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1986年8月 初めての能登半島の続き 蛸島駅から穴水駅まで戻って 今度は 輪島駅行きに乗ります 穴水駅13:44→輪島駅14:22（急行）能登路５１号 輪島駅に早く着きたくて、 急行列車を奮発してしまいました 峠越えです こんな半島でも峠越えの線路があるのですね 終点の輪島駅 終点の雰囲気満載 終端側からホームを見たところ 側線が2本 昔は貨物取り扱いもあったそうです 線路はそのままのびていきます いい感じ 引き上げ線の雑草の「生え方」が見事！ 美しい・・・ さて 輪島駅で列車を一本見送って 町も見学してから 駅から海まで歩いてみました。 10分くらい 砂浜です 私は ちょっと砂浜を歩いてみましたが そのとき、波がざざっと（泣） でも これが 生まれて初めての日本海の水に入った経験かも？（爆） 輪島駅から金沢駅へ直行列車 車内で濡れた靴下を乾かしてました〜（笑） さて 今回は国鉄七尾線の話です 決して 輪島線なんていう名前ではありません ところが 廃止対象にもならず ＪＲ後も安泰だった七尾線ですが 途中の和倉温泉駅までを電化してあげるという取引で 七尾線の一部区間 つまり和倉温泉〜輪島駅は第○セクターに転落 廃止対象でもないのに移管 輪島の人は怒らなかったのですかね？ そんな馬鹿なことをしたおかげで、 その後わずか10年足らずで廃止 ちなみに 同じ第○セクターになった能登線よりも先に廃止という情けなさ まさか 輪島駅の路線が もともと廃止対象の能登線より先に廃止の憂き目に遭うとは思わなかったでしょうね（泣） （参考）小学館国鉄全線全駅�Г茲� おまけ１ 輪島駅の駅表示板に この先が「シベリア」と書いてあったというネタが有名です 私はそのときにそれを見た記憶が薄いのですが 歴史的知識があれば 輪島の先はシベリアじゃなくて 渤海国じゃないかしら（？） おまけ２ 雑草の駅（ＴＶドキュメント） 穴水駅〜輪島駅にあった能登三井駅 第○セクター廃止後も 駅前のおじさんが集まって 残ったレールとモータカーを使って 線路祭りを繰り広げます だけど とうとうレールも撤去されてしまいました（悲） という悲しい話 http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/14290648.html 私のブログ黎明期の作品記事でした（懐） ◆線路メモ◆
七尾線（津幡駅〜輪島駅） 和倉温泉駅〜輪島駅は1991年8月31日で移管 さらに 穴水駅〜輪島駅（20.4キロ）は2001年3月31日廃止 |
線路巡礼昔語国鉄時代+
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コメント（6）
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1986年8月 東北北陸大巡礼の続き 金沢駅前に泊まって 初めての能登半島侵攻です！ 金沢駅5:37→蛸島駅10:31 能登半島直通列車！ 輪島行きと蛸島行きが併結 国鉄時代は これが当たり前の運用だったのですよね〜 穴水駅で分割です 今回は「能登線行き」に乗っています ここから 線路巡礼：能登線 乗客はまばらですが 車両は優秀 七尾線能登線は全列車が急行型のタイプだったらしいです ローカル線のくせに冷房率１００％！ でも おかげで窓を開けることができず せっかくの車窓が。海がきれいなのにぃ・・・ 途中の能登鵜飼駅から 軍艦島見えました 見所満載！ 終点の蛸島駅 どうみても中間駅の雰囲気 でも ここでお終いなんですよね。残念。 さて 国鉄能登線のその後ですが ＪＲ西日本に無事に移管されたのですが 転換交付金欲しさに 第○セクターに転落 再度 乗りに行った思い出があります すでに金沢からの直通列車はナシ（泣） それでも 終点の蛸島駅の線路の雰囲気が 国鉄時代と全く変わっていなかったことだけが救いでした あの線路配線じゃ 変わりようがなかったのかも？（爆） その後 第○セクター能登線は 無責任にあっさりと廃止されましたとさ（怒） ◆線路メモ◆
国鉄能登線61.0キロ（穴水駅〜蛸島駅） 1988年3月24日廃止 2005年3月31日また廃止 |
