線路巡礼♪

大脱線！コンテナの積荷があふれ出します、大惨事？

昨日の朝、リビングで朝食を食べながら、優雅？にベランダ鉄道を眺めておりました。

貨車に特製コンテナを積載したおかげで、脱線がなくなりました。
うれしいです。
草花の中を快調に走ります。


突然、ガガガ〜！という異音！

なんと、コンテナ貨車が、見事に転覆しています。
これまでも脱線は何回となくありましたけど、こんなに見事な脱線転覆は初めてです。

機関車は緊急停止。
幸い、二次災害は避けられました。死傷者ゼロ。

珍しいので、牛さんや馬さんも集まってきました。
でも、全然手伝ってくれません。

結局、私がコンテナを作り直しました（笑）。
もう少し、土を入れてみましょう。

平和なベランダ鉄道の朝でした・・・。
ＮゲージやＨＯゲージでは、こんな愉快な？脱線風景は見られないでしょう（笑）。

１９８４年３月、北東北巡礼（第３セクター化される前に、わざわざ乗りに行きました）

１９８４年３月末に大量のローカル線が廃止されます。
その前に乗っておくため、この冬〜春はアチコチに巡礼に出かけています。

北東北の三陸海岸にも今月末に廃止予定の３路線（宮古線、久慈線、盛線）があります。
でも、この時期の北東北、線路は雪の下です、行っても終端のレールを見ることはできません。

おまけに、この３路線は来月から第３セクターとなり、未成線区間も開業して、はるかに乗りやすく、そして面白く？なるのです。
その後で乗車してもいいのかも・・・。
迷いましたけど、ここまできたら、やっぱり国鉄の時代に巡礼しておきましょう。
それが礼儀です（笑）？

１９８４年３月２４日夜行〜３月２９日、５泊５日の北東北巡礼です。

今回の初乗りは、
十和田観光電鉄、大湊線、大畑線、南部縦貫鉄道、八戸線、久慈線、津軽線、山田線、岩泉線、宮古線、釜石線、花輪線、五能線、津軽鉄道、同和鉱業花岡線、同和鉱業小坂線、弘南鉄道弘南線、石巻線、気仙沼線、盛線。
もりだくさんです。

なんか、私鉄がメインになってしまいました。
十和田観光電鉄は未だ貨物が健在でした。
同和鉱業花岡線は、結局この巡礼が最期の乗車になってしまいました、行っておいて良かった。

肝心の三陸の３路線については、コンクリートとマニアばかりでつまらない、と当時の私のメモに書いてあります（笑）正直だなぁ。

ちなみに、この年の１月末に別府鉄道が廃止（未乗車でした、大後悔）。
３月１７日に、鹿児島交通が廃止（すでに台風被害で部分運休中でした）。
地方私鉄も苦しいのです。

国鉄第一次特定地方交通線の協議会開催は既にほぼ実行され、バス転換か第３セクター化の道が模索されていました。そして第２次線区でも協議会開催は避けられませんでした。

その中で、つまらない（笑）三陸の３路線は、早々と第３セクター化を表明していました。

翌月１日、今後の日本のローカル線経営を歪めた？三陸鉄道が新線区間とともに開業しました。
一応、特定地方交通線の転換第３セクター鉄道の第１号です。
マスコミは、それはそれはこの会社と地元の英断？をもてはやしました。
第３セクターこそ、ローカル線の救世主？

おかげで、廃止の足音が加速されました・・・。
今となっては、いい迷惑でした。

（2012.1追記）
東北ワイド周遊券アップしました。周遊区間の表示が面白いですね〜（笑）

線路巡礼1984:相模線西寒川駅（悲しい名無しの駅、相模線の繁栄を見守ってくれています？）

相模線西寒川支線。
１９８４年３月１９日に巡礼しました。

当時は現場勤務で、夜勤明けの日を選んで、午後に行って来ました。
この路線も今月末で廃止です。
特定地方交通線に選ばれていないのに、どういう経緯でこの支線が廃止されることになったのかは謎です。それだけ利用者はいなかったということでしょうか。

朝１往復、夕方３往復、すべて茅ヶ崎駅から乗り入れます。
乗りにくいとは言え、神奈川県内の路線です。
こんな廃止間際に巡礼に来るハメになるとは・・・。
でも、こういう近い路線ほど、乗らずに過ごしてしまうんですよね（泣）

茅ヶ崎１４：４５→寒川１４：５５
寒川１６：０２→西寒川１６：０６

寒川駅で時間があり、支線が分岐するところまで、雨の中を散歩。
（写真１、左に折れるのが西寒川支線）。

寒川駅に西寒川行きが来ました。
終着駅には、あっという間に着いてしまいます。一駅ですからね（笑）。

西寒川駅（写真２，３）。
なんだろう、道路と駅が一体になっています？
なんか、路面電車の駅みたい。
線路が、車止めの先の道路と、同化してしまっている？
赤いディーゼルカーは、このまま先の道路にまで乗り入れてしまいそうでした・・・。

もともと、相模川の砂利採取のための線路で、昔はこの先に河原までの線路があったと思います。
この道路がその跡なのかもしれません。
でも、当時既に痕跡はありませんでした。

悲しいのは、ホームの駅名標示板がなかったこと（写真４）。
バカが盗んだらしいです。
駅名のない、悲しい終着駅でした。
営業最終日も、名無しの駅で迎えたのでしょうか？
ちょっと、あまりにも可哀相です（泣）。

帰りは、茅ヶ崎駅まで直通列車で帰りました。

その後、相模線は電化され、本数も増えました。
西寒川支線の廃線跡は、電車からもよく分かります。

ひょっとすると、支線の廃止を条件に、本線が電化されたのかもしれません？
だとすると、決して無駄死にではなかったわけですね。
名無しの西寒川駅がどうなったのか、その後を知りませんが、相模線の繁栄を、草葉の陰で見守っているのだと思います。