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1986年5月 名鉄のローカル線巡礼の後、 まだ出来たばかりの知多新線の内海駅まで往復した後 名鉄蒲郡線で蒲郡駅へ 蒲郡駅 海側の名鉄線だけが当時高架駅でした 国鉄は地上駅なので 微妙な乗換通路がありました 乗換通路から豊橋方面を見下ろしたところ 貨物線の痕跡がはっきりと残ります 下車して海側から見たところ 東海道本線から海側に線路が分岐していた雰囲気がよく分かります 名鉄線だけが高架だったのは この貨物線を跨ぐため？ 駅前に好ましい倉庫群 私には美しい線路が見えます！（笑） 当時は 線路に釣られて こんな途中下車もたびたびでした 楽しかった（懐） 蒲郡駅
いまではＪＲ線も高架になり 駅前も激変 当時の面影は全く残っていませんけど 蒲郡港線（？）みたいな線路がそこにあったことを ひっそりと記録しておきます |
線路巡礼昔語国鉄時代+
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コメント（4）
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名鉄ローカル線シリーズ第6弾 1986年5月 犬山駅で小牧線から広見線に乗り換え 犬山駅8:33→明智駅9:03/9:09→八百津駅9:21 新可児駅 ここでスイッチバックします 駅隣の非電化の線路は国鉄太多線の可児駅 乗換駅です スイッチバック駅の線路 「明智・御嵩・八百津」方面が誇らしい この先は 広見線もぐっとローカル線になります 明智駅 ここから八百津線（左側）が分岐 明智駅の線路 さて、ここで恐るべきことに この先の八百津線と広見線御嵩駅方面は 電化されているのにディーゼルカーが走ります その方が経済的ということなんでしょうけど 終点の八百津駅 ホーム1面線路も1本だけの終着駅ですけど このプッツリ感が印象的 この後 明智駅まで戻って今度は広見線の御嵩駅へ 八百津駅9:24→明智駅9:35/9:38→御嵩駅9:45 終点の御嶽駅 同じくホーム1面線路も1本だけですけど なんかフツーの終着駅っぽいです 駅舎がちょっと魅力的でした さて その15年後 2001年4月 再び八百津線にやって来ました 廃止されてしまうというので再訪 今度はすぐに折り返しじゃなくて ちょいとあの素敵な終着駅の周辺を散策 桜の季節でした 前回15年前の写真と比べると 電化設備（架線柱）が撤去されています 名実ともに非電化路線にメデタク降格（苦笑） この線路終端が素晴らしいのです 昔はこの先にさらに線路が伸びていたハズです 絶対に その痕跡を探しに歩いたのですが ちょっと分からず 大きな川に出ました 調べてみると 八百津駅からダム工事用の専用線が存在していたようです 駅に戻ります 立派な駅舎です 八百津線は この2001年の9月末で廃止されてしまいました 最後の桜だったんですね… 駅舎も壊されてしまったとか 一方 広見線の先っぽの御嵩駅は… まだ健在でした おまけに八百津線が廃止された後 明智駅から先は電化に戻ってしまったそうです（笑） でも広見線の新可児駅-御嵩駅間の存続はかなり微妙だそうです 巡礼するならお早めに ついでに八百津線の廃線跡も愛でておいてください |
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名鉄ローカル線シリーズ かどうか微妙な 名鉄小牧線の話 1986年5月 この当時 小牧線の起点の上飯田駅は陸の孤島 どの路線とも接続していません 最寄りは地下鉄の平安通駅 そこから徒歩7分ほど こういうプッツン路線が 名古屋には平気で存在していたのです 昔は路面電車が上飯田駅まであったらしいのですが それが廃止されて以降は 徒歩かバス連絡を余儀なくされていました ということで 仕方ないので 平安通駅から歩きましたけど 上飯田駅は駅ビルの片隅にあり 不便な上に分かり難い駅でした でも おかげで立派な終端、 じゃなっくて起点駅（苦笑） 線路終端はいい感じ 名古屋に直通していたら こんなに風情のある起点駅にはならなかったでしょう（爆） 島式ホームですけど片側1番線しかありませんでした この時は 小牧線で犬山駅まで乗車 さらに広見線方面に進みましたとさ（続く） その後 さすがにこのままではいかんということで 2003年に上飯田連絡線が開業 上飯田駅-平安通駅間を結ぶ地下新線が出来ました 念願の都心直通運転開始 それに伴い
