線路巡礼1988:南海和歌山港線水軒駅、一日たったの2往復

1988年8月
一日で和歌山県5大ローカル私鉄線巡礼の最後

最後にして
一番乗りにくい
南海電鉄和歌山港線の先端のひと駅区間
和歌山港駅-水軒駅

一日たったの2往復
（その当時、たぶん日本で一番本数が少なかったんじゃないかしら？）

水軒行き電車は
和歌山市駅の専用ホーム？から出発

ちなみに
途中の和歌山港駅までは電車はそれなりに走っています
でも
水軒行きはたったの2本

和歌山市駅15:24→水軒駅15:34

あっという間に着きました

水軒駅

周囲は民家はなく
港湾地区の工場地帯という感じ

なんとなく貨物用に機廻りも出来る配線
もともと
この地域の木材輸送用に建設されたみたいなのですが
実際には
貨物扱いはほとんどなかったみたい

お約束の線路終端から
何もない場所ですねぇ

通勤に使われていたのかな？

和歌山市駅方を見たところ

折り返しで帰ります
水軒駅15:40→和歌山市駅15:50
これを逃したらタイヘン、終電ですから（笑）
（ちなみに始発は9時台の1往復）

当時のメモには
磯の香りがする良い線路、と書いてありました
リゾート路線だったのかしら？（爆）

◇線路メモ
和歌山港駅-水軒駅2.6キロ
路線は和歌山県が木材輸送用に作ったもの
2002年5月25日廃止

[tak]

懐かしいですね〜
悲しいことに旧型車がここで解体されていたのを思い出してしまいました。
古い車輌を少しくらいは保存してもらいたいですね…

おはようございます。
結局は貨物列車は走らなかったようですね。
勿体ない（＞＜）

もうすでに廃止になりそうな雰囲気を感じました。
磯の香りがする、と言うことは、訪れた季節からして、けっこう賑やかな雰囲気もあったのでしょうか。

[cdg**_07*4]

こんにちは、この路線に乗ることはありませんでしたが、不思議な路線でした。
最近は和歌山港線も途中駅が廃止されて本数も激減しましたね。

この駅は時刻表上では認識していました。未訪ですが。
貨物用だったんですね。
この時すでに清水港線はなかったから、2本でも日本一だったんですね（笑）

> takさん
貨物取扱いにも使われず
車両解体に使われるなんて
因果な線路ですねぇ…

> なおさん
勿体ないと言うより
これを作った役人（和歌山県？）のバカさ加減が（失笑）

> フリードッグさん
私は詩人ななので（殴）
そう感じただけかもしれません〜

> cdg**_07*4さん
和歌山港線自体もダメなんですか？
フェリー客が減っているのでしょうか…

> はなゴンさん
貨物用ですらなかったみたいですけど（苦笑）
清水港線の方がはるかにマシですね

[日本一周]

全線完徹をはかっていた時には、すでに湊町駅も水軒駅もなくなっていました…。
残念というほかありません。
1日2往復で、日程的には助かったのですが…。

> 日本一周さん
清水港線ほどメジャーではなかったですね
乗れるときに乗っておきましょう！