線路巡礼♪

線路巡礼：漆生線・上山田線、嘉穂信号所（日本一の線路コンプレックス！）

１９８１年。第２次九州巡礼。
この前年は消え行く急行列車を中心に乗りまくりましたが、
今回は路線中心です。
廃止されてしまう前に、九州の全ての線路を制覇する、という強い意気込み。

まずは。
九州で一番、というより
日本で一番複雑な線路を持つエリアから。

当時。この路線網を
完全に理解していた人が何人いたでしょうね。
たぶん国鉄職員だって分からなかったと思います（笑）

その線路の複雑さ。
線路コンプレックスというに相応しいですね。
（今ではとっても簡単になってしまいましたけど、泣）

線路巡礼：漆生線・上山田線

８月９日。
こんな風に線路巡礼しました。
このルートから、特に漆生線の存在があらためて見えてきます。

原田駅５：１６→新飯塚駅６：２６
新飯塚駅６：４９→豊前川崎駅７：４４（後藤寺線・漆生線・上山田線）
豊前川崎駅→添田駅８：５５→香春駅９：１４→後藤寺駅→新飯塚駅
新飯塚駅１０：４２→下山田駅１１：２５

線路巡礼：漆生線。

漆生線というのは、
後藤寺線と上山田線の間に挟まれた目立たない短い路線ですが、
連絡線として重要な役割を負っていました。

ちなみに、路線内だけの列車設定はなく、
全ての列車は後藤寺線か、上山田線に必ず直通していたのです。
でも終着駅がないから、
線路の記憶が定かではありません（泣）。

２００９年に後藤寺線に乗って下鴨生駅を通った時。
おはずかしながら、漆生線の線路跡のことをすっかり忘れていました。
それくらい記憶に薄い（泣）

線路巡礼：上山田線。

こちらも終着駅がないから、
線路の記憶が薄いですぅ。

入場券で並べてみると面白いかな？

唯一。
この二つの路線の線路を熱く思い出させてくれるのが、
両線が出会う下山田駅です。

当時、すでに下山田駅構内はレールをはがしてマンションが建っていました。
今ではどこでもある悲しい光景ですけど、廃止目前の路線の目の前です。
都会みたいで少し驚きました・・・。

ここから飯塚方面に線路沿いに歩いた場所に
両線が分岐する信号所がありました。

嘉穂信号所
ここの存在を覚えておいでの方は、かなりの通とお見受けします。

右が漆生線、左が上山田線。

この日はとてつもなく暑い日でした。

信号所には係りのおじさんがいて、親切にも珍客を中にいれてくれました。
昔はノンビリしていましたねぇ。

灼熱の中、この信号所まで歩いて巡礼したおかげで、
漆生線と上山田線の事を覚えていられます（笑）

線路巡礼：宮原線（何処に延びるつもりの線路だったのでしょう・・・）

線路巡礼：宮原線。

１９８０年、第１次九州巡礼にて。
勝田線、香椎線と乗った後は、
ひたすら九州の中の面白い急行電車に乗りまくっていました。
もちろん、宿も夜行急行。
このとき、大阪を出から夜行７連泊でした！（記録かな）

この時の、
九州最後の巡礼先が（この時は路線よりも急行電車優先でした）、
宮原線です。

７月２４日。
門司港駅１２：４９→恵良駅１５：３３（急行）あさぎり号。（小田急じゃないよ、笑）

恵良駅１５：４３→肥後小国駅１６：４１

終着駅の肥後小国駅。
時間がなくて、わずか５分で折り返し。
おまけにカメラなし。

線路の終端に向かって走りました。

使われてはいませんが、かなり先まで線路は続いていました。

途中がそのまま公園になっていて。
老人達がゴルフみたいな遊びをしていました。

アレは、
ゲートボールだったのですね（その頃は知りませんでした）。

聞くと、
線路は一度剥がされていたそうです。
どこまで続くか、地元の老人も知らないんだって（笑）

残念ながら、
この路線に乗ったのはこれが最初で最後（泣）。
今でも廃線跡はよく残っていますね。

ちなみに。
この線路は
仮の終着の肥後小国駅から先、何処に向かっていたのかというと。

南下して阿蘇駅あたりを目指したのではなく、
単独で西進して、菊池温泉を経由して熊本に向かう予定だったらしいです。

遠大な計画のミニ路線でしたが、
ごねることもなく、あっけなく廃止されてしまいました。

ちょっと清々しい線路です。
（本当はもう一回乗りたかったけど）

オマケ。
宮原線の「宮原（みやのはる）」とは、
終着駅のある場所の地名だそうです。
全く無名です。何で路線名に採用されたのかな？
だったら、駅名を肥後宮原駅にすれば良かったのにね（謎）。

はまかいじ回送折り返しを見に行ったけど（オマケはプラレレール５０周年号）

奥さんが早起きして三浦海岸に行くというので（友人と待ち合わせ）。
横浜駅まで付き合うことにしました（濡れ落ち葉族です、古い？泣）。

ちょうど
はまかいじ、という横浜線経由の特急の回送運転を見られる時間です。

はまかいじ。
横浜駅→八王子駅→中央線

そのための回送電車が
田町電車区→高島貨物線→桜木町駅。
桜木町駅で根岸線に折り返して、横浜駅から営業運転されます。
かと期待しましたが。

どうやら磯子駅折り返しみたいですね。
私が桜木町駅に着いたときは、
すでに高島貨物線からの回送は通過後だったみたい。

久々の桜木町駅ホーム。
日陰は風があって気持ちいいです♪
高島貨物線から回送が来ないかなぁ、とポケ〜っとしていたら

後ろ（磯子方面）から、回送が来ちゃいました。

普段、特急も甲種回送も走らない桜木町駅〜横浜駅を走るのを見ることが出来た、
ということで、まぁいいか。

昔の運用では、高島貨物線→桜木町駅折り返し線という
離れ技があったそうです。
本当はこういう線路の運用が見たかったのですが・・・

ちなみに。
昔は根岸線→横浜線→中央線という楽しい臨時直通快速がありました。
それに乗ったことがあるから、
特急料金が必要な「はまかいじ」は、あんまり興味ないですねぇ（ケチ、爆）

おまけ。
そのまま帰るのももったいないので。
さらに寄り道。

品川駅で。
団体ホーム（９番線）に列車が停まってますよ。
ちょっと覗いてみましょ。

ホームに親子連れがたくさん。
珍しく余計な者がいないですね（私だけかも？笑）

外から覗くと、
車内にはこんな楽しいものが！

プラレレール５０周年号、ということです。
車内でプラレール遊び放題。
好きな人にはたまらない列車では！？（笑）

もっとも。
車窓の線路を見るのにプラレールは不要ですね。私には（笑）

ポートトレイン横浜号が桜木町駅を通ります。
これでも見てから帰ろうかなと思ったら、
プラレール号に引っかかってしまい、間に合いませんでした（泣）

午前中で帰って来ちゃいました。
暑いですね〜。
だけど、みんな外出するんですね。エライなぁ。

と思ったら。
ウチの奥さん帰ってきたら日射病？でダウンです〜
気をつけましょう。