線路巡礼♪

線路巡礼：漆生線・上山田線、嘉穂信号所（日本一の線路コンプレックス！）

１９８１年。第２次九州巡礼。
この前年は消え行く急行列車を中心に乗りまくりましたが、
今回は路線中心です。
廃止されてしまう前に、九州の全ての線路を制覇する、という強い意気込み。

まずは。
九州で一番、というより
日本で一番複雑な線路を持つエリアから。

当時。この路線網を
完全に理解していた人が何人いたでしょうね。
たぶん国鉄職員だって分からなかったと思います（笑）

その線路の複雑さ。
線路コンプレックスというに相応しいですね。
（今ではとっても簡単になってしまいましたけど、泣）

線路巡礼：漆生線・上山田線

８月９日。
こんな風に線路巡礼しました。
このルートから、特に漆生線の存在があらためて見えてきます。

原田駅５：１６→新飯塚駅６：２６
新飯塚駅６：４９→豊前川崎駅７：４４（後藤寺線・漆生線・上山田線）
豊前川崎駅→添田駅８：５５→香春駅９：１４→後藤寺駅→新飯塚駅
新飯塚駅１０：４２→下山田駅１１：２５

線路巡礼：漆生線。

漆生線というのは、
後藤寺線と上山田線の間に挟まれた目立たない短い路線ですが、
連絡線として重要な役割を負っていました。

ちなみに、路線内だけの列車設定はなく、
全ての列車は後藤寺線か、上山田線に必ず直通していたのです。
でも終着駅がないから、
線路の記憶が定かではありません（泣）。

２００９年に後藤寺線に乗って下鴨生駅を通った時。
おはずかしながら、漆生線の線路跡のことをすっかり忘れていました。
それくらい記憶に薄い（泣）

線路巡礼：上山田線。

こちらも終着駅がないから、
線路の記憶が薄いですぅ。

入場券で並べてみると面白いかな？

唯一。
この二つの路線の線路を熱く思い出させてくれるのが、
両線が出会う下山田駅です。

当時、すでに下山田駅構内はレールをはがしてマンションが建っていました。
今ではどこでもある悲しい光景ですけど、廃止目前の路線の目の前です。
都会みたいで少し驚きました・・・。

ここから飯塚方面に線路沿いに歩いた場所に
両線が分岐する信号所がありました。

嘉穂信号所
ここの存在を覚えておいでの方は、かなりの通とお見受けします。

右が漆生線、左が上山田線。

この日はとてつもなく暑い日でした。

信号所には係りのおじさんがいて、親切にも珍客を中にいれてくれました。
昔はノンビリしていましたねぇ。

灼熱の中、この信号所まで歩いて巡礼したおかげで、
漆生線と上山田線の事を覚えていられます（笑）

線路巡礼：宮原線（何処に延びるつもりの線路だったのでしょう・・・）

線路巡礼：宮原線。

１９８０年、第１次九州巡礼にて。
勝田線、香椎線と乗った後は、
ひたすら九州の中の面白い急行電車に乗りまくっていました。
もちろん、宿も夜行急行。
このとき、大阪を出から夜行７連泊でした！（記録かな）

