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2005年3月の話 日立電鉄 この年2005年3月末で廃止 何度も乗ってますが 最後のお別れに行ってきました 大甕駅 今では常磐線ホームから見ても何も残っていませんが 日立電鉄の最大の中心駅でした 側線には 銀座線と丸ノ内線が仲良く停まっています ０キロポストがあります いちおう 常北太田駅-大甕駅 大甕駅-鮎川駅の 2路線に分かれていていたんですね いまさらどうでもいいけど さよならセールですけど 自虐的なヘッドマークは不要かと いつも 起終点の駅ばかり行ってましたので この時は途中駅をぶらり散歩 隣の久慈浜駅 ここも日立電鉄の要衝 検車区もあって かつての貨物ホームの名残もあります 海に近かったのです ちょいと 日立港までお散歩しました そのまま 隣の南高野駅まで歩いてみます なんの変哲もない棒線駅 でも この駅と大甕駅の間で常磐線と2度交差して 絡み合っていたのは有名な話 常磐線車窓からも日立電車を見ることが出来ました ここから電車に乗って 常北太田駅 もう何度も来た駅なのですけど 最後かと思うと感慨深い 日立電鉄は各駅の駅名票のイラストに凝っていましたので この駅は特に期待できます 終着駅の駅名標 線路終端側は空欄になりますので ここに何か面白いことを書いてありるかな 輪島駅の「シベリア」みたいに 意外と 真面目でした（汗） （もう一方の終端の鮎川駅はどうだったのでしょう？） 再び日立電鉄で 今度は日立工場の海側に出て 桜川駅（鮎川駅のひとつ手前） ここは日立多賀工場への通勤最寄駅 ラッシュ時には賑わったのでしょうか？ ここで下車して 工場に沿って歩きます 常磐線に出ました ちょうど 日立多賀工場からのびる引き込み線があるところ この時は まだこの線路が特大輸送（シキさん）に使われているとは知らず この数年後に 再びここに見に来ることに 日立多賀駅まで歩いて 常磐線で帰りました 再び車窓から見える日立電鉄の線路と電車 これが ホントに最後 常磐線に乗れば 当たり前の光景でしたけど もう見ることは出来ません… ＬＵＮ
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線路巡礼昔語2000年代
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コメント（1）
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2005年3月末にて とうとう全廃の名鉄岐阜市内線と美濃町線 その直前に最後の巡礼 新岐阜駅前駅から黒野駅行き直通に乗ります 路面電車区間 道路の真ん中の狭いグリーンのエリアが電停のつもり 恐るべきことに安全地帯がありません 乗るのには勇気が要ります（苦笑） 少し郊外に出ても事情は同じ 公共交通に対する敬意がまるで感じられません 長良川を渡って 忠節駅に到着（岐阜市内線の終点） 併用軌道区間も終了 このまま名鉄揖斐線に直通 ここからは専用の鉄道線で単線 終点の黒野駅に到着 以前はこの先に2方向に分かれて路線は続いていましたが 両路線とも2001年に廃止 歴史的なホーム母屋 名鉄ホキさんもいました 黒野駅構内 この先に路線が健在だった頃そのままに残っています 駅舎には ボローニャという 当時流行りの高級パン屋が出店していました 小さな電車区があって 有名な連接電車もいました（まだ動いていたのかな？） 線路終端の新しい車止め 手前（左）が揖斐線 奥側（右）が谷汲線 廃線跡に線路がまだそのまま残るうちに 残った路線も廃止の憂き目に（悲） 忠節駅に戻ります 岐阜駅行き電車の前方からみたところ 右側に行き止まりのホーム2線分 起点の岐阜駅方ではなくて 終端側に向けて折り返せる線路配線 面白いです 改札口 昔は この駅始発の本揖斐行きや谷汲行きがあったと思われます 岐阜の路面電車 この電車は利用しやすくて 18切符の往復の帰りに よく立ち寄り巡礼しましたが この時が 路面電車を中心とした 岐阜市内線とその仲間たち（揖斐線、美濃町線、田神線）を巡礼した 最後の記録となりました 岐阜といえば 誇れるものは 駅前の便利な路面電車でしたけど もはや 残るのは「阜」の字だけ （深夜アニメで教えてもらいました。笑） |
