発というのも異色ですが、

もっとスゴイのは、
この列車は京都駅には入りません。
東海道本線から山陰本線に、短絡線を使って直行します！
楽しいよう♪

ＪＲ嵯峨駅から京福電鉄嵐山駅まで歩きます。
「嵐電」に乗って、いくつか乗り継いで、京阪三条駅へ。
ここからバスで、出町柳駅に行きます。

当時、京阪三条駅と出町柳駅との間の連絡はバスだったのです。
なんでそうなってしまったのか、ちょっと不思議ですね。

叡山電鉄で鞍馬駅まで往復。

さらに京津線で浜大津駅。
ここからＪＲ大津駅まで歩いてみました。
路面電車区間に感動。
でも、この道は栄光の旧東海道でもあったのです！当時は全く知りませんでした。

京都から奈良線、片町線に乗ります。

片町線は、当時長尾駅で気動車と電車が接続していました。

さらに、片町線に接続する貨物線は、あまりも美しかったです。

大阪ホテル泊。

８月２９日

紀伊半島をぐるりと廻って帰ります！
阪和線、紀勢本線
天気も良くて、窓を開けて紀州灘を満喫します。
各駅停車の旅はいいですねぇ・・・

そのまま、根性で各駅停車で東京まで帰って来ました。
ちょっと、エライ？（笑）

地方博なんて最低ですが、
輸送用の臨時列車は最高でした！（笑）

今日の記事もすごく充実していますね。叡山電鉄は、当時は京福電鉄と呼ばれていたような気がしますが･･･。京津線ももっと乗りたかったです。

[-]

はじめまして。子供の頃、奈良シルクロード博に行きました。ほとんど記憶は残ってませんが、平城宮跡にラクダがおり、その背後を近鉄電車が走っていたのだけは覚えています。色々臨時列車が走っていたんですね。民営化されて間もない頃は色んな臨時列車があって楽しかったのですが、最近は昔ほどありませんね。まあ、民営化された頃は丁度バブルだったというのもあるでしょうけど。

奈良シルクロード博なんて全く記憶にありません(^^)。和田岬線の客車も知りませんが凄かったんですねー、６ドア車なんかよりよっぽど家畜車ですね(^^;。

ｍｉｋａｎさん。叡山電車は８５年に京福電気鉄道が新設した会社です。元から京阪電鉄ではなかったのですね、忘れていました。だから、京阪電車とつながっていなくても知らん振りできたのですね。今頃納得（笑）

おびとけさん、いらっしゃいませ。このシルクロード博の時は、貨物線を利用した臨時列車がたくさん設定されて、楽しくて仕方ありませんでした。その後の地方博でも、貨物線臨時列車が走ったものだけは良く覚えています。地方博、痴呆博？、バブルでしたねぇ（笑）

ガンモさん。関西にはバカげたイベントがたくさんあったんですよ〜（笑）和田岬線乗らなかったのですか？寝台特急よりスゴイのにぃ

ナイショの方へ
こちらは自分の記憶しているまま、感じたままを書いていますので悪しからず。

[愚夫愚父]

こんにちは。
シルクロード博、行きましたけれど、どこも人がいっぱい。
最終的な動員数はともかくとして、それなりに成果はあったと記憶しております。あの頃の地方博としてはテーマも明確でしたしね。
むしろ天王寺博の方が。。。
天王寺博ではJRが名古屋から天王寺までの直通快速を運行していましたね。確か王寺ですら通過していました。

愚夫愚父さん。昔の記事を読んでいただきありがとうございます。
当時の地方博というのは内容を知らなくてもムダと決め付けていますので（それが当時の雰囲気でした。笑）
天王寺博は知りませんでしたが（どうでもいいけど）、
関西本線を直通する臨時列車が走ったのですね！
乗りたかったですぅ・・・残念（汗）

[かき氷大好き]

> Mr.mikanさん
京福って、当初、京都と福井をつなげる予定だったと、社会の先生が言ってました。

[かき氷大好き]

民営化って、海外資本の乱入ってことと無関係ではないと、今、振り返ります。
やっぱ！国有インフラには、基本的人権を保護する力になってるんだ。
有能で安く、仕事に誇りを持って、年金を楽しみにしてる公務員の存在が、昭和の民主社会を支えていたのでしょうか？