線路巡礼♪

線路巡礼2007:拝島駅（治外法権の踏切は本当に日本一なの？３路線分岐も美しいです）

拝島駅。

青梅線、五日市線、八高線、西武線、そして在日米軍線の線路まで交じり合う、
線路好きにはたまらない駅です。
貨物列車の入替まで楽しめてしまいます。
西武線のホームまで改札ナシで行けるのも魅力。

駅の南側の方に、長い踏切があります。

知らなかったのですが、それは日本一長い踏切なのだそうです。
ＴＶ番組でも紹介されていました。

ところが、
最近、立派な橋上駅舎になってしまいました。
自由通路の出現です。

そのおかげで日本一の踏み切りは廃止されてしまう？
そんなウワサを聞いたものですから、さっそく巡礼してきました。

まずは、１番線（五日市線）ホームから見た、すばらしい光景。

東京駅から立川駅経由で八高線高麗川駅まで直通する定期列車があります。
一度だけ乗ったことがあります。
そのステキな電車だけが、この夢の直通レールを通ります（大袈裟だね、笑）

西武線ホームへ。
しばらくの間は、改札の外に出なくてもＪＲ・西武を行き来できます。

このホームからは、在日米軍線が良く見えます。
ステキなクロスポイントの向こう側に、人が歩いてます。
あれが今日のお目当ての踏切ですね。

ＪＲ側の改札を出て、左回りに歩いてみましょう。

いきなり「五鉄通り」という標識があります。
駐輪場になっているのですが。
これが昔の五日市鉄道の名残でしょうか。
さすが拝島駅、歴史的遺産も有効活用？

踏切まで、ちょっと距離があります。

踏切の名前は、倉庫前踏切。

まず、青梅線の線路を渡ります。
線路は３本、複線プラス車庫線。

それだけで踏切はオシマイ。あれ？

その先は、細い道が保線区の建物（倉庫？）の合間に続きます。

保線車両の出入り用の線路を２本渡ります。
ここは踏切ではありません。

少し右側に曲がって、
その先に八高線と西武線の踏切があります。

その踏切の名前は、八高倉庫裏踏切。

あれ、先ほどの青梅線のレールの踏切と名前が違います。

つまり、ふたつの踏切に挟まれた部分も含めて、
これを通して勘定すると、日本一の長さの踏切になるらしいですね。

こういうの、日本一っていうのかなぁ？

確かに二つの踏切に挟まれた箇所は何処にも出られない閉鎖された区間だから、
踏切と呼ぶべきかもしれない。

でも、二つの踏切の名前が違うのです。
これじゃ、ひとつの踏切とは言わないんじゃないのかなぁ？

ひょっとすると拝島の人は、
「日本一長い踏切の町」で町おこしを考えているかもしれないから、黙っていてあげます（笑）

この踏切。
けっこう利用者は多いです。
特に自転車が多いですね。

八高・西武線踏切は、狭い上に勾配があります。
ここで自転車同士が行き違うために渋滞が起きます。
もう少し広げてくれてもいいのにね。
これじゃ、町おこしできないよ。

基地の町らしく、外人さんも目立ちます。

なにしろ踏切の脇にＷＡＲＮＩＮＧの看板があるくらいですから。
この踏切部分の線路は西武線なのにね。

さて、せっかくですから、久しぶりに在日米軍線も見学しておきましょう。
この日は土曜日なので、石油タンク貨物は動きません。

西武拝島駅前。
こちらは全く変わっていません。

線路の中に入ってみたいけど、
これは在日米軍線。
治外法権です。
アメリカの法律で罰せられてしまいます。
さすがの私も、ちょっと遠慮しておきましょう。

駅の前を玉川上水が流れています。
線路は小さな鉄橋でこれを越えます。
すごくいい感じの橋。

ところが、
アメリカンスクールの子供達がいきなりこの橋を歩き出しました。
こいつら〜。
きっとアメリカ国籍だから、日本人をバカにしているんだなぁ。
羨ましいぞ！

と、思ったら。
今度は明らかに日本の学生の団体が歩いていきます。
何なんだぁ！こっちは遠慮しているのに！

さらに、
基地に続く専用線では、犬のお散歩を発見。

スミマセン。
治外法権に対する恐れは全くなくなってしまいました。

大丈夫です。
何かトラブルがあっても、もともと私は親米派ですからきっとノープロブレムでしょう。

久々に基地の真正面まで歩いてみました。
さすがにこの中には入れないけど。

ゲートから写真撮り放題。
まぁ。歓迎されていると解釈しましょう（笑）

面白いのは、途中まではエイゴで標識が書いてあるのに、
このゲートだけは日本語なんです。
撮影禁止とは書いてアリマセン（笑）

玉川上水に沿って少し歩くと、
ＪＲを跨ぐ陸橋に出ます。
ここから拝島駅の北側が一望できます。

この陸橋から北側を見ると。

左から五日市線、青梅線、八高線。
見事な３路線分岐です。

こんな風に美しく見ることができる場所も珍しいですよ。

もっとも、
ここに踏切があって、地上から３路線分岐を堪能できたら、遥かに幸せです。

日本一の踏切を目指すなら、
是非ここにも踏切を作ってください。

がんばれ、拝島駅！（笑）

ちなみに、日本一長いかもしれない踏切ですが。
廃止されるような情報は何もアリマセンでした。
あんなに自転車の交通量が多くては、駅の自由通路では代用はムリですよね。

