線路巡礼♪

線路巡礼：松前線、江差線（悲劇の松前線）

線路巡礼：松前線。江差線。

１９８０年第１次北海道線路巡礼にて。
そーです。だから写真がないんです（泣）

函館９：３０→江差１１：３１（急行）えさし１号
江差１２：１６→木古内１３：１８（急行）えさし４号
木古内１４：２９→松前１５：５２
松前１７：０２→函館１９：１０（急行）松前４号

この時は両線とも終着駅でノンビリしています。

江差駅では海岸まで歩いてみたし。

松前駅では松前城まで歩いて城内を見学しています（覚えてないんだけど、汗）

木古内駅ではタイクツでアイスを買い食いしたらしい。

ああ、写真があったらもっと臨場感ある線路が説明できるのですけど（泣）

でも。
ちょっとびっくりなのは「急行」の存在。
当時はこんなローカル線にまで立派な「急行」が走っていました。
確か木古内駅で分割併合もしていたと思います。
どちらが本線というわけでもない感じでした。

ところが、
廃止ローカル線選別のとき、
江差線が生き残り、松前線はあの世行き。

実際には、木古内駅から先は、松前線の方が旅客数は多かったのに、
函館（五稜郭）〜木古内駅が線路の戸籍上は江差線だったという理由だけで、
松前線は廃止、江差線が残った、というのは有名な話。
当時はこういう悲喜劇が日本の各地でありました。

悲劇の松前線。

喜劇の江差線。

本当はどちらが生き延びた方がよかったのかな？
歴史趣味的には、
どちらも函館戦争の古戦場跡なんです。
ちなみにこの時、函館五稜郭によって、土方歳三最期の地とか訪問しています。
趣味人でしょ？

その後十数年後。
江差線は再度巡礼する機会がありました。
五稜郭〜木古内は青函トンネル開通後は全く別の線路ですね。

その先は長閑な雰囲気でしたけど。

肝心の江差駅は
あまりに変貌していました。

線路が１本だけ。
あの時の美しい線路の面影は全くありませんでした。
（この時の写真はあるはずなのですが、探す気になれない）

私の青春（線路）を返せ〜

ちなみに。
松前線と江差線を一緒の記事にしたのは、
自作の線路図が一体だからです。
それだけ。悪しからず（笑）

これにて
１９８０年７／３１〜８／１０
第１次北海道線路巡礼の美しき線路の紹介はオシマイ。
宗谷本線、興浜北線、興浜南線の記事は既にアップしているので、今回さらに追記してあります。
ご興味あったら見てね。

線路巡礼：富内線（国鉄バスと町営バスで、終点からお邪魔しました）

線路巡礼：富内線。
１９８０年北海道第１次線路巡礼にて。

富内線の終着駅である日高町駅から日勝峠を越えて新得駅に到る計画（未成線）がありました。
この区間を通る国鉄バスもあります。
日勝線。
こういうバスは大好きです。

当時の北海道ワイド周遊券では国鉄バスも利用できました。
ということで、
富内線は後ろ側から巡礼してみましょう。

帯広１２：２０→日高町１４：５５（国鉄バス）

途中の峠で小休止してくれるサービスもありました。
このバスの車窓は素晴らしいと前評判がありまして楽しみにしていたのですが。
あんまりたいしたことなかったなぁ（笑）

