線路巡礼：和田岬線和田岬駅（究極の合理的な線路♪）

日帰り和田岬線の旅の続き。

23年ぶりに和田岬線兵庫駅の線路の豹変振りを見た後。
いよいよ和田岬線の電車に乗ります。

終点までわずか3分間。
車窓は23年前と変わっていませんなぁ（覚えてないだけ。殴）

線路巡礼：和田岬線和田岬駅。

まずは
1988年の和田岬駅。

行き止まりの線路ですが
その先の大きな工場への引込線の後はくっきりと残ります。

なかなか立派な駅舎。

ホームもいいですね。
というか、ＤＥさんと客車がいい（笑）

そして
現在の和田岬駅。

あらぁ
線路はずいぶんシンプルになってしまいました。

おまけに駅舎はなく
コンビニが建っていました（泣）
おまけに目の前に地下鉄の駅が（ムダ？）

ホームそのものは往時と変わっていないと思うのですが・・・

このホーム
先端だけではなくて
途中にも幾つか出口があるのです。
これは便利（笑）
究極の無人駅ならではの機能ですね（集改札が不要）。

せっかくなので
途中の出入り口から出て、電車を見学。

踏切から見たところ。
ああ。京浜東北線電車が懐かしい（笑）

さて戻ります。

ちなみに今回の線路巡礼の最大の目的は

ココ！

和田岬線から分岐する怪しげな専用線。
ここに来たかったのですよ。

兵庫駅に着いた青い電車は
この線路を通って電車区に帰宅します。
この線路も気になるんですよね（もちろん後で見学）。

それでは、
さきほどの車両工場のところまで、駆けます！（ものすごく暑いのですが、汗）

続く！

さて。
国鉄（ＪＲ）和田岬線ですが（正式には山陽本線の一部ですけど。まぁいいです）。
朝と夕方の通勤輸送「だけ」に特化した超合理的な線路。
（私は地元のための路線とかいう臭いセリフよりコチラの方が好きです。笑）

客車→気動車→電車と順調に進化してきましたが（気動車時代は知らない）、
最近、廃止の悪い噂があるそうです（驚）。

線路が再開発の邪魔というのが表向きの理由。
和田岬駅を通る「神戸地下鉄」の客足が伸びないから、
ＪＲ和田岬線を廃止して無理やり使わせようという地元の利権絡み？の腹黒い話があるらしいです。

あの筑肥線（博多−姪浜）の残酷な終焉を思い起こさせます。
バカは懲りないねぇ（悲）。

線路は優秀なのに・・・

岬と言う名前が付いているので、てっきり海の横に駅があると思いました。

[コロちゃん]

あっ、その悪い噂を聞いたことがあります。相変わらず懲りませんね。行政や議会のやることは…。
ヘッドマークがついているうちに訪れてみたいです！。

[fs]

名古屋鉄道の築港支線にはお越しになりましたか。こちらは旅客ホームの先の埠頭までの線路が健在（まだ使っている）ですし、名古屋臨海鉄道との直角平面交差もあります。
そして、実は和田岬線とは兄弟なのです。

夢之介さん。
昔は工場の中を突っ切って海のそばまで線路が延びていたんじゃないかと・・・

コロちゃんさん。
美しい線路がバカ共の愚行の犠牲になるのは悲しいです。。。
ヘッドマークは付いてない方が美しいかと（汗）

ｆｓさん。
築港線にももちろん行ってますよ（まだ記事に書いてないかな？）
でもここの甲種回送は見たことないんです。
港の方に延びていく線路があまりに怪しいですよね（笑）

やはりあの場所にいかれましたか！

私も客車時代しか知らないです。
ここはＪＲ支線の最後の砦みたいなところなのに。
噂は本当なんでしょうか？

あおさん。
いつでも行けると思っていると、なかなか行けない！（爆）

はなゴンさん。
黒いウワサは本当みたいですよ。
はやくバカ市長がリコールされるといいですね（怒）

[fut*ur*k*chan]

和田岬線、客車時代に行ってみたかったです。

最近は駅の外に出られる様になったんですね。



それにしてもココを廃止なんて、許せん！！！

リキチャンさん。
ここは兵庫駅で切符を集中管理ですから出入り自由ですよ（笑）

バカ役人の不始末のために大事な線路が廃止だなんて（怒）

企業としては、JR山陽本線沿線からの通勤定期だと、当然JRだけで済めば経費を抑えることができます。知り合いの勤める地下鉄沿線の上場企業でも、地下鉄ができるまで新長田駅まで歩いていたのだから、地下鉄通勤は認められないと嘆いていましたね。まあ、関西らしいといえばらしいですが（笑)

ガンモさん。
横浜ＭＭ地区も、安い東横線を廃止されて、高いＭＭ線に。
当初は企業は定期を出さなかったみたいですけど（ＪＲ桜木町駅から歩けと）。今は出すようになったみたい。
地下鉄を作るとステータスが上がると思っているのは、何処の役人も同じ（泣）