日本一疑惑とともに、これも真相は藪の中でゴザイマス。

また、見に行きますね！

おまけ

踏切で赤い電車との出会い。
これもそろそろ貴重です。

さらにおまけ。
暑い日でした。
この踏切の途中にある倉庫の脇に日陰があります。
そこで昼ごはん（ピザ）を食べてみました。

踏切の中で食事が出来ます。
線路も電車も見放題。雰囲気最高で美味しいです。

踏切で町おこしをするなら、
途中の倉庫を改造してお店を誘致してはいかがでしょうか？
エキナカではなくて、フミナカです。

駅そばでもいいですよ（笑）
駅弁は高いから止めてね。

線路巡礼2007:辰野駅（幻の貨物駅を捜します）

辰野駅。
中央本線が新線に切り替わってしまってから、
あまり訪れることもない駅でしたが、昨日じっくりと巡礼してまいりました。

きっかけは「かめこく」さんの記事にあった、
まだ貨物取扱いが現役という情報。

もうひとつのきっかけ。
実は５年くらい前。
飯田線でこの駅を通ったときに、
ちらりと車窓から見えた専用線の存在。
駅からひょろりと線路が、小さな貨物駅みたいなところまで伸びていました。
それが実にイイ雰囲気だったのです。

いつか下車して、じっくりと見たいと思っていました。

日曜日の午後なのに、
貨物が駅の側線に停まっていました。
バンザーイ。

もちろん入替作業が見れたらサイコーですけど、
入替機と貨物がいてくれればＯＫさ！

それではじっくりと観察開始。

駅の南側。
中央本線旧線（右）と飯田線（左）が、見事な線路配線で分岐。

あの陸橋の上から見たら楽しそうです。

陸橋に上がる途中。

先ほどのタンク貨物車の給油施設がバッチリ楽しめます。

金網の穴の隙間から、駅の全景を撮ります。

背後の山は美しいし、
右側の石油貨物も美しいのですが、

ちょっと左側が寂しいですね。

この駅が中央本線のメイン路線だった頃は、あそこの側線群も大活躍していたのでしょうね。

橋の上、反対側のＹ字分岐を見学。金網キライ（泣）

さて、
私のココロに焼きついている、あの貨物駅を捜しにいきましょう。

記憶では、
飯田線（豊橋行き）で、辰野駅を出てしばらくすると右手に見えていたような気がします。

線路に沿って歩きましょう♪

さっそく境界杭を発見。
この付近に専用線があったのかな？

と、思ったら。
ものすごい境界杭でした。

天下分け目の境界ですね。

ここでとっても仲のイイ（？）ＪＲ東とＪＲ東海が分かれます。
線路には国境があるんです。
いつの間にか。

境界杭は、ちょうど信号の下のあります。
そこから先の線路から雑草が生えているので、よく分かります（笑）

こういう杭が、熱海駅や甲府駅のそばにもあるのでしょうか？

その先は大きな道の踏切。

そして、川と鉄橋。

あれ？。
なんか記憶とは違うなぁ。

貨物駅。
たとえ廃止されて撤去されていたとしても、その形跡が全くありません。

記憶違いなのかなぁ・・・

ひょっしたら反対側（岡谷駅側）かも。
先ほどの陸橋を渡って、駅の向こう側へ。
こちらから見たさきほどの石油貨物もステキ。
背後の山がいいですね。

駅のヤードにそって歩きます。

ちょいとヤードを見学。虚しいですねぇ。
このホーム、異様に長いです。
中央本線特急停車駅の悲しい名残ですね。

名残といえば、ここの駅舎は立派なでかい２階建て。
田舎には全く不釣合い。
駅舎ビルの２階にはテナントが入っていたらしいです（閉鎖中、悲）

結局見つからず。

美しい山のシルエットを見ながら駅舎にもどります。
これで、辰野駅一周お散歩コース完了。

あの幻の貨物駅はいったいどこだったのかなぁ？？

駅構内の石油貨物の入替も見てみたいし、
また捜しに来なくちゃイケマセンネ。