この時の、
九州最後の巡礼先が（この時は路線よりも急行電車優先でした）、
宮原線です。

７月２４日。
門司港駅１２：４９→恵良駅１５：３３（急行）あさぎり号。（小田急じゃないよ、笑）

恵良駅１５：４３→肥後小国駅１６：４１

終着駅の肥後小国駅。
時間がなくて、わずか５分で折り返し。
おまけにカメラなし。

線路の終端に向かって走りました。

使われてはいませんが、かなり先まで線路は続いていました。

途中がそのまま公園になっていて。
老人達がゴルフみたいな遊びをしていました。

アレは、
ゲートボールだったのですね（その頃は知りませんでした）。

聞くと、
線路は一度剥がされていたそうです。
どこまで続くか、地元の老人も知らないんだって（笑）

残念ながら、
この路線に乗ったのはこれが最初で最後（泣）。
今でも廃線跡はよく残っていますね。

ちなみに。
この線路は
仮の終着の肥後小国駅から先、何処に向かっていたのかというと。

南下して阿蘇駅あたりを目指したのではなく、
単独で西進して、菊池温泉を経由して熊本に向かう予定だったらしいです。

遠大な計画のミニ路線でしたが、
ごねることもなく、あっけなく廃止されてしまいました。

ちょっと清々しい線路です。
（本当はもう一回乗りたかったけど）

オマケ。
宮原線の「宮原（みやのはる）」とは、
終着駅のある場所の地名だそうです。
全く無名です。何で路線名に採用されたのかな？
だったら、駅名を肥後宮原駅にすれば良かったのにね（謎）。

線路巡礼：香椎線（ふたつの終着駅を持つ線路！）

線路巡礼：香椎線

１９８０年、第１次九州巡礼にて。
勝田線筑前勝田駅で折り返して、宇美駅から乗車。
（そういうことでカメラを持っていないので写真ナシ、泣）

宇美駅の乗り換え。
当時の時刻表には

香椎線宇美駅は勝田線宇美駅と１００メートル離れています

という親切な表記が（笑）

その後に巡礼したのは、２００４年。
すでに香月線はなく（泣）、
当然、酒殿の連絡線もなく（泣）、
篠栗線との乗換駅が出来ていました（これはイイことでしょうね）。

再訪時の宇美駅。

まだ昔の線路の面影が残っているだけマシかな。

途中の香椎駅。鹿児島本線と接続。

この駅の線路はかなり面白いです。
鹿児島本線と直通運転が可能。
これは宇美線列車から門司駅方面を見たもの。
とっても簡単な渡り線で直通運転が可能なんですよ。

海の中道と呼ばれる、
細い砂浜の回廊を線路は進みます。
途中駅で列車の中に砂が入ってきちゃいました。

香椎線には２つの終着駅があります（正確には行き止まりの駅、というべきかな）

こんな豪華で素晴らしい路線、
国鉄（ＪＲ）では他に弥彦線くらいではないでしょうか？
（越後長沢支線が廃止された今では、日本で唯一の存在かも。鶴見線はちょっと事情が違うし）

１９８０年に西戸崎駅を訪れた時。

駅に着く直前の車窓で、
線路がバァっと広がって、
コンビナートの中に小さなホームがポツンとあったのを覚えています（写真ないんだぁ）。

２００４年の再訪。

全ては失われていました。

ここが線路だらけだったの？
ここに大コンビナートがあったの？

無味乾燥なホームと車止めがポツンとありました・・・

ホームに隣接して大きなマンションが１棟あるだけで、
他に周囲に何もなし。
何も予定がないのでしたら、線路を残しておいて欲しかったですぅ（泣）

唯一興味があったのは、
この駅は海に近く、そこに桟橋があったこと。
博多港行きのフェリーが発着するみたい。
線路と船の連絡駅になったらしいですぅ・・・

二つの終着駅を持つ線路。
香椎線の話はコレでオシマイ。

ふたつの終着駅よりも、香椎駅の線路の方が好きかも（爆）。

線路巡礼：勝田線筑前勝田駅（この線路は残せば良かったのに・・・）

線路巡礼：勝田線。

１９８０年７月。第１次九州線路巡礼にて。
大阪で弓道部の用事を済ませ、
夜行急行「雲仙・西海」で博多入り。

そのまま、
博多駅近郊の赤字ローカル線。
勝田線を巡礼。

実は、
赤字ローカル線というのに乗ったのが、
これが初めて。

はじめてのローカル線がこの勝田線だったのです。

初めての素人さんにも。
この線路は魅力たっぷりでした。
吉塚駅から篠栗線と線路を共有、途中でイキナリ分岐していたこと。

宇美線との酒殿連絡線を使って寝台特急の客車の方向転換をしていたこと。
有名な話ですよね。

この時は、
終着駅の筑前勝田駅で折り返して、宇美駅で香椎線に乗り換えました。
これも当時の複雑な路線網ならではの芸当です。

ところが、
こんなに楽しい線路なのに、
カメラを持ってこなかったのです。アイツに誑かされたせいですよ〜（泣）

線路配線図はちゃんと残してあるのですが・・・

でも。
この時は私の生真面目さが幸いしました。

１９８１年８月、第２次九州巡礼。
勝田線は前回巡礼していますけど、
「往復」はしていなかった、ということで。
わざわざもう一回乗りに来ました。マメでしょ（爆）

おまけにこの時は客車でした（前回は気動車）。
筑前勝田駅の機周り線を堪能。
（ホームは客車の向こう側です。機周り中の写真がないのが残念。ひょっとしたらプッシュブル？）。