富内線の初巡礼は終着の日高町駅から。
構内では材木を貨車に積み込んでいました。
カメラを持って来ていればなぁ（泣）

ということで、また得意の線路図です。

さて。
有難いことに、この路線は再訪の機会がありました。
１９８６年、出張の帰り。
札幌で別れて、占冠駅に来ました。これが石勝線の初巡礼かな。

日高町営バス。
占冠駅１５：２９→日高１５：５９

日高町駅１６：２３→苫小牧駅１９：３８

占冠〜日高町は、一応鉄道計画路線（未成線）なんです。
こういうバスも乗っておかねば（笑）
ちなみに前回乗った日勝線バスは夏季のみ運転になっていました。

日高町駅。
既に貨物扱いは終了していましたけど、線路は健在。
というか６年前と全く変わっていませんでしたね（笑）

ということで、
富内線日高町駅の美しい線路をご覧下さい。
（この美しさに解説は不要です）

これはおまけのちょっと貴重な写真。

富内線というくらいですから、富内駅があるんです。
それだけ（笑）

終点（起点ですね）の鵡川駅（列車は苫小牧まで直通ですけど）

左に分岐している線路が富内線。

ちなみに、
鵡川駅で右に分かれる日高本線の様似駅までを巡礼したのは１９８１年です。
意外とこの両線を組み合わせて乗ったことがないことにいまさら気付きました。
もはや組み合わせようがありませんけど・・・

富内線。
２回とも、別のバスルートを使って線路巡礼していたなんて、ちょっとステキな話？
なのに、何で日高本線はバスを使わなかったんだか（グチです、泣）

線路巡礼：士幌線（代行バスの真実）

線路巡礼：士幌線。
１９８０年第１次北海道線路巡礼にて。

当時の帯広駅は、
東西に走る根室本線に対し、北に士幌線、南に広尾線と、
線路の十字路を形成していました。

その士幌線ですけど。
当時から変則営業運転で有名でした。

代行バス。糠平駅〜十勝三股駅。

ようするに、
ただでさえ利用者の少ないローカル線ですが、
終端の糠平駅から先は皆無の状態。
だから、代行バスで十分ということ。
この区間、線路は現役ですけど列車は走りません。

線路というのは
列車に乗って巡礼しなくちゃいけないのです。
そこが現役の旅客営業区間である以上は。
（非旅客営業線路なら仕方ないけど）

こういう中途半端な扱いの線路は困るなぁ
といいつつ、たぶん当時こういう代行バス区間は日本でここだけ。
だから別の珍しさもありました（笑）

例によって、写真がありませんので、自作の線路図にて解説。

糠平駅に着くと小さなマイクロバスがお出迎え。
線路に沿って走ります。
途中駅の幌加駅前にもちゃんと立ち寄ります。

何故か終点の十勝三股駅から少し離れたところが終着。
駅前まで道路が整備されていなかったからかな？

十勝三股駅。
列車が来なくなってどのくらいたっていたのでしょう。
線路はそのままの状態のようですが、草がボウボウ。
それはそれで趣がありましたけど。

この代行バスを扱ったＮＨＫ番組を覚えています。
確か、代行バスの運転手の家族がここに住んでいて、
このバスの定期利用者は、その子供と郵便局員しかいない。
というものすごい内容でした（笑）

士幌線が廃止になった後、
無責任な第○セクターなんかにはならず、バス転換されましたけど。
あの終端の代行バス区間はどうなったのでしょう？
代行バスの代行バス？
それとも、さすがに廃止したのかな・・・

代行バスというのは、線路はそのままなんです。
これはいいアイデアです。
いっそうのこと、
士幌線全線を代行バスにしちゃって、線路だけは残してくれればよかったのにねぇ（爆）

士幌線にはもうひとつバカげた話があります。
さらに昔。
終端区間の線路がダム工事のため水没しました。
士幌線はわざわざ別線を作ったそうです。
ところが、そのダムが時々干上がって、その線路（コンクリートの橋）が時々顔を出します。
それがとてもよいモニュメントになっているそうです。通称タウシュベツ橋（だったかな？）
すでにちょっとした観光名所。
キレイな写真をよく見かけますよ。

ここまでは現在の美談（だって廃止した線路が観光名所で蘇るのですから）
でも当時、水没するのでわざわざ別線を作ったわけです。
それが先ほどの糠平駅〜十勝三股駅。
それが代行バスになって、
さらに廃止。

どうして代行バスで済む区間をわざわざ作り直したりしたの（泣）
地方エゴ丸出しの醜態（怒）

もちろん、線路に罪はアリマセン。
タウシュベツ橋はルピナスの名所でもあるみたいだから。
機会があったら行ってみたいですね。
ところで、その橋に線路は残っているのかなぁ？