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1993年2月 九州出張で線路巡礼の続き 三井三池の線路を堪能した後 宿泊予定地の小倉に向かうのですが 大牟田駅から鹿児島本線で原田駅へ ここから わざわざ筑豊本線に乗り換えます 原田駅 鹿児島本線と筑豊本線の合流駅 筑豊本線は0番線です ちゃんと機廻りが出来る線路が残っていました エライ！ ちなみに この駅が筑豊本線の終着駅 若松駅が起点駅です 行き止まりの駅が起点で 本線との接続駅が終端というのは ひょっとすると、 ものすごく珍しいのではないでしょうか？ 原田駅15:51→桂川駅16:19 桂川駅で乗り換え この先まで直通する列車はなく 当時からもう筑豊本線の支線扱いでした だけど 鹿児島本線との直通運転は可能な配線 ちなみに 新大阪駅発で、 門司駅にて 鹿児島本線（博多経由）と 筑豊本線経由に分割されて走り 原田駅から 再び同じ線路を走る寝台特急がありました 寝台特急あかつき3号（新大阪駅発、長崎行・佐世保行） 私はてっきり 鳥栖駅あたりで再び併合して 肥前山口駅まで一緒に走って、 再び長崎行と佐世保行に再分割される器用な列車だと記憶していたのですが 手許にある1980年の時刻表で調べてみると 原田駅から肥前山口駅までは全く別の運転 同じ名前の列車が 10分遅れで走っていたというのが実態（なーんだ） 門司駅で別れたまま、 筑豊本線経由の方が佐世保行で後続を走ります とにかく
原田駅の線路おかげで 筑豊本線から鹿児島本線に直通出来たという歴史と 筑豊本線に寝台列車を走らせる需要があった？ ということを書き残しておきます |
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思い出しました。確かに筑豊あかつきはありましたね。
こういう列車乗りたいなぁ思っていましたが、貧乏学生には特急、まして寝台列車なんて夢のまた夢でした。。
2014/4/11(金) 午後 9:15
あかつき３号佐世保編成に乗った事があります。
西村京太郎の世界ですね。
原田駅ではレッドトレインも見た事があります。
2014/4/11(金) 午後 9:45
炭鉱全盛時代は飯塚、直方と東京からの寝台特急の需要もあったのですね。
私は長崎、佐世保行きのさくらを思い出しました…。
2014/4/11(金) 午後 9:54 [ 日本一周 ]
はなゴンさん
私も周遊券の急行利用ばかりで
これは乗り損ねました（汗）
2014/4/12(土) 午後 9:51
なおさん
私は別れてから再びくっ付くのでミステリーなのかと勘違いしていました（汗）
2014/4/12(土) 午後 9:52
日本一周さん
炭鉱全盛時代、原田駅でつながっているのですからそちらへの貨物列車の設定があったのか、謎です
2014/4/12(土) 午後 9:54
こん○はです。当時、原田支線(？)にも50系の客車列車ありましたね。片や同じレッドでも篠栗線〜博多の「赤い快速」が売り出し中でした。夕方西日の原田駅は暖かくも寂しい感じの所で、DD51をマッタリと(?)機回ししていたのが印象的でした。
冷水峠も有り、今ならマニア殺到でしょうが、当時の筑豊地域では全く同業者に会いませんでしたですね。
2014/4/12(土) 午後 11:30 [ up_*d4*ax ]
up_*d4*axさん
レッドトレイン（赤い客車）
といういうのも走ってましたね
博多通過の直通列車コースとして今後も活用して欲しいです
2014/4/15(火) 午前 8:25
いつも楽しませていただいています。学生の頃、関西に住んでおり、実家の熊本に帰る時はムーンライト九州号に乗っていました。50系に乗りたいため、折尾で降りて、わざわざ乗り換えていました。帰りは20系の「霧島号」で関西に帰っていました。懐かしい写真をありがとうございました。今、久留米に住んでいますが、原田駅の周りは住宅地となっており、1枚目のキハの前方の藪は家やアパートになっています。もちろん、機回し線はありません。
2014/4/28(月) 午前 0:59 [ rapid exp ]
rapid expさん
お読みいただきありがとうございます
原田駅あたりも再開発されて
なんと東急ストアまで出店していたと聞きます（今はもうないみたい）
やっぱり機回し線はもうありませんか。寂しいです。
2014/4/28(月) 午後 10:59