線路巡礼♪

線路巡礼：添田線、夏吉貨物線（赤字線のバイパス？線路的には歓迎ですけど）

線路巡礼：添田線。

１９８１年８月、第２次九州巡礼にて。
漆生線・上山田線に乗って、
ちょいと宮田線まで遠征（この話はまた後で）、
再び線路コンプレックスに戻ってまいりました。

香春駅。
駅前にセメントでほじくりまくられた香春岳がそびえます。
そこに向かうように、
駅の城野駅側で分岐した線路がのびて行きます。

これが添田線？

じゃなくて。
これは夏吉貨物駅に向かう貨物線だったのです。

この貨物線はセメント工場の敷地の中を通っていく優れもの。
そして夏吉貨物駅では、
スイッチバックするように線路がわかれ、田川線に続いていました。
すごいすごい！
線路コンプレックスは旅客線だけじゃなかたのですね（笑）

（↑当時の線路図には載っていませんが、香春駅から夏吉駅にも線路がつながっていました）

添田線の待ち時間が長いので、
香春駅から夏吉貨物駅までセメント工場を見ながら歩いて、
ちゃんと線路をメモして来ました。
ものすごく暑い日でしたが、当時は根性あったなぁ
（でも写真も残しておくべきでしたね、泣）

さて、
添田線です。

香春駅が日田彦山線との乗換駅。
でもここでは分岐しません。
少し伊田駅寄りで、
単線が二方向にそれぞれ単線で分岐していました。

その線路の下を、さきほど夏吉貨物駅からの貨物線が通るのです。
線路だらけ〜♪

さらに、
添田線には有名な未成線の油須原線の路盤が寄り添ってきます。

もし
もし万が一これが完成してしまっていたら、
さらに線路が複雑になっていましたね。

添田線は、あっという間に添田駅に到着。

この駅も日田彦山線と接続。
つまり添田線は日田彦山線のバイパスだったのですね。
とても必要とは思えないけど。

添田駅の線路配線はちょっと興味深いです。

ホームが離れています。
典型的なＹ字型分岐線路です。
美しい〜

添田線のホームが駅の母屋側でした。
バイパス線なのにね。

たしか添田線は
この当時の九州で一番の赤字路線だったと記憶しています。
そもそも日田彦山線のバイパスというののが
今考えてみると笑止な存在。
さらに油須原線を建設していたのですから、
バカげた話ですねぇ。
（線路的にはタイヘン面白いのですけど、爆）

あっさり廃止されましたけど、
まぁ仕方ないでしょうね。
線路コンプレックスもずいぶんシンプルになってしまいました。

おまけ。
今年、九州に行った時。
香春駅の手前。
日田彦山線下りの車内から。

夏吉貨物駅に分岐していた線路跡が、なんとなく分かりませんか？

添田線も貨物線もとっくに廃止ですが、
あのものすごい工場だけは健在でしたね（笑）

時計付き線路見学（新型成田ＥＸ見ました）

日本中が天候不順なのに、
なぜか東京だけは、例年通りの暑い夏空です。

外の講習会に参加。
昼休みは猛暑にもかかわらず、
またもフラフラと線路のそばに寄ってしまいました。

なかなかいい見学場所。

なにしろ「時計」付きです（笑）

ひょっとしたら、
何か変わったモノが走って来ないかなぁと、暑い中で期待しましたが。
（青いヤツとかね）

何処かで見たことがあるようなモノが走ってきました。

新型成田エクスプレスの試運転じゃないでしょうか。
細い車体ですねぇ（停まったら倒れそう？）

自慢じゃないけど、
成田エクスプレスに乗ったことないんです。
乗らぬまま、新型になるのかな（笑）。

暑いから、
これで退散します。
午後のタイクツな講義が待っています。
ついでに。暑いから講習会が終わったら直帰ですぅ（笑）

−−−
おまけ。
この日のブログ訪問者数は
８０１でした。
最高記録には及ばなかったけど、
また、なんかあったのかな？

ちなみに。
京葉線の変電所火事があって、午後から夕方ラッシュまで長時間運休。
またも「線路」の上を歩く事件がありました。
また、羨ましいと思ってしまいました（殴）