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１９８９年３月１９日 臨時快速日光号というのが走ります。 日光から足尾まで路線バスがあることも判明。これも乗ってみたいです。 足尾線も、今月末で廃止（第３セクター化）なので、もう一度乗っておきたい。 というわけで、１８切符で行きましょう。 でも、日光で５時間ほど時間が空いてしまいます。 ということで、 最近知り合ったｍさんを、日光に行く、ということでお誘い。  快速日光号 新宿６：５７→日光９：２８ まだ当時は、新宿から貨物線を通って東北本線に出る列車自体が珍しい頃。 この後、新宿発日光行きは何度か臨時列車化されましたが、 たぶん、これが最初ではないでしょうか？ この快速、大宮駅を出ると、なんと宇都宮駅まで停まらなかったのです！ 東北新幹線よりスゴイじゃん！（笑） おまけに、車内はガラガラ。 特に、日光線に入ると、最前車両にいたのは、私たち２人だけ（笑） よく、こんな臨時列車が設定されたものですね？（笑） 東照宮あたりをハイキング。  足尾に行く町営バスは、清滝というところから出ます。 古河電工工場の前です。 昔々、日光からここまで路面電車が走っていたらしいです。 これは乗ってみたかったな。 東武日光駅から清滝まで東武バス。 清滝１４：４５→間藤１５：２７ 日足トンネルというのを抜けます。 意外と近いのですね （日光と足尾で日足？、実に分かりやすい） 足尾線：間藤１５：２７→桐生１７：０１  間藤駅では、ぎりぎりセーフ！渋滞したらアウトですね。 でも、足尾線車内は鉄道屋で大混雑。 マナーも悪いんだ。 ｍさんは、鉄道マニアではないから、 こんな奴らと同類と思われたらイヤだなぁと、チョイと思いました。 もっとも、それ以上に私自身がこういう奴らは嫌いなんですけどね。 なんか矛盾してますけど、そういうものです（笑） 小山駅経由で帰りました。 帰りの東北本線はビール大会でした、お疲れ様♪ ３月２６日 幻の佐久間線区間を走るＪＲバスに乗ってみたい。 中央本線上諏訪駅経由で、飯田線佐久間駅に１４：２４着。 ここから１４：３１発に乗る計画でしたが・・・ なんと、学校休校日は運休なんだって ちゃんと調べなさい（泣）  仕方なく、隣の中部天竜駅まで散歩しちゃいました。 佐久間ダムの上を線路に沿って歩くことが出来ます。 これは結構面白くて、 特に中部天竜駅前の鉄橋に、レールが埋められているのを発見。 たぶん、ダム工事用の線路があったのでしょうね。 中部天竜１６：１０→西渡１６：２６／１６：３４→西鹿島１７：４１ 天竜川沿いに、狭い道を走るＪＲバスは最高です。 途中で工事打ち切りとなった佐久間線工事の橋桁が、川の中にポツンポツンと見えました。 遠州鉄道で、浜松駅経由で帰宅。 ４月１日 三島にある柿田川の湧水地。 再びｍさんと、これとサクラ、そして沼津港の美味しい寿司屋に行くことになりました。  なんと奮発して、新宿駅から特急あさぎり号です！ 松田駅の連絡線を走ったのは、これが初めて♪ わざわざ御殿場を経由して、沼津駅から柿田川湧水群を見学。 ぶくぶく♪ でもサクラが見つかりません。 この辺にくれば、いくらでも咲いていると、大ぼらを吹いてしまいました（泣） バスで沼津港へ。 双葉寿司で昼食 以前、会社の職場旅行でここに立ち寄り、安くて美味しかったので再訪したかったのです。 ところが、沼津港付近で大変なものを発見してしまいました！  線路です。 見事な廃線です（笑） これは沼津駅からのびていた沼津港貨物線の跡ですね。 終点の沼津港付近には、まだレールがそのまま残っていたのです。 線路跡は、ここから沼津駅まで遊歩道として整備されています。 サクラが咲いているかもしれないので、歩いてみましょう もちろん、私は線路を捜しているんですけど（笑） 一応、サクラも咲いていました。面目躍如？  とうとう沼津駅まで歩いてしまいました。 構内から貨物線につながっていた線路には、まだ貨物が残っていました。 実に良い光景です。 サクラを見に来たはずなのですが、 楽しい線路巡礼になってしまいました。 ｍさんゴメンナサイ（笑） 懲りずに、また付き合ってね。 この後、ｍさんとは旅行友達の長い付き合いとなります。 さて、
次回は再び線路巡礼「海外編」です。 |
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2007年04月15日
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コメント（4）
