線路巡礼1989＆2006:鹿島鉄道石岡駅、常陸小川駅、そして鉾田駅（時間を超えて、美しい線路が残ります。目障りな旗を除けば・・・）

線路巡礼、鹿島鉄道石岡駅、常陸小川駅、そして鉾田駅。

鹿島鉄道は、１９８９年２月に初めて巡礼しました。
石岡駅→鉾田駅／新鉾田駅→鹿島神宮駅、という
モデルコースです

その頃は、未だジェット燃料輸送が健在でした。
石岡駅に停まっていた、タンク車の編成をよく覚えています。
あの有名な
「高圧２万ボルト／危険」の看板が、
本来の意味を発揮していた頃です。

２００６年１０月２８日、
来年度末で廃止ということで、久々に巡礼してまいりました。

（その間も２回くらいは乗っているのですが、データ未整理なので・・・）

それでは、
貨物列車健在な頃と、
廃止寸前の今の写真を見比べながら、
美しい線路を紹介させていただきます。
過去２回の記事といっしょに読んでいただければ幸いです。

石岡駅

箱庭のような鹿島鉄道の機関区。

1989年2月
この景色は、今もほとんど変わっていません。
実に美しい線路たちです。

貨物輸送のために、
国鉄と線路はしっかりつながっていました。

でも、貨物輸送が廃止になると、
国鉄（ＪＲ）線側の景色は一変してしまいました（泣）

ＪＲとの線路連絡はもとより、
貨物線そのものが線路も架線も剥がされてしまいました（泣）
あの線路は「４番線」という扱いだったのですが・・・。
石岡駅はＪＲに使わせてもらっている状態ですから、
不要となれば、さっさと撤去せざるを得なかったのかな？

常陸小川駅

石岡駅からこの駅までの区間運転が結構あります。
そのためか、終着駅とこの駅は唯一の有人駅です。
（だから、ここでレンタサイクルが借りられるのですね）

ここで下車したのは、今回が初めてです。

構内には、素晴らしい線路が残ります。
貨物駅ホームもそのままです。
昔活躍したディーゼル機関車が、そのまま留置されているのも好感触♪

思う存分、観察させていただきました（笑）。
鉾田駅方面に伸びる線路。
美しいです・・・。
（もう、次の駅が見えます（笑））

鉾田駅

初めてこの駅のホームを見たとき、
とっても驚きました。

だって、線路１本の両側にホームがあるのです。
なんて豪華なの？（笑）。
下車ホームを別に作る必要があったとは、思えないのですけど・・・。
今でも、この立派な下車ホームは使われているみたいですね（笑）。

1989年の鉾田駅

2006年の鉾田駅

２枚の写真。
１７年以上の時差があるとは思えません（笑）。

この駅でもうひとつ珍しいのは、
終着駅のホームの手前にヤードが広がり、
ホームで線路が１本になるという線路配線。
不思議だなぁ〜

全国的にみて、あんまり例がないと思いますよ。

ちなみに、昔はヤードにもう１本線路があり、
タンク車が停まっておりました。

その線路はなくなってしまいましたが、
それ以外はほとんど変化のない終着駅です。

ちょっと離れて、駅の全景を眺めてみました。
この駅も箱庭みたいですね〜♪
廃止になっても、このままの状態で保存してくれないかなぁ。

鹿島鉄道。
来年３月末で廃止予定です。
会社の経営努力も、もはやこれまで。
地域エゴの第３セクター鉄道の無責任な設立・廃止とは違います。
よく、がんばったと思います・・・。

沿線住民が使わないのですから、
仕方ないですよね。
観光の方も、サッパリですし・・・。

「カシテツを救え」
などという、地元の学生の落書きみたいな絵や旗が沿線にたくさんあります。
私としては、かなり興ざめ。

どうして、
「自分達のために、鹿島鉄道を残してください」
と書かないのかな？

公共鉄道は救うものじゃないよ。
特に、多大な税金を投入して延命を図っているのであれば、
利用させて頂くものだよ。

言い方の問題だけかもしれませけど。
偉そうな垂れ幕は、せっかくの車窓の目障りだよ！（怒）。
（こんなこと考えるの、私だけ？）

無粋な旗。
「テツ」を救う必要は全くないと思いますけど（失笑）

ところで、
あの「危険」看板はどうして外さないのでしょう？
鹿島鉄道の栄光を物語る、
最高のモニュメントだからかな。
（鉄道会社も分かっているのですよね）

ここだけでも、無粋な旗は外してほしいです・・・。