線路巡礼：国鉄鍛冶屋線鍛冶屋駅（美しく散った珠玉の線路終端）

1982年4月。
加古川線を三木線、北条線と巡礼して、
いよいよ、

線路巡礼：鍛冶屋線

野村駅12:36→鍛冶屋駅13:05

野村駅の次の西脇駅はとても大きな駅。
乗降客も多いです。

それに比べると

終点の鍛冶屋駅は
の〜んびりとした感じ。

線路は
これまたのんびりした感じで、
さらに先にのびていました。

線路終端。
どうしてグニャリと曲がっているのか不明ですが、
これがまた、そこはかとなく美しい（笑）

それでいて
機周りの機能美も有しています。

日本有数の美しい線路終端と言っても過言ではありません（独断）。

この美しい線路には
その後、理不尽な仕打ちが待っていました。

でも、
美しく散っていった線路の歴史は
今に語り継がれるのです。

分かる人には分かるのです（うんうん）
第○セクター屋さんには分からないでしょう（笑）

−−−−−

当時、加古川線というのは、
そのほとんどが鍛冶屋線に直通していました。
加古川発、鍛冶屋行きが一日13往復。

西脇駅までは
さらに11往復もありました。

逆に
加古川線谷川駅行き直通は1本しかありません。

加古川線の本来の「行き先」が
谷川駅じゃなくて
鍛冶屋駅（もしくは西脇駅）だったのは誰の目にも明らかだったのですが。

線路の戸籍が
鍛冶屋線だったというだけで。
廃止候補入り。
あっけなく廃止。

むしろ、
野村駅〜谷川駅を廃止して
鍛冶屋線を残すべきと多くの人が考えたでしょう。
たぶん国鉄（ＪＲ）の人もそう思ったのではないかな？

でも。
地域エゴというのは
自分を犠牲にして他人を助けることはないのです（失笑）

廃止後。愚行に気づいて（？）、野村駅を西脇市駅という駅名に改名してもらいました。

（写真は昨年の加古川線巡礼の車窓から見た鍛冶屋線の廃線跡。
　鍛冶屋線はまっすぐだったのですね・・・）

鍛冶屋線の線路。
廃止後もそのまま残しておけば。
ひょっとしたら西脇駅まで復活があったかもしれないのに
（あの可部線の廃止区間復活話みたいにね）

もっとも、
線路趣味的には谷川駅で福知山線に接続しているほうが、
いろいろと面白いのですけどね（笑）

おー、・・・（ためいき）。
ぜひとも訪れたかった終端駅の一つです。

ホントに理不尽な話です。ここを知ってる人はみんな（谷川方以外）そう感じていたはずですよねぇ。
まあ何かにつけ理不尽な話は多々ありますけどね。

今は西脇から三宮や大阪直行の早くて安くて快適な神姫バスがバンバン走ってますからね。この辺の主役はバスでしょうか。線路残っても加古川乗換えの不便な列車には誰も乗らないんでしょうね。残念ながら神鉄もなくなりそうだし・・・。

YASUZIROさん。
加古川線シリーズの中で
ここの線路が一押しです！

はなゴンさん。
数々の理不尽を無視したからこそ、あれだけの赤字ローカル線を目標どおり整理できたわけなので、まぁ仕方ないかと。
あの時は、本当に地域エゴに一切耳を傾けませんでしたね。
日本の歴史に残る大英断だったのかも？
安易に第○セクターにすればいいという新たなエゴも生みましたけど（泣）

あおさん。
そうなると、安易に廃止を先延ばししなかった鍛冶屋線は大英断ですね。こういう地域を優遇して欲しいです（笑）