線路巡礼1986:札沼線新十津川駅（どうして廃止されないのか不思議な路線、殴）

線路巡礼：札沼線。
１９８６年５月の第４次北海道線路巡礼にて。
５年ぶりの北海道かな。

三菱鉱業石炭線南大夕張駅まで巡礼の翌日、
札幌駅のちゃんとしたホテルに泊まります（もう夜行列車泊じゃなくなりました）。

札幌駅６：１２→浦臼駅８：００／８：５９→新十津川駅９：２２

札幌駅は高架工事の真っ最中。
終点までの直通列車は当時からなかったみたいです。浦臼駅で乗換。

浦臼駅でブラブラしていたら、親切な国鉄バスの運転手さんが、
滝川まで行くなら、ここからバスに乗った方が便利だよ。
と有難い声をかけてくれたのですが。
ゴメンナサイ、それじゃ意味がないんです（笑）

当時から浦臼駅〜新十津川駅間は一日３往復しかありません。
なのに、ここから滝川駅までのバスは頻発。
つまり、この区間の鉄道は、当時からなんの意味もないわけですね（失笑）

新十津川駅。

一応、機回し用の線路が残っていました。

折り返し列車が去った後の線路。
昔は、ここからさらに北上して石狩沼田駅まで線路が伸びていたことは有名です。
だから札沼線という名前です（ということも有名）

廃線跡から駅を望みます。

車止めの先に線路は既にありません。

ところで、なんか中途半端な格好をしていますね。
実は出張のついでなんです（笑）

写真は、たまたま同駅で知り合った若者に撮ってもらいました。
会社を辞めて全国をさすらっているそうです。
こんな中途半端な場所にさすらわなくてもいいのに、と思いましたけど。

本来でしたら、
廃線跡を辿って石狩沼田駅に行かねばならないのですが。
やっぱり滝川駅行きのバスがあんまり便利なので、ゴメンナサイ。
ちょっと歩いたらバス停がありました。

だって。
こんなに近いのですよ。
（昔は石狩川に橋を架けるのがタイヘンだから云々という言い訳がありましたけど）

今、この駅はどうなっているのでしょうね？
この路線に乗ったのは、これが最初で最後（今のところ）

札沼線の札幌駅付近はどんどん通勤路線化しているみたいですけど。
浦臼駅から先は、何時廃止になってもおかしくないと思うのです。
何故残されているのかとても謎です。
沿線開発の予定でもあるのでしょうか？
（別に廃止して欲しいわけじゃありませんよ、念のため。笑）

札沼線は通勤路線というイメージが強く、スルーしていました。
また、終着駅に「新」と付くのがとても違和感がありました…

おっしゃるとおり、ここの存在価値はなんなんでしょうか？（勿論私も廃止して欲しくはないけど）
私もＬＵＮさんと同じく、ここから滝川に出ました。
しかしやっぱりスーツに線路は似合わんなぁ（笑）

ｍｉｋａｎさん。
まだ残っているみたいですから、もうしばらくスルーしても大丈夫かも（笑）
松本電鉄も新島々・・・

はなゴンさん。
鉄道は赤字でも何でも残せ、は遠慮しております（笑）
せめてネクタイは外すことにします・・・

この3月のダイヤ改正(?)で，新十津川に行く列車はついに1日1往復になってしまうそうですねぇ
もう風前の灯でしょうか・・・

> Shaneさん
むしろそれでも廃止できない鉄道会社のジレンマの方が哀れです…

[Tado]

ＪＲ北海道はきょう(6/17)国交省や道などと協議を行い、単独では維持困難とする１２線区のうち札沼線など４線区について廃止する方針を示しました。
ＪＲ北海道は１７日、国交省や道などに対しグループの経営再生の見通しを示しました。その中で、単独では維持困難とする１２線区のうち、札沼線の一部や留萌線など４線区を廃止しバス転換する方針を明らかにしました。

> Tadoさん
はい