線路巡礼：国鉄鍛冶屋線鍛冶屋駅（美しく散った珠玉の線路終端）

1982年4月。
加古川線を三木線、北条線と巡礼して、
いよいよ、

線路巡礼：鍛冶屋線

野村駅12:36→鍛冶屋駅13:05

野村駅の次の西脇駅はとても大きな駅。
乗降客も多いです。

それに比べると

終点の鍛冶屋駅は
の〜んびりとした感じ。

線路は
これまたのんびりした感じで、
さらに先にのびていました。

線路終端。
どうしてグニャリと曲がっているのか不明ですが、
これがまた、そこはかとなく美しい（笑）

それでいて
機周りの機能美も有しています。

日本有数の美しい線路終端と言っても過言ではありません（独断）。

この美しい線路には
その後、理不尽な仕打ちが待っていました。

でも、
美しく散っていった線路の歴史は
今に語り継がれるのです。

分かる人には分かるのです（うんうん）
第○セクター屋さんには分からないでしょう（笑）

−−−−−

当時、加古川線というのは、
そのほとんどが鍛冶屋線に直通していました。
加古川発、鍛冶屋行きが一日13往復。

西脇駅までは
さらに11往復もありました。

逆に
加古川線谷川駅行き直通は1本しかありません。

加古川線の本来の「行き先」が
谷川駅じゃなくて
鍛冶屋駅（もしくは西脇駅）だったのは誰の目にも明らかだったのですが。

線路の戸籍が
鍛冶屋線だったというだけで。
廃止候補入り。
あっけなく廃止。

むしろ、
野村駅〜谷川駅を廃止して
鍛冶屋線を残すべきと多くの人が考えたでしょう。
たぶん国鉄（ＪＲ）の人もそう思ったのではないかな？

でも。
地域エゴというのは
自分を犠牲にして他人を助けることはないのです（失笑）

廃止後。愚行に気づいて（？）、野村駅を西脇市駅という駅名に改名してもらいました。

（写真は昨年の加古川線巡礼の車窓から見た鍛冶屋線の廃線跡。
　鍛冶屋線はまっすぐだったのですね・・・）

鍛冶屋線の線路。
廃止後もそのまま残しておけば。
ひょっとしたら西脇駅まで復活があったかもしれないのに
（あの可部線の廃止区間復活話みたいにね）

もっとも、
線路趣味的には谷川駅で福知山線に接続しているほうが、
いろいろと面白いのですけどね（笑）