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1986年 山陰山陽の旅 最期の巡礼地は 長門市駅０番線から 日本海に向けて ちょいと飛び出した支線 昔は こういうのを盲腸線とか呼びましたね まさに盲腸のように 山陰本線から飛び出しています 長門市駅18:43→仙崎駅18:46 終点の仙崎駅は ただの棒線駅でした 線路１本だけ 昔は ここにも貨物ヤードがあって 鮮魚貨物が発着したのでしょうね。 ちょっと感傷的に。 ちなみに この仙崎駅のすぐ近くに 青海島というちょっと大きな島があります この数年後 奥さんと山口広島を旅行したとき 路線バスで青海島まで足を伸ばして遊覧船観光しました その帰り、 仙崎駅から わざわざこの支線の列車に乗りました ローカル列車で観光するのって
たいへんですねぇ（汗） |
線路巡礼昔語国鉄時代+
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コメント（2）
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1986年 山陰山陽の旅 次は三江線 まずは三次駅 乗り換え時間があったので 三次機関区を見学 転車台と機関庫 どれが三江線の列車になるのでしょう？ でも、 私は裏側の方が好き 線路の感じがいいですねぇ（笑） 実は 三次線に乗ったのは三次機関区見学とは別の日 （なにしろ山陰ワイド周遊券で何日もグルグルしていたので、笑） 三次駅8:17→江津駅11:35 三次駅の０番線 この小さな屋根がキュートですね♪ 駅構内の全景 キロポストも見えます 107.9ということは 三次駅は起点じゃなくて終点なんですね。忘れてました（笑） 三江線は車窓からみえる川が綺麗なのですが なにしろ路線が新しくて 線路的な趣は× おまけに 江津駅について すぐに山陰本線に乗り換えだったので 江津駅の写真がない〜（泣） 沿線にほとんど人家は見えず たまに見えても川の向こう側 こんな路線はすぐに廃止されてしまうと思っていましたが まだＪＲの経営で残っています ものすごい政治路線ですね（悲） ちなみに当時でもたった4往復でしたが 今では3往復も残っています（？） （追記） ＪＲは社会実験と称して、 便利な路線バスで増便サービスを行うそうです 列車本数を減らして廃止に持ち込むのではなく、 名前だけで乗らない鉄道に固執しないで 現実的な路線バスの方がいいでしょ？という地元向けアピール いわば「太陽」政策？（爆） 特定の地域だけが手厚く優遇されるのは歯がゆいですねぇ。。。
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1986年 山陰山陽を行ったり来たりしましたが 一番のお気に入りは 急行「ちどり」号と木次線 まずは 境港線を巡礼した後の米子駅 急行「ちどり」号 米子駅9:55→広島駅15:22 いまでは考えられない贅沢な列車（笑） 宍道湖沿いから山越えに入ります その車窓の中でも 一番楽しいのが木次線 出雲坂根のスイッチバックは最高ですぅ その翌日 またも「ちどり」号で木次線を逆方向に進みます 途中の 備後落合駅 列車が渋いです 出雲横田駅まで行って ここで途中下車して出雲そば。美味しい〜 （本当は有名な亀嵩駅のそばを食べたかったのですが、ちどり号は停まらないのです） 折り返して ご丁寧に わざわざ出雲坂根駅で途中下車しました スイッチバック じゃなくて 線路を見るために！（爆） 線路巡礼：木次線出雲坂根駅 乗ってきた「ちどり」が去っていきます みなさん スイッチバック駅には興味があっても その反対側は見たことがありますか？ つまりこちら側 機周りができるようになっていたのですね 木次線は行き止まり路線じゃありませんが ちゃんと車止めがあるのでした（笑） 次の列車で 備後落合駅に戻りましたとさ。 それから数年後 楽しい「ちどり」号は廃止されてしまいましたが 木次線は健在です その後も何度か乗っていますけど また乗りに行こうかな？ |
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1986年 美祢線も巡礼しています 先に 今は亡き大嶺支線の話 南大嶺駅17:02→大嶺駅17:06 大嶺駅には1時間以上滞在 以前、 北海道や九州の鉱山線の終着駅で短時間で折り返してしまった反省から 今回はじっくりと線路を巡礼 広い駅構内 駅の手前で分岐して 右側の土手をのぼって行くのが鉱山専用線 左側の倉庫らしきものは何だったのかしら。廃墟？ ホームの先端の光景 構内のヤードは夏草に覆われていますが ほとんどそのまま残っていました こちらは ホームから伸びた線路の終端 その上にあるのが専用線がのびる鉱山の建物（ホッパー） こちらがホッパー 残念ながら線路は剥がされてしまっています ちょいと ホッパーの中を覗いて見ると 線路と貨車が居た神聖な場所にトラックが跨っています。 無礼者！（泣） ホッパーから 大嶺駅を見下ろしたところ かなりの高低差がありますね 大嶺駅は委託駅で 駅前の美容院で入場券を買いましたとさ。 当時 一日8往復の列車がありました 炭鉱閉山後もそれなりに人が住んでいたのですかね？ この支線はＪＲ化後も生き残ったのですが・・・ やっぱり 1997年3月末で廃止 余談ながら 廃止直前にＴＶドキュメンタリーが放映されました（たぶんＮＨＫ） 大嶺駅発、南大嶺駅行きの列車の車窓映像が 始発から終点まですべて放映されました。もちろん録画。 一本の列車が 全国放送ですべて放映されるのはとても珍しいことだったのでは？ （たとえ3キロくらいでもね） （参考）
小学館国鉄全線各駅停車��より |
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1986年4月 国鉄大社線を巡礼 こちらが 出雲市駅の０番線 本当は 寝台特急出雲号で 東京から直接乗り入れてみたかったところですが、 出雲市駅14:33→大社駅14:45 大社線は ほとんど直線。まっすぐ〜 大社駅 無駄に立派な駅舎が有名でした 適当に撮影 ホームも何処かゆったり。 線路は３番線まであって まだ先の方にのびていきます 当然 線路の終端を追いかけるわけです ホーム側を見たところ 線路は こんな感じで収束します 途中に踏切もあります その先の線路終端にて 車止めには ハンガーが掛けてありました 車止めで洗濯物を干しているのは、たぶんこの線路だけ！（笑） この引き上げ線は それなりに使われている感じでした おまけに長い まだ客車が走っていていたのでしょうか？ この線路を巡礼してから 出雲大社の巡礼は無視して（爆） 一畑電鉄の駅に向かったのでありました 出雲大社を巡礼したのは その数年後のこと 奥さんと一緒に 寝台特急出雲号の旅で実現 つまり 出雲大社なんて 縁結びには何のご利益もないということですね（笑） 一畑電鉄の出雲大社駅の記事と前後してしまいましたが
実は 数年前にすでに国鉄大社駅の記事は一度書いていたのです http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/18941420.html 今回 一畑電鉄の話を書いたら、 こちらももう一回書きたくなってしまいました。ということです。 リニューアルして写真も増やしてみました。 （でも。昔の記事のほうが中身にキレがあるかも？汗） |