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１９８９年２月 会社の同期と北海道富良野にスキーに出かけました。 宿泊先は、 「北の京 芦別」です。 確か、赤毛のアンわーるど、とかいう困った施設が雪の下に埋もれていました。 このホテルも施設も、その後の第３セクター破綻の魁となった、オメデタイものです（泣） バカも地方エゴも、破綻しないと直らないのですね 破綻しても、直らないかな？ 芦別市より先に夕張市が破綻するとは。どうでもイイけど。 さて、 スキーのお付き合いは途中で切上げさせていただき、 一人で別行動をとりました。 このとき、北海道に来たら、絶対に行きたい場所がありました！ ４月末に、天北線、名寄線、標津線の長大３路線が廃止されてしまうのです。 この３路線、 今まで、路線が長いというだけの理由で廃止が延ばされてきましたが、 もはや、これまで（泣） いずれも巡礼済みですけど、 もう１回乗ってみたいです。 おまけに冬場に乗ったことはないし。 ２月２０日 最寄の芦別駅にタクシーで出ました。 まず、隣の上芦別駅に。 芦別駅からのびる三井炭鉱線の線路をちょっと見たかったのです、それだけ（笑） （これもその冬に廃止） 根室本線で滝川駅に出て、遠軽駅へ。 ここから名寄本線の旅。 遠軽駅１１：１５→紋別駅１２：１８／１３：０５→名寄駅１５：３２ 残念ながら、マニアで一杯でしたが。 車窓から流氷見学を期待していたのですけど、 今冬は、こなかったみたい（泣）  名寄駅で途中下車。 駅の南側。左から名寄本線、宗谷本線、深名線 美しい光景でしたねぇ 宗谷本線を北上して、天北線の浜頓別駅まで２０：１４ 駅のそばの宿を紹介してもらいましたが、 風呂なし、お茶なしのひどい宿。 ２月２１日 翌朝、天北線の始発列車に乗るため、 早朝、安い宿を出ようとしたら、 雪で宿から出られません！ 玄関が開かないの（泣） なんとか脱出して駅までたどり着きました。 ひどい宿だったけど、冬の北海道の厳しさを体験できました（笑）  浜頓別駅６：００→稚内駅８：００  これは途中の鬼志別駅。 稚内駅から、 宗谷バスで、ノサップ岬まで行ってみました。 でも、ここって最北端じゃないんですよね（当時は最北端かと思っていました、笑） 宗谷岬は、まだ行ったことありません。 もう一度、天北線をもどります。 今度は小頓別駅で途中下車。 昔。ここから北見枝幸方面にのびる私鉄（町営軌道）がありました。 その鉄橋跡が駅前にあります。 他には何にもありませんけど。 天北線も廃止になって、また廃線跡が増えたわけですね（泣） ちなみに、天北線には「頓別」という名前がつく駅がたくさんありました。 それだけ、駅名に付けられる地名すら少ないわけですね（笑）  小頓部駅で待つこと２０分、 やけにカッコイイ車両がやってきました。 雪の中、小さな駅で待っていて、こんなのがやってくると、 なんか頼もしく思えてきます。 小頓別駅から、急行「天北」に乗って旭川駅へ。 廃止になるローカル線のくせに、 最後まで自分の名前を付けた急行「天北」が走っていたのです。 意外とプライドが高い路線だったの？（笑） 旭川空港から帰路につきました。 残念ながら、標津線まで足をのばす時間はありませんでした。 スキーなんか、するんじゃなかった（泣） この長大３路線がなくなってしまうと、 北海道の路線図はずいぶん寂しくなってしまいました・・・。 特に名寄本線がなくなったのは、打撃が大きいです（泣） 鉄道旅行の幅が縮まってしまいました でも、深名線はしばらく図太く残るのですよね（笑）
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線路巡礼の歴史を綴る旅。 やっと１９８９年に入りました。 この年は、今後の人生を左右する事がありましたぞ！ この年の初頭。 「年号」という日本社会の愚物が名前を変えました。 この頃録画した鉄道番組ビデオに、 「今日の下血は○リットルです」 というジャマなテロップが残っています もっとも、今となっては歴史の記念品です？ ちなみに、 言うまでもなく、こんなことが私の人生を左右したわけではアリマセン（笑） １月３日 湘南モノレールに初乗り（これは今も元気） ジェットコースターみたいな前方の車窓に、興奮しちゃいました（笑）  ついでに、大船駅の反対側でドリーム交通のモノレール跡地見学（これは今は跡形もなし） 逗子駅で東急車輛工場線を見学（これは今も全く変わらず） （臨時）初詣鎌倉号が鎌倉→高崎と運転され乗車、新宿経由。 １月４日 久里浜駅。横須賀線の線路の本当の終端を見学。 昨日、逗子駅まで来ながら、ここまで来れなかったのが心残りだったみたい 好きだねぇ １月１５日 五日市線、武蔵五日市駅。まだ地上駅の頃。  手前で大久野貨物線が右に分かれるのがステキ スイッチバックだったみたいです（線路はもうありませんでしたけど） 五日市駅から青梅駅までバス。 青梅線奥多摩駅、さらに先にのびる貨物線跡を見学。 