線路巡礼1981&1986:羽幌線（毛ガニが美味しい線路。終着駅がなくても線路は美しいです）

線路巡礼：羽幌線。

さて、行き止まりのローカル線（俗に言う盲腸線）ですと、
終着駅の線路のイメージが潜在化して、なんとなく路線全体のイメージも定着します。
（それだけ線路の終わり方、つまり終着駅の線路は重要なのですね、笑）

ところが、
同じローカル線でも、行き止まりじゃないと。
なんとなくイメージが茫洋。
その典型が国鉄池北線かな？

今回は、そんな路線の中でも強烈な印象のあった羽幌線の線路の話。

１９８１年７月の第３次北海道線路巡礼の時。旅の後半で乗りました。
本数が少ないうえに長大路線なので、意外と乗り通すのが難しい。

下り夜行急行「利尻」で幌延駅４：０８着（よく起きれましたね）
６：２０発の急行「羽幌」に乗るため駅の待合室で仮眠していたら・・・
寝過ごしました（泣）
仕方なく
幌延駅８：０２→留萌駅１１：５０。
その後、留萌駅から増毛駅を往復しています。
（この時の増毛駅の記事はすでにアップ済みです）

鬼鹿駅で「旭川→鬼鹿」という海水浴臨時列車とすれ違いました。
北海道時刻表にも載っていない臨時列車です。
さすが北海道、恐るべし。

何故かその時の羽幌線の写真が一枚もないのです。起点も終点も。
その後の増毛駅はちゃんとあるのに。
線路巡礼としては、そんなことじゃイケマセンよね（反省）
実は予定通り早朝の「羽幌」に乗れていれば、万字線を再訪する時間があったのです。
寝過ごしたためそれは叶わず。その逆恨みかな？（殴）

そんな逆恨みにお詫びする機会が訪れました。
１９８６年５月の第４次北海道線路巡礼にて。

今度は夜行じゃないから寝過ごしません（笑）
稚内で毛ガニを買って来ました。

幌延駅１２：０６→石狩沼田駅１６：４３（深川駅行き）

幌延駅発深川駅行き。
これは宗谷本線経由ではありません。
当時の羽幌線はほとんど留萌駅を経由して深川駅（一部は札幌駅）まで直通運転でした。
なかなか侮れないですね（笑）

幌延駅で１時間くらい待ち時間があったので。

ゆっくりと線路巡礼。

宗谷本線の列車が見えますが、

左にグニャリと曲がる線路が羽幌線。

転車台が健在でした。

立派過ぎて、ちょっと遊べない。

羽幌線の列車は日本海に沿って南下。
あいにく小雨が降ってましたが、窓を開けて絶景を鑑賞。
稚内で買った毛ガニ一匹を、車内でバラしながら一人で食べた話は伝説です。
これが本当の「かに駅弁」。
美味しい毛カニの匂いが充満してしまいましたが、
車内はガラガラだったから許してね。

本当に素晴らしい車窓（と毛ガニ）だったのですが。
何故か沿線風景を１枚も写真に残していません。
せめて、
毛ガニだけでも撮っていれば自慢できたのに。残念（笑）

留萌駅に到着。

ここは留萌本線と羽幌線が分岐する駅。
Ｙの字線路が有名でした。

線路が分かりやすい地図があるので、ご参考に。

羽幌線のホームはちょと離れた場所にありました。

駅舎のある留萌本線のホームから羽幌線ホームを望みます。
両線の間の貨物線にホキさんが停まっているのが、あまりに美しかったです。

さて。
北海道の海沿いを走る線路はどこも素晴らしいけど、
この羽幌線の車窓が一番だったかもしれません。
（意外と世間の評価が高くなかったことが、逆に私には好印象）
毛ガニのオカゲかもしれませんけど・・・

この長大線は私は乗ったことがありませんが、景色は抜群でしょうね。
私は根室本線の中で、釧路の市場で買った花咲ガニを食べてました〜ｗｗｗ

ｍｉｋａｎさん。
列車の中でカニを喰う伝説は私だけではないことが証明されました（笑）

[日本一周]

すばらしい、美味しい旅をされましたね。
お写真が少なかったのは、車窓があまりにも美しかったからでしょうか…。
私は廃線後にこの国道を北上しましたが、そのころはかつて羽幌線があったということくらいしか知らずに、廃線跡を探すこともできませんでした。
羽幌線は国道より一段高いところにあったようなので、海の眺めもすばらしかったのでしょうね。
幌延駅の線路配置のメモを書かれていたことナイスです。

> 日本一周さん
改めて留萌駅の古い地図を見て臨港線らしきものの存在を確認しました
石炭港だったようですね
留萌駅の線路ももっとよく観察しておけば良かったと後悔です

コメントの履歴からお邪魔しました．
懐かしいです．

僕も同じように，利尻で幌延まで行ってから羽幌線に乗りました．
留萌から瀬越まで歩いたのがいい思い出になりそうです．

> Shaneさん
ただ乗る以外に何かしておかないと印象薄いですよね（笑）