この駅。
崖下にありまして、
とにかく排水が悪かった。

車止めまで歩きましたが、ズブズブでした。
これは前回も今回も同じ。

さて。
勝田線はあっさりと廃止されてしまいました。
あの博多からすぐそばだったのに。
どうしてだろう？
数多くの国鉄赤字ローカル線が廃止されていきましたが、
この勝田線の廃止が一番納得いかなかったですねぇ

明らかに無駄な路線を、他人の税金を当てにして第３セクターで残すのは卑怯な愚行ですが、
一方で勝田線のように将来性がありそうな路線をあっけなく廃止してしまうのは・・・
（香椎線が近すぎて保存運動も起きなかったのかな？西鉄に引き取ってもらえばよかったのに、泣）

２００４年１２月。
西鉄大宰府線を使って大宰府に行ってから、
宇美行きのバスに乗って、筑前勝田駅跡のバス停を通りました。
（筑前勝田駅は大宰府までも近かったのです。本当にもったいない）。

往年の排水の悪そうな崖地らしき場所が、公園として残っていました。
あそこが駅跡だと思います。
（追記）と思ったけど、ここじゃないらしいです（汗）

宇美駅の手前で降りて。
そこで廃線跡をチョット散歩。

勝田線跡地はすぐにそれと分かる細い道になっていました。
この写真の右手がすぐに宇美線宇美駅です。
乗換が出来た当時が懐かしいなぁ・・・

勝田線。
線路を残していたら、
今頃近郊路線として生まれ変わっていたかもしれないのに。
本当に残念。

線路巡礼：胆振線（伝説の循環急行いぶり！）

線路巡礼：胆振線。
１９８０年の第１次北海道線路巡礼にて。

初めて乗った青函連絡船１１便十和田丸（つまり北海道に渡ったのもこれが初めて）
初めて北海道で乗った列車は急行ニセコ１号、函館駅→札幌駅。
そして、
北海道線路巡礼の最初の目的は、
循環急行いぶり号でした。

８月１日。右回り。札幌駅１１：１０→倶知安駅１５：２０（列車は札幌駅行き）

８月６日。左回り。札幌駅１２：１５→札幌駅１９：２７

循環急行いぶり。
千歳線、函館本線、胆振線、函館本線を回遊します。
なんてバカバカしい列車なんでしょう！
これが定期列車だったのですよ（笑）
なんていい時代だったのかなぁ。
こんな列車も、胆振線の線路があればこそ実現します。
（カメラを持っていかなかったので写真はありません、泣）

１９８６年。第４次北海道線路巡礼で再訪の機会がありました。
残念ながら至高の循環急行は既に廃止されていました。

倶知安駅１６：１９→伊達紋別駅１８：４１

倶知安駅

１両編成です（ローカル線はどこもそうでしたけど）

新大滝駅（途中駅の写真が残っているなんて珍しい）

沿線には、羊蹄山、有珠岳と素晴らしい車窓が続きます。

伊達紋別駅に到着。

行き止まりの０番線。

これが循環急行だったら、１番線に入線したのでしょうね。

こんなアングルもステキ。

火山災害で被災したかわいそうな天災路線なのですが。
噴火しなくても、きっと廃止されていたでしょうねぇ（泣）

でも。
循環急行「いぶり」の伝説は、
永遠に語り継がれるはずです。
伝説列車は、線路がつながっていることの重要性を何よりも体験させてくれます。

いつの日か、
今度は長万部駅経由で循環列車を復活させてくれないかなぁ。
観光ＳＬなんかより、ずっと価値があると思うのですけど（笑）