あの時、構内にたくさんいた石灰貨物列車がなくなってしまうなんて・・・ ２月４日 富士山をグルリと右廻りに一周♪ 高尾→河口湖（直通列車） ここから富士急バスで御殿場駅、このバスの車窓は最高！ 御殿場線で沼津駅、吉原駅へ、  岳南鉄道で岳南尾上駅まで往復。当時は、赤カエルという電車でした 富士駅。ここから身延線で甲府駅。 このとき、甲府駅身延線はまだ旧ホームでした。 中央本線で立川駅にもどれば、富士山一周の完成です♪ ２月１２日 鹿島鉄道に初めて乗りました、石岡駅から鉾田駅へ。 当時はまだ、ジェット燃料輸送が現役。 途中駅ホームに、万が一の爆発事故シェルターとして立派な壁？がありました ホントです、 そんなものが、役に立つのか否かは疑問でしたけど 幸いにも役に立つこともなく、燃料輸送は廃止され、 鉄道自体も先月廃止されてしまいました・・・ （再訪したとき、あの壁は見つからなかったなぁ？） 新鉾田駅まで歩き、鹿島神宮駅、さらに香取駅。銚子駅へ。  銚子駅で、この駅からのびる新生貨物線跡を見学。 銚子電鉄の仲ノ町駅手前で左に分岐する線路です、 とっても立派なレール、ひょとすると銚子電鉄よりレールは大きいかも？ （今でもあるのかな？） 銚子電鉄を往復。 さらに、関東鉄道バスで、銚子駅から利根川を渡り、また鹿島神宮駅へ。 なんかグルグルしてますね。 記事の中の ご紹介に値する、美しい線路は、 別途、線路巡礼の記事として、詳細を書く予定です（いつだろ？） 今は、線路巡礼の歴史の「通史」を書くことに没頭しています（笑）
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１９８８年１０月 和歌山・徳島出張がありました。 同行する上司が、ちょっとバス好きみたいで、 その頃流行の都市間高速バスに乗ることになりました。 都市間高速バス。 京急が、品川〜弘前の夜行高速バス「ノクターン」号を運行したのが最初。 これが意外と大当たり。 例によって、他社もこぞって真似してアチコチに参入しだしました。 節操がないですねぇ（笑） 和歌山行きのバスも、そのひとつですね。 和歌山で所要を済ませて、フェリーで徳島へ。 ここで仕事を済ませると、有難いことに徳島駅で解散。いい会社だなぁ（笑） さて、四国線路巡礼開始です♪ １０月１日 徳島から、徳島本線、土讃本線、予土線、予讃本線と周回。 大歩危はキレイですねぇ 当時、土讃本線斗賀野駅〜多ノ郷駅には貨物列車のピストン輸送があり、 そのころは未だ健在でした。 いまでも専用線の跡は残っているのかな？ 予土線は当時から既にステンレスカー１両という味気ない路線でした。 おまけにトンネルばかり。 意外とスピードが速くて、窓も開けられない（泣） 松山東映イン 泊。 当時、あの映画の東映が経営するホテルチェーンがありました。 東映イン 今では、東映ホテルと呼ばれるそうです ちなみに、最近の私の常宿は東○インは、これではありません（笑） １０月２日 ＪＲ四国バスなんごく号の旅！ 特急なんごく１号 松山駅７：００発、高知駅１０：１２着  松山駅まえから出発です 四国で、松山から高知を結ぶのは、このバスが一番便利みたいでした。 四国山地を縦断する、なんとも楽しい路線バス。 結構重要路線で、毎時１本以上運転されていました。 都市間輸送として、鉄道を補完する役目もあったのでしょうね。 ３０人くらい客は乗っていましたよ。  私の記憶では、このバス路線と土讃本線を総称して 松山〜高知〜高松という観光ルートを Ｖ字ラインと呼んでいたような気がします。 まさに「Ｖ」でしょ？ 高知に着いたら、土佐電気鉄道（土電）の、一番楽しい場所に行って、線路見学♪ 鏡橋〜朝倉   このあたり、単線で、商店街の中で行き違え。 やっぱり、路面電車は単線に限りますねぇ（笑） マリンライナーと新幹線で、御帰宅です。 当時は瀬戸大橋線で窓を開けて見学してもＯＫ いい時代でした。 これって、出張の帰りなんですけど（笑） ちなみに、ＪＲ四国なんごく号は廃止されてしまったみたいです。 あんなに本数があったのに。何でだろう？ 乗っておいて、良かった・・・ さらに １１月２３日 京急大師線と空港線を巡礼。 身近だけど、貴重な美しい線路でした。 （これは別途記事にします） １１月２６日 趣味者の集まりで、営団深川工場見学。 これにて、 １９８８年のお話はオシマイ。 ちなみに、この年の９月。 渋谷に出来たスポーツクラブに入会。 何故かエアロビクスに凝ってしまいました（笑） ゴルフ場で腰痛になってしまい、その腰痛防止のために始めたのか、 健康管理のためか、 理由はよく覚えていないのですが・・・？ でも、おかげで今でも元気に鉄道の旅を続けられております（笑）
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