|
2003年9月 東武鉄道貨物列車最後の日 北館林荷扱所を出発した列車を追いかけて 久喜駅にやって来ました 東武伊勢崎線とＪＲ東北本線の乗換駅 両線の間に東武の貨物ヤード ちょうど 浅草方から貨物列車が折り返してきたみたい 重連の協調運転（？） 緑旗を振って推進して行きます 赤旗×２！ まるで手作業 こんなこと毎日やっていたんですね サクッと切り離します 背後を 怪しいＪＲの列車 重連は折り返して手前の線路へ お終い チーム東武貨物の皆さまの最後のお仕事終了 駅跨線橋から見るとこんな感じの構内配線 下車して 東側の線路を跨ぐ歩道橋へ 右が東武、左がＪＲ 両線がつながっていることを証明できるビューポイント ＪＲ東北本線の久喜駅もいい感じ 両渡り（ダブルクロス）線路が印象的 ＪＲ側の線路は隣駅の東鷲宮貨物駅につながっていました 東武機関車が動きだしました 館林の機関区に帰って行くのかしら これが 動いている東武機関車を見た最後になりました… 残されたタキさん ＪＲ側から引き取りにくるはずなんですけど これを見ずに終わってしまいました 貨物取扱い廃止後の久喜駅 貨物ヤードを潰して 2面4線 両側に引上げ線を持つスゴイ旅客駅に昇格 でも ＪＲとの連絡線は廃止 東武電車の甲種回送もこの連絡線を使っていたらしいですが この後は 熊谷貨物駅・秩父鉄道経由というめんどくさいルートになってしまいました 毎日の田園都市線で 久喜行き電車にお世話になっています これも貨物ヤード跡の有効利用のおかげなんですけど… |
過去の投稿日別表示
[ リスト | 詳細 ]
2018年02月14日
全1ページ
[1]
コメント（2）
|
2003年9月 佐野線・伊勢崎線を走っていた 東武の最後の貨物列車（北館林荷扱所〜久喜駅）が廃止 当時の私は 私鉄の貨物線には興味があっても 貨物列車そのものは後回しだったのです（勿体ない〜） でもこれは気になる その前に 貨物列車廃止に便乗して 浅草駅から佐野線北館林荷扱所までイベントツアー列車が走りました こういう便乗商法は嫌いですが この貨物線（貨物駅）をちゃんと見たくて 雨天のしかも午後から 佐野線渡瀬駅まで遠征しました そこから線路沿いに歩きます ちょうど イベント列車の「りょうもう号」の帰りとすれ違い（汗） おかげで 貨物駅には余計なモノがいませんよ（苦笑） 線路を跨ぐ橋から 手前にパンタグラフを盛大に上げた電気機関車重連 奥の方にも重連がいます 計4両の電気機関車が存在 近づいてみます 手前の重連 カッコイイ タキさんの車標 北館林荷扱所というのは正式名称なんですね なんで貨物駅と言わないのかは謎 浜五井（京葉臨海）から来ているとは知りませんでした こちらは奥の重連 重厚な連結部 全ての機関車の両側に廃止記念ヘッドマークが付いていました つまり同じモノが8枚も用意されている周到さ 渡瀬駅に歩いて戻る途中 貨物駅から重連が走ってきました 前照灯が付いてないのでどちらに走っているのか分かりません(苦笑） 渡瀬駅ホームを通過！ この日は結局、 貨物列車の走行は見られませんでしたが 東武貨物の最終運転日が 3日後だということを知りました これはまた来ちゃうかも！？ ということで やっぱり来ちゃいました 9月23日 再び渡瀬駅 今度は朝早く晴天！ 北館林荷扱所 機関車はいません タキさんは3日前のまま？ 渡瀬駅の方から 重連が来ました！ 手前の側線に入って 機廻りして奥の側線で戻って来て また折り返します なかなか手間のかかる動き それがいいんですけど（笑） タキさんに連結完了 チーム電気機関車の皆様がやって来ました 東武の機関車乗務員制服は渋いですね〜（好感） 関係者さんのご好意で 写真撮影大会が始まってしまいました 私も線路に入れて大興奮！（笑） 晴れの日の最終東武貨物列車 凛々しい いよいよ 最終貨物列車出発！ お見送り 後姿 なんとなく 国鉄貨物列車とは違った趣きがあったんですね もっと見て行けばよかった（後悔） この後 電車にのって久喜駅まで追いかけてみました。続きます 北館林荷扱所 この日で貨物取扱いは廃止ですが その後もしぶとく生き残ります 今では 廃電車の解体場として有名になってしまいました 当時の線路はほぼそのまま ヨカッタ？（笑） |
全1ページ
[1]
