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線路巡礼：折尾駅。 九州の線路の話を始めるのに、 終着駅ではなくて、あえて中間駅の折尾駅から始めたのは、 それだけこの駅の線路が面白いということ。 それと、もうすぐ建替え工事で美しい線路と駅舎がなくなってしまうらしいですよ、という老婆心から。 折尾駅は九州に行く度に通っていますけど、 まずは１９８９年１２月に写した貴重な線路写真。 鹿児島本線と筑豊本線が立体交差しますが。 短絡線は駅の南側だけじゃなくて、北側にもあったのです。 短絡線の形跡が、まだはっきり残っていました。 南側では 小倉駅から続いてきた鹿児島本線の石炭輸送用？複線が筑豊本線原田駅方面に 短絡線のようにつながります。 （北側と南側に短絡線がある、折尾駅は駅の配線そのものがダブルスリップだったんですね） いつのまにか、その南側の短絡線にもホームが出来てしまい、 ただでさえ複雑な折尾駅が、さらに複雑に（笑） １９９６年。 たぶん初めて折尾駅で下車してみました。 筑豊本線が折尾駅の手前で二手に分岐します。 右へ大きく曲がる短絡線は複線。 直進する筑豊本線は単線。 どっちがメイン？ 短絡線の上空。駅前の筑豊電鉄が健在でした。懐かしい。 筑豊電鉄の折尾駅 駅前ビルの中にありました そして、 一番最近の巡礼。 ２００９年２月。 富士ブサ君上りに乗るために、小倉駅に来ました。 出発まで時間があるので、折尾駅まで久々に巡礼。 いつの間にか筑豊本線も電化されていましたが、 それは短絡線の方だけ。 若松駅方面は、折尾駅の片側の番線までだけが電化されていました。 この線路脇にはかなり古い民家が並びます。 駅の建替えでどうなるのでしょう？ こういう乗り換え階段も貴重ですが、建替えればエスカレーターくらい付くのかな。 駅北側の短絡線跡は、 手前の建物も取り壊されていました。 駅前広場の反対側に 鹿児島本線短絡線の簡易ホームがあります。 ここから初めて乗車してみましたよ。 ところで。 折尾駅には有名な私設学生案内掛がいるのです。 本当に案内しているのかな？と半信半疑に改札口を見たら、 本当にやっていました。ビックリ。 彼に聞いたら。 駅の建替えは、鹿児島本線短絡線のホームの移設も取り込んだ、 かなり大掛かりなモノらしいです。 つまらない線路になっちゃうのかな？ この駅舎と美しい線路が見たかったら、 早く行かなくちゃね。 |
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｢折尾駅は駅の配線そのものがダブルスリップ｣、う〜ん、うまいことをおっしゃいますね。
北側にも短絡線があったということは訪問後に知りました。事前に知っていれば痕跡探したのに・・・。
2009/7/22(水) 午後 9:26 [ f54*6*zg ]
ｆ５４さん。
私が最初に行った頃は、短絡線の分岐部分が残っていたので、事前に知らなくても怪しいとすぐに分かりました（笑）
分岐部分だけでも線路を残しておいて欲しいものですね。
2009/7/22(水) 午後 10:40
懐かしい画像ですね〜。
2009/8/11(火) 午前 8:38 [ ありがとう折尾駅舎ブログ管理人 ]
折尾駅案内係さん。
そのせつはどうも。
2009/8/12(水) 午前 0:41
こんにちは。大変興味深く拝見しました。
そこで、ご教示下さいませ。
北側の分岐は…�’鄲進�面から若松方面への意味であって、�⊂�倉方面から若松方面への意味ではないですよね？
2009/8/13(木) 午前 11:32 [ hopkaiin ]
ｈｏｐｋａｉｉｎさん。
ご興味を持っていただけて幸せです。
写真に写っている折尾駅北側の渡り線跡は、博多ー若松ということです。旅客列車の設定があったのですかねぇ？（ホームはないみたいです）
2009/8/13(木) 午後 11:30
初めまして。
折尾駅模型作成に向けて鋭意努力（だけ？）している者です。
大正時代から昭和初期（戦前）の折尾駅周辺の資料を探しているのですが、なかなか有りませんね。
ところで、折尾駅北側短絡線は、たしか石炭運搬用で客車は通っていなかったように記憶しています。
折尾−若松間は、交差ガード(?)の高さの関係で電化ができなかったとか・・・。今年の再開発によってホームの高さが同じになり、乗り換えも楽になるとか。現在の駅舎は保存の方向で考えられていますが、「連絡通路」とか「北側短絡線跡」はどうなるのでしょうかねぇ？
2009/8/19(水) 午後 9:43 [ kaz ]
ｋａｚさん。はじめまして。
折尾駅の北側連絡線が脚光を浴びて（？）ウレシイです（笑）
再開発されたら連絡線跡は全て消滅してしまうでしょうから、いまのうちに往時を偲んでおかないと。
交差ガードの高さの都合で電線が張れなかった、というのは、あの構造を見ればたしかにそのとおりですねぇ。
2009/8/20(木) 午後 10:59
初めてコメントさせていただきます。さて、折尾駅北側の短絡線ですが、私の記憶に間違いがなければ、確か、室木〜若松間の旅客列車が設定されていたことが、あったようななかったような･･･気が致します。それとも、もしかしたら、石炭輸送の貨物列車だったでしょうか･･･。あいまいなお話で誠に申し訳ございません。
2010/7/25(日) 午前 0:25 [ yam*zak**969 ]
短絡線は現在の５番のりばの看板が立っているところから、現在の若松線の線路の横になります。短絡線跡は現在も若松線の横に盛り土が残っています。
2010/7/25(日) 午前 0:34 [ ありがとう折尾駅舎ブログ管理人 ]
yam*zak**969さん。初めまして。
昔の入魂？の記事にコメントありがとうございます。
気になるので往時の時刻表を調べてみましたが北側の短絡線を使う旅客列車はなかったみたいです。あれば南側の短絡線同様「＝」（通らない）の表示になったと思います（ホームが使えそうもないので）
室木線石炭貨物列車直通はアリそうですね！
2010/7/27(火) 午前 6:55
折尾駅案内係りさん。
そういう光景もいずれ分からなくなってしまいますから、
愛する折尾駅の「線路」の記録もしっかり残して置いてください（笑）。
2010/7/27(火) 午前 6:56
初めまして。
室木線は若松客貨車区の旧型客車を香月線との
共通運用で使っていました。
室木線での運用が終了すると直方機関区のＤＥ１０が若松まで回送してましたよ
2014/2/25(火) 午前 0:20 [ raw*is*w*r_2009 ]
raw*is*w*r_2009さん
古い記事を読んでいただきありがとうございます
懐かしの北九州のローカル線記事は他にも多数ありますので（線路ばかりですけど）よろしければご覧ください〜
2014/2/25(火) 午前 8:15
私の実家の最寄り駅が折尾なのですが、懐かしく素敵な写真で嬉しくなりました。
特に、1989年の写真などは子供の頃こんな感じだったのかな、と。
線路付近のお家の人たちは立ち退きになったりしています、友達の家もそれで建て替えていました。
2015/3/12(木) 午前 0:28 [ meg*ol*y ]
> meg*ol*yさん
古い記事を読んでいただきありがとうございます
ホーム脇の住宅はやっぱり立ち退きですか
歴史的？駅舎も取り壊されてしまったようです
線路が複雑な場所なので
新しい駅がどうなったのか、気になりますね…
2015/3/12(木) 午前 8:06