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2003年 名鉄美濃町線を巡礼した後は 東海交通事業城北線です 1993年に開業（一部は1991年先行開業）していますけど ずっとほっぽらかしていました 枇杷島駅 東海道本線旅客線の向うに おまけのように付け足された小さなホーム 東海道本線を赤ホキさん貨物列車が下って行きます 城北線の列車が勝川駅方面から来ました 今度は こちらの東海道貨物線をレール工臨が下って行きます 貨物列車も線路を上手に使い分けています それでは 小さなホームから たった一両のディーゼルカーで出発 すぐに複線になります この先 全線非電化ですが ものすごい高架（笑） すぐに線路が上下に分かれます この間をくぐって 稲沢操車場に直通する連絡線の予定がありました 出来ていれば 武蔵野貨物線みたいになっていたんですねぇ 飛行機、 戦闘機？が目の前を通過していきます ものすごく見晴らしの良い高架鉄道 この鉄道の価値はここにあると思いました 遊園地の鉄道を凌駕します（笑） 終点の勝川駅 そのホームの先に線路がのびて 検車場になっています こんな列車でした どうせなら 「しゃちほこ」でも頭に載せればいいのに （架線なし、トンネルなしだから大丈夫？いいアイデア？） ここから 検車場の線路の脇を通って 中央本線の勝川駅まで連絡通路がつながっていますけど 肝心の線路はつながっていないのです ここまで無駄な工事をしたのなら ひょいと、 つないじゃえばよかったのにぃ（苦笑） 中央本線側から高架駅を見上げたところ 当時 こちらの勝川駅はまだ地上駅でした その後 2009年に中央本線も高架化 勝川駅構内は将来の接続用に2面4線対応になりましたが ホームの間は空いたまま 昔の新玉川線開業前の二子玉川園駅がずっとこんな感じでしたね でも お互いに高架橋になったことから 今度は城北線が簡単には駅構内に入れなくなってしまいました どうして 中央本線高架工事の時に 一緒に延長乗り入れ工事をしなかったのかしら？ なんだかさっぱり分かりません 城北線（この名前も味気ない） 未完に終わった名古屋圏の壮大な貨物連絡線の一部 政治的理由で列車を走らせているだけと思われるので そういうシラケた線路はあまり好きになれませんが それでも 南方貨物線のように開業することなく撤去されてしまうよりは はるかにマシなのでしょう… 追記 昨年秋に愛岐トンネル群紅葉を見にいたとき 高架になった勝川駅を通っています ヤル気があるんだか無いんだか？（苦笑） |
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