あののんびりした線路終端は当然に廃止されましたが つい最近まで あの状態が日常だったというのが さすが名古屋というべきでしょうか(苦笑） |
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名鉄ローカル線シリーズ第3弾 1986年5月 長良線の次は、 徹明町駅まで戻って美濃町線 徹明町駅13:45→日野橋駅14:07/11→新関駅14:38/14:40→美濃駅14:53 競輪場前駅で線路が合流 田神線経由の新岐阜駅発の新関駅行きが前を走り その後ろをついて行きます これを続行というのでしょうか この線路が好き！ 併用軌道と専用軌道が入り乱れます 2両編成、タブレット付き 終点の美濃駅 渋い線路終端 ここから国鉄越美南線の美濃市駅まで歩いてみました、5分ちょっと 越美南線美濃市駅のホーム ちゃんと美濃町線の乗換案内がありました （私は誰に頼んでこんな写真を撮ったのでしょうか？謎） 必ず乗り換えの新関駅 美濃駅15:25→新関駅15:37/40→新岐阜駅16:32（田神線経由） 左に分岐するのが田神線 この路線は比較的新しい路線 途中に路面電車の工場がありました 各務原線に合流して 新岐阜駅の地上駅に到着 こちらが 美濃町線のホーム 鉄道電車と路面電車が共存する不思議な空間 1993年7月 再び、美濃町線に乗りに来ました 今度は新関駅で乗り換え時間があったので 近くの 越美南線関駅まで歩いてみました 新関駅から美濃駅までは併用軌道 道路のど真中をお走りになられる路面電車さま、凛々しい こちらが越美南線 じゃなくて 旧越美南線の関駅 美濃町線と越美南線の線路は近い 終点の美濃駅もお互い乗換駅でした つまり 越美南線と美濃町線は関駅（新関駅）・美濃駅間で何となく重複 これが災いして 1999年3月末 美濃町線新関駅-美濃駅間は部分廃止されてしまいます 代わりに新関駅まで新線も作られました 旧越美南線で代用できますということですね 珍しく合理的に思えた部分廃止でしたが これはただの恥の上塗りでした（怒） 再び 終点の美濃駅へ ガーデニングのような味のある線路終端（笑） 駅名は美濃ですが路線名は美濃町線 まぁいいです この駅舎は 廃止後もキレイに保存されているそうです ちなみにこの駅は 「野口五郎」の生まれた町というのが観光セールスポイントでした(苦笑） 部分廃止後の
美濃町線の悲しい線路の話はまた今度 |
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名鉄ローカル線シリーズ第2弾 1986年5月 岐阜市内線の起点 岐阜駅前駅（電停） 岐阜駅前といっても 名鉄じゃなくて国鉄岐阜駅前です 古い地図には「駅前」と書いてありますけど（汗） ちゃんと安全地帯がありました （ちなみに岐阜市内線で安全地帯があった電停はココだけ！） 前回の記事に書いたように この時はまだ長良線が健在でした 写真右手が国鉄岐阜駅です 線路終端 またもレールそのまんま 車止め無用 さすが裏切りません（笑） 立派な地下道までありました さすが岐阜の中心駅！（笑） 2001年4月に再び巡礼 写真左側が国鉄じゃなくてＪＲ岐阜駅 背後に見える高い建物はその後に出来たのでしょうか ど逆光ですが 「岐阜駅→忠節」の行き先看板 相変わらず線路終端はぶっちぎり状態（笑） 行き先表示から「長良」が消えています この年9月末に名鉄ローカル線の大量廃線がありましたが、 岐阜市内線はまだ生き残りました 2年後の 2003年8月にも巡礼 デジカメ写真になりましたが 岐阜駅前駅は相変わらず ここが岐阜の中心地だ、という感じですね（笑） この年11月末で 岐阜駅前駅‐新岐阜駅のひと駅区間0.3�劼狼抻澆箸覆辰討靴泙い泙� もともと 道路混雑時は新岐阜駅で運転打ち切りが多かったみたいですが… そして 休止状態のまま 運命の2005年3月末 岐阜市内線は全廃 私はその年3月にも 廃止直前の岐阜市内線最後の巡礼に来ているのですが あれ？ まだ休止のはずの岐阜駅前駅までの線路が もう埋められています 最期の最後まで 不運な岐阜市内線でしたが その起点は 岐阜駅前駅のぶっちぎり線路終端でした(記憶！） 「新」岐阜駅前駅と徹明町交差点の話はまた今度 10年前に書いた新岐阜駅の路面電車連絡線の記事はこちらです、自信作(笑）
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