線路巡礼1993:西鉄線大牟田駅（不思議な線路工事の思い出）

線路巡礼：西鉄線大牟田駅。

全国の線路制覇を目指して巡礼していた頃。
やっぱり国鉄線、中小私鉄線が先です。

西鉄というのは、
大手私鉄なんです（らしいです）。
だから後回し（殴）。

おまけに
国鉄線と線路幅が違う線路だから興が沸かず、
さらに後回し（殴殴）。

その後、
やっと１９９３年に乗りました。
西鉄福岡駅→新栄町駅。
わざわざ終着のひとつ手前の駅で降りました。
ここから歩いて三池炭鉱の貨物線を見学が目的（この話はまた今度）。

その後、バスで大牟田駅まで。
大牟田駅で西鉄線にのって博多方面へ戻りました。
これで西鉄本線は巡礼完了（笑）
その時の話。

大牟田駅は
当時は鹿児島本線と西鉄線の共同使用駅でした。

大牟田駅構内に
国鉄線路と西鉄線路が混在していたわけですが。

ホームの傍ら。
４番線を潰して工事中（１−３番線は鹿児島本線。西鉄は４番線から）

この工事中の線路は何ですか！？

西鉄線の線路と国鉄の線路が交じって４本線路になっています。
ここで列車を台車交換するつもりとか？

でも。
写真をよ〜く見ると、国鉄線から延びてくるわけではないですね（残念）。

貨物列車もフツーにたくさん停まっています。

ものすごく不思議な線路。

国鉄側の黄色いタンク車は、
この日に見てきた三池貨物線から来たモノだったのかな？

西鉄線（西日本鉄道線）。
本線の後。甘木線、宮地岳線、北九州線は乗りましたが、
その後は放置してしまいました。

大宰府線にやっと乗って、
西鉄線路全線巡礼となりましたが、

あの時の、
大牟田駅の工事中の美しい線路がサイコーでしたねぇ・・・
あの不思議な白昼の線路工事はいったい何だったのでしょう？（謎）

これは謎ですね。転轍機の先がどうなっているのかよくわかりませんね。私は黄色いタキにも興味をそそられてしまいました・・。

う〜ん、車輪が４つ平行についている列車があるとかｗｗｗ

パンパカパーン
３０万ヒット おめでとう御座います。
９月１日と、勝手に予想していましたが、遥かに早い到達 ビックリです、これからも精進あれ。

みやさん。
この線路工事は何度写真を見返してみても本当に謎です・・・

ｍｉｋａｎさん。
ガントレッド線路なのでしょうか？（笑）

ｉｊａｎｐｕさん。
記事よりも先にコメントありがとうございます〜（笑）

[大牟田人]

1990年代の画像であれば、たぶん西鉄電車の車両をJRで持ってきて、台車を乗せ換えたのではないでしょうか？

大牟田人さん。
フツーに考えればそうだと思いたいのですが、写真の雰囲気では国鉄線とつながっておらず（軌間も違うような・・・）。
おまけに、ここでどうやって台車を換えたのでしょうね（設備もなさそうなのに）
謎の線路写真ですぅ〜（爆）

[kei*is*o]

大牟田人さんのご推測どおり、ＪＲ線からの車両の授受のための仮設構造の線路です。狭軌用の仮台車を履いた新車をジャッキアップ（写真にはありませんが）し、仮台車を抜いてＪＲ線方向に逃がし、本台車を履かせて西鉄線方向に移動させながら１両ずつ組み立てます。現在は筑紫車庫に陸送される方法に変わったのでこのようなやり取りはなくなりました。貴重なお写真ですね。

kei*is*oさん。
やっぱり国鉄と西鉄の線路はつながっていたのですね。
そういう事でないと面白くないです（笑）。
国鉄線側の線路が本線につながったままだったらもっと貴重だったのに（笑）

[kei*is*o]

国鉄とそれ以外のレールが繋がっているのは、昔は自然なことだったように思います。それが最近は、３セクとの連絡レールまで撤去するのが当たり前になってきました。九州の基山駅（甘木鉄道）や、伊万里駅（筑肥線と松浦鉄道）など。伊万里駅は元の駅中心付近に都市計画道路が造られ、駅が泣き別れになっていたので驚愕しました。車両も道路輸送が普通になり、風情がなくなったと（勝手に）思う昨今です。

kei*is*oさん。
昔は当然につながっていましたよね。
それを見るのが一番の楽しみでした（笑）
線路が切られてしまうと興味が削がれてしまい残念です・・・