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2005年3月 名鉄東名古屋港駅の線路を見た後は 平面クロスから 名古屋臨海鉄道東築線の線路に沿って進みます ちなみに 平面クロスから先の線路終端までは 名電築港駅（貨物）というそうです 大きな川を渡ります 堤防線路門（陸閘）も立派 工場の間をクネクネと 踏切を渡って いきなり視界が開けて 東港駅（貨物）に到着！ ここが名古屋臨海鉄道の中心 ＤＤさんも貨物も線路も賑やか これが 歩いてきた東築線かな？ （東海道本線笠寺駅に続きます） 当時は この東港駅から 昭和町線 汐見町線 という支線があったのですが 2015年に営業休止 （写真はどちらでしょう？） 隣接する工場の専用線もあったみたいですが 残念ながら廃止 こちらの専用線は まだ現役だったのかしら？ タキさんがものすごいくいい感じ 白タキさん 次から次へと すでに当時でも珍しかったトラさん 素晴らしき貨物駅 操車場と呼んでも過言ではない そう ここは東港駅操車場だったのです おそらく 日本に残った 最後の操車場ではないでしょうか？ 帰りは 名鉄の大同町駅まで歩いて名古屋へ そこから18切符の旅はまだ続きます 次は 最後の岐阜市内線です あれから14年 衣浦臨海鉄道や 南方貨物線（計画線）は 全て歩いて巡礼しているのに 何故か 名古屋臨海の線路はこの時限り スミマセン（汗） ＬＵＮ
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2005年3月 18切符を使って 名鉄築港線を再訪 この年1月に開通したばかりの名鉄空港線、 常滑駅から中部国際空港駅まで往復して時間調整 大江駅に戻って ここから右に分岐するのが築港線 いかにも貨物線っぽいのですが、 貨物輸送は残念ながら終了 朝と夕方の通勤時間帯にしか運転されない路線 ここからひと駅1.5キロ 鶴見線大川支線に似てますけど あちらより本数多いです（笑） この前年まで 線路に沿ってＨＳＳＴ（リニアモーターカー）の実験線があったのですが すでに見事に撤去済み 跡形もない あっという間に 終点 東名古屋港駅に到着 駅の手前にある平面クロス線路は超有名です 名古屋臨海鉄道東築線の線路とクロス その先で 双方の線路は「４」の字型につながっています 東築線側のクロスの向こうには いかにも工場専用線分岐の名残 その線路終端 名鉄電車が戻っていきます クロス個所のレールは立派なのですが 双方をつなぐ連絡線の方はヒョロヒョロ 次は 東名古屋港駅の先 名鉄築港線の本当の線路終端を目指します 駅の先で 機周りが出来る配線になっていました さらにその先 港湾の立入禁止エリアに突入 防潮堤の向こう側の線路がどうなっているのか知りたい〜 この時 この線路はとても使われているようには見えなかったのですが… 今でも 船舶輸送用に時々使われているんですよね（驚） 川崎市埠頭線路と同じかな 平面クロス線路と埠頭の線路が使われるシーンを見たい！ と思いつつ もう14年も経ってしまいました（汗） この夏こそ！？ ＬＵＮ
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2005年3月 湯河原梅園に行きました ＴＶニュースを見て急に出かけたみたいです 横浜駅から東海道本線 なぜか 鴨宮駅で乗って来た湘南電車をお見送り （貨物側線の跡ですぐに分かります） おそらく 小田原止まりの電車を降りて 次の熱海行きに乗り換えたのかと 湯河原駅 少し線路に沿って散策すると 今度はステンレス電車 もうどちらも過去帳入り 梅園までバスがありましたけど 歩きます（笑） 湯河原梅園到着 梅もきれいだけど 真正面の崖地のロッククライミングが気になります 梅園は勾配のある崖地が美しい 無料なのもいいです（笑） このまま 山道を上ってみると 頂上から 真鶴半島が見えます 帰りも もちろん湯河原駅まで歩いて戻りました ＬＵＮ
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