線路巡礼:夕張線登川支線（最終日に間に合いました・・・）

１９８１年。大学２年生でした。
時刻表の目次欄の小さな記事で初めて知ったのです。

石勝線が開通するにあたり、夕張線の支線である登川線が６月末で廃止になるとのこと。
これを知ったのは廃止の５日前。
とにかくあらゆり用事を片付けて、ほんとギリギリで夜行急行に駆け込みました。

これが第２次北海道線路巡礼。

登川線にたどり着いたのは、なんと運転最終日でした。
当時は廃止といってもマニアが大挙して押しかけるほどではなく、
地元の人と和気あいあいとしていました（今じゃ考えられないでしょうね）。
せかくだから二往復も乗ってしまいました♪

片道所要１４分です。
中間駅は楓駅の一駅だけ。
車窓から将来の石勝線への切替の工事区間が見え隠れします。

線路巡礼（鉄道旅行）にカメラを持参するようになったのはこれが初めて。
やっと宮脇俊三の呪縛から逃れられたわけですね。

カメラの扱いに不慣れで線路写真をどう撮っていいかわからなかったようで、
どうも駅全体の線路の雰囲気がわかるものがありません。
でも、線路はキチンと見て記憶していました（線路メモもばっちり残しています）

私の鉄道写真（現存する）のたぶん第１号です（子供の頃の数枚を除く）。

草むらのなかの車止めドアップ（これじゃ何処だかワカリマセンね、汗）

この車止めまで行くのは実はタイヘンでした。
線路の終端を極めるためには何でもします（笑）

車止めから登川駅をみたところ。

登川線（地元ではこう呼ばれていたようです）のサヨナラ紅葉マーク。
（以前「おびとけさん」からコメントがありましたが、夏なのに紅葉です、笑）

素晴らしい駅舎とキレイなルピナス。一緒に映って満足のＬＵＮさんです。

この時は、本当に苦労して駆けつけたので、
記念写真をたくさん残してしまったみたいですね（笑）

本当にノンビリした最終運転でした。
線路もちゃんと記録できたし。
万難を排して来た甲斐がありました（行ってよかった）

写真を撮っても、線路図はちゃんと残します（当時の私はエライなぁ）

当時は入場券の収集にも拘っていましたけど、登川駅は無人駅。

この先、岩内線、瀬棚線と道南の線路巡礼が続きました・・・

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石勝線開業後。

紅葉山駅は新夕張駅と名前を変えて、
場所も少し移動して立派になりました（旧駅の跡はいつまでもそのままですね）。

楓駅は名前を残して新駅に移りましたが、話題を提供しただけで結局廃止。

世俗から取り残されて静かに廃止された登川駅は、きっとルピナスだらけでしょう。ね？（笑）

私がここを訪れたときはもう廃止後でした。
でもまだルピナスは咲いていませんでした…

ｍｉｋａｎさん。
北海道写真アップしてください〜

これも凄い！
登川駅をネットでいろいろ調べたことがありましたが、駅があったことすらわからない状況のようです。悲しすぎます。。。

非常口さん。
登川駅は支線だったから、廃線跡としても扱いが薄いですよね（泣）
でも、そっとしてあげて下さい（笑）

[風旅記]

こんにちは。
貴重なお写真を楽しませて頂きました。
石勝線になる前は、夕張線としての時代の面影を色濃く残していたのかと想像しています。
夕張市が先行して夕張支線の廃止を容認する旨発表しましたが、今の時代に鉄道として残すことがそもそも困難な状態なのだと思いますので、夕張市にはどうも違和感を感じます。
ひっそりと消えていった(ように見える)、こちらの登川支線のような記憶、思い出の残り方のような形が自然なのかとも思います。
花の咲くホーム、きっとこの駅を使う人も少なかったのかと思います。
今、列車の走る多くのローカル線にも、素晴らしい情景の駅が多々あると思います。一つ一つ、訪ね歩きたいものです。
今後とも、宜しくお願い致します。
風旅記: http://kazetabiki.blog41.fc2.com/

> 風旅記さん
古い記事を読んでいただきありがとうございます
登川線の頃は本当に良かったです
イヤらしい地域エゴが感じられず
廃止のバカ騒ぎもなく（苦笑）

[オータ]

楓駅の記事から 飛んできました…
私は まだ高校生で、遠い東京から指をくわえて見ているだけでした。翌年、ようやく北海道へ初上陸して、急行列車や宗谷本線、釧網本線の旧客に乗ったり、第一次廃止対象線のほとんどを 乗りまくったのですが。

そうです!! 廃止直前でも ノンビリしたムードとか、全然 鉄道ファンがいない光景を体験したこともあります。瀬棚線とか 羽幌線あたりかな。今の バカ騒ぎには 辟易しております。

> オータさん
私は大学2年生のとき、
登川線廃止のニュースも偶然知りました
今では考えられない行動力です（笑）
最近は普通の日？に乗りに行っても殺伐と（苦笑）