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1986年8月 東北北陸をグルグルした時の話 その以前、 大糸線は信濃松川駅までは何度も乗っていました 大学時代の弓道部の合宿場所があったのですね （なのに当時の大糸線の線路をぜんぜん写してない〜泣） 今回が 初めての大糸線全線巡礼（たぶん） それも なかなか凝ったルート わざわざ 終点の糸魚川駅から乗ります（笑） 1986年当時の糸魚川駅 大糸線の線路もホームも今と一緒ですね ちょっと違うのは列車の長さ １両編成じゃありません！なんて豪華な編成！（笑） 有名な赤レンガ車庫の向こう側に ＤＥさんがいます 当時はあそこに転車台がありました 周りの電車が懐かしいムード満載 では肝心の列車に乗ります 糸魚川駅8:50→南小谷駅9:49 沿線の車窓はそれはそれは美しかったです これは今も変わらないですね 南小谷駅で乗り換え 南小谷駅10:16発 急行「くろよん」号 なんと 大糸線・中央本線経由の大阪行き！これも豪華！ 松本駅で 長野発の「ちくま4号」の後ろに連結されます 超豪華な 初めての大糸線！ （ちょいと残念なのは、こんなレアもの大糸線「くろよん」号を写さなかったこと） 大糸線は その後何回お世話になったことでしょう みんな18切符のおかげです（笑） おまけ 2008年8月に乗った時のネタ いつの間にやら 1両編成に格下げされていました 大糸線の線路とホームはほとんど変わっていません 赤レンガ車庫は残っていますが 転車台はなくなっていました 周りを走る電車もずいぶん変わりましたねぇ 今年の夏 その赤レンガ倉庫も田舎新幹線の下敷きになって潰れていました 列車も 陳腐なステンレス車両に格下げされていました（これは格上げなのかな？笑） それでも
まだまだ線路が面白い糸魚川駅ですが 田舎新幹線ができたら大糸線（非電化区間）はどうなちゃうのでしょう？（困） |
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1986年8月 18切符を使って 小海線と上田交通を巡礼 小海線の終点の小諸駅、 当時は当然のように信越本線と線路はつながっていました http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/63174087.html このときの線路がつながたった写真を 小諸駅の記事に追記しておくので好きな人は見てね。 さて 今回の記事は上田交通です 上田駅13:04→別所温泉13:22 別所温泉駅 スイッチバックみたいな感じになっていますけど 乗客を乗せた電車はホームでそのまま発着 当時は丸窓電車が走るとかで有名でしたが 私はこの留置線の線路の方がはるかに気になりますね（笑） 脱線ポイントみたいなのも気になります。 別所温泉の町には全く立ち寄らず（殴） 戻る途中で ちょいと上田原駅で途中下車 ここに感じのいい電車区があったのです これは下りホームから上田駅方を振り返ったところ ホームの右側に電車区があったと思います 上田交通にも電気機関車がいたんですね！ 丸窓電車といわれた電車 3両くらいあったみたい。別に窓が丸いだけで（殴） 上田駅に戻ります ここでも 信越本線と上田交通の線路がつながっていて それはそれは素晴らしい光景でした http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/41245759.html 上田駅の記事を要チェック！（我ながらお奨め記事） 今は 上田電鉄と呼ぶそうですね。 上田交通という名前の響きが好きだったのですけど（笑） あれから一度も乗ったことありません 歴史好きとしては興味があるエリアなのですけど。 でも
信越本線が悲しいことになってしまい 上田交通の上田駅まで無駄に高架にされてしまった現実では 足が向きませんねぇ（泣） |
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1986年 夏の18切符を使って 北関東を巡礼 http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/41134346.html 南武線レインボー号（川崎→拝島）、八高線、両毛線、水戸線と ぐるりと周遊してから 下館駅で途中下車 線路巡礼：真岡線 下館駅というのは 国鉄線を挟んで 関東鉄道も乗り入れている豪華な駅 （関西にもこんな駅がありました・・・貴生川駅！） さて 下館駅の真岡線ホーム ０キロポストがあります 下館駅15:44→茂木駅16:50 途中の真岡駅 路線の名前にもなったくらいだから 沿線では大きい駅なんでしょうね 気動車区の線路が感じいいです 終点の茂木駅 線路はホームの先にのびていきます 線路はかなり先まで続いています 車止め わざわざ交通標識付きです（笑） 車止めの先は まるで踏切みたいになっています これこそ 真岡線の真骨頂！ 延長計画があって（烏山駅まで？） かなり先まで路盤だけ完成しているのです これは楽しい♪ 帰路の列車は 小山行き直通列車でした いちおう利便性は考えられているのかと感心していたら 下館駅で長時間停車 水戸線の小山行き電車が先に出てしまいましたとさ やっぱﾀﾞﾒだねぇ そこそこ利用者は多かったと思ったのですが 廃止候補にノミネート 哀れ 第○セクターに成り果てて現在に至ります あれから 一度も乗ったことありませんが 真岡駅が とても感じの悪い駅舎に落ちぶれたことは知っています。残念。 でも
茂木駅から先 線路になり損ねた路盤は もう一度探検してみたいですね（笑） |
