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先週末、 岡崎の廃線跡専用道バスの帰り 真っ直ぐ帰るにはちょっと早い ということで こういう時こそ以前から気になる線路を巡礼 ここ 正確には線路じゃなくて、また線路跡 東海道本線新所原駅 駅の山側に旧二俣線の線路 今は留置線として使われていますが 元々は 東海道本線豊橋駅方面への直通列車の線路 しかも立体交差！ 橋梁の跡、 その方向がそれを雄弁に物語っています それでは途中下車してみましょう 新所原駅は旧東海道も通っていないので駅前は初めて ＪＲ駅は高架駅に大工事 ポツンと残された旧二俣線駅舎はどうなるんでしょうね？ 豊橋駅方に歩くと さっそく築堤の跡 すごい笹薮 線路跡はどんどん持ち上がって 素晴らしい… さらに往時が偲ばれます 新所原駅を振り返るとこんな感じ 東海道本線下り線から二俣線への直通は普通の平面分岐ですが その逆は築堤と跨線橋を使った豪華な高架連絡線 直通列車が廃止された後もしばらく残っていましたが 阪神淡路大震災の後 橋の部分だけ撤去されてしまいました、残念 築堤は野生化しています 樹だけじゃなくて「橋」も生えているみたい 豊橋駅方にさらに進んで踏切 ここが上り線と連絡線の合流箇所 ちょっと分かりづらい 線路の海側に出て 築堤を目指しますが こちらは魔の笹薮、近づけません それでもあきらめずに駅に向かって歩き続けると またも素晴らしい 先ほど、あちら側に居ました（笑） 沿線の特徴的な山を背景に 絵になります 二俣線の気動車が走って来そうな錯覚 さようなら 美しい廃線跡 新所原駅の南側には出入り口がないので ぐるりと駅周辺を一周してしまいました 高架駅になると便利になるのでしょうけど 旧二俣線の線路 18切符利用だとこちらに乗って見ようという気になれないのは何故？（爆） ちなみに こんな豪華な築堤＋跨線橋の連絡線ですが 国鉄二俣線が現役の頃 豊橋行きの直通列車は1日たったの4本 たった4本のためにあんな過剰投資を？ 平面分岐で十分なのに、さすが国鉄！ 戦時中の東海道本線艦砲射撃被害の時の迂回路線だから？だとしても 一方の掛川駅は立体交差じゃありません おまけになまじ「橋」があると 攻撃されて橋が落下したら本線を塞いじゃいます、アウト もともとは二俣線金指駅から豊橋方面へのセメント輸送用にこの高架連絡線が作られた、という都市？伝説を聞いたことがあるのですがホントかな 1時間くらいの途中下車で十分楽しめますが 下りホームの先端からも高架橋跡を拝むことが出来ます ＪＲと旧二俣線はまだちゃんとつながっていることが確認できました その先に上り線への渡り線もあります（これがあれば豪華な高架橋は不要…） 実は掛川駅でもまだ線路はつながっていますから 今でも有事の際は東海道本線の迂回路線としてすぐに活躍できるわけです！？ |
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私は１９８７年の２月の下り列車に乗ってます。
メモを見たら、豊橋まで乗ってるのですが、直通？もう無かった？
まったく記憶がございません＾＾；。
2016/3/8(火) 午後 9:37
> なおさん
二俣線豊橋行きに乗っていればこの高架連絡橋を通っているハズですけど？
写真無いですよねぇ（苦笑）
2016/3/9(水) 午前 6:41
こんにちは、この高架橋は貨物輸送用のものですね。
当時掛川より上り方面(富士、身延線東花輪等)にも住友セメント輸送有りましたが貨車は掛川駅からでの連絡ではなく一旦全て豊橋駅へ向かい、その後組成し直され上り方面へ逆送したと豊橋で構内掛をやっていた人から聞いたことがあります、DE10重連貨物がここを何本も通ったことでしょうね。
2016/3/9(水) 午後 6:16 [ ef5*_12* ]
二俣線は半分居眠りしながら乗ったので、まったく記憶がございません＾＾；（笑）
2016/3/9(水) 午後 8:29
> ef5*_12*さん
お久しぶりです
気になって1980年貨物時刻表をチェックしてみたのですが、当時の豊橋行き貨物は5往復、旅客列車と合わせても10往復前後？
これで高架橋を作る意味があったのでしょうか？？
さらに昔はもっと需要があったのかしら？？？
2016/3/10(木) 午後 9:45
> はなゴンさん
この路線はまだお金を払えば疑似体験できますよ！（笑）
2016/3/10(木) 午後 9:47
>ナイショの nak*no_*cさん
豊橋駅の二俣線ホーム跡も見学させて欲しいですね
2018/7/8(日) 午後 10:07