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本日2本目 身延線の記事を書いたので 初めて巡礼したときの話も。 1989年2月 富士山一周巡礼。 立川駅→河口湖駅〜御殿場駅→沼津駅→吉原駅（岳南鉄道）→富士駅→甲府駅→立川駅 という 公共交通でいく 富士山一周ゴールデンルート！（笑） このとき 甲府駅に到着したのはもう夕方だったのですが。 今となっては貴重な線路写真を残していました。 線路巡礼：身延線甲府駅 身延線ホームは 今でも離れていますが、 当時はもっと離れた場所にありました。 身延線ホームと 中央線下りホームの間に 用途不明の謎の線路があったのです。 （富士山をイメージした電車のサインは簡潔で素晴らしいですね。 最近のゴテゴテした不細工電車はやめて欲しいです。。。） ちゃんと 明るい時間にも撮っておきたかった面白い線路でした。残念。 イメージ的には 大垣駅の 近鉄養老線のホームと、 その間の線路を彷彿させます。 （これも過去のモノですが・・・） 今年4/8晴天の身延線甲府駅 小じんまりとしてしまいましたが 当時の様子が残っていないわけでもありません。 それより
駅に隣接した大ヤード群が あっさり撤去されてしまったのはショックでした。 ムダに長い自由通路が 無計画な再開発を象徴していますね（泣） |
線路巡礼昔語国鉄時代+
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コメント（2）
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1989年2月 富士山の周りの線路をグルリと一周した時に 初めて岳南鉄道に乗りました。 そのときの線路巡礼はすでに記事にしてありますが。 吉原駅のいい感じの線路写真がまだあったので、 線路巡礼：岳南鉄道吉原駅 当時は 赤カエルと呼ばれた元東急の電車。 ホーム脇の短い専用線が健在でした。 タンク車が、適当に散らばっています（笑） ワムさんは茶色ばかり（まだ青いのが出てくる前だったのかな？） ということで 岳南鉄道ネタはこれで在庫完全一掃（だと思う） とうとう 貨物列車はなくなってしまいましたが 工場の中を行く線路は とりあえず残ったみたいです。 （これはつい最近の3/10の画像） 意外と、ここが一番好きな線路シーンだったかも。 でも、もう乗ることはないでしょうねぇ（殴） （今日はちょいと花粉症で辛いので、短い記事でオシマイ。。。）
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昔の乗車券類を大整理。 スキャナーしまくり。 国鉄周遊券が懐かしすぎます。 下車印ぎっしり（笑） そんな中、 ちょっと気になる切符が。 1985年2月24日 廃止になってしまう長距離急行「赤倉」（名古屋駅→新潟駅）に巡礼。 名古屋駅にて。中央線・信越線経由というのが貴重です。 今回の巡礼用に、 一筆書きでこんな切符を作ってもらいました。 手書きというのがスバラシイ、 オリジナルのぐるぐる切符。 （既製の周遊券ではちょっとカバーできない経路なんですよね） いまでも駅の窓口で注文すれば こんな風に作ってくれるのかしら？ 他の周遊券は 昔書いたそれぞれの記事に追記しておきました。 北海道http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/20986853.html 道南http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/21986807.html 東北http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/30687622.html 南東北http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/28408847.html 北近畿http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/36326673.html 山陰http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/40532411.html 四国http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/25296235.html 九州http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/20862528.html とにかく便利で安かったです。 フリー区間はもちろん、往復で急行が使える周遊券があったればこそ、 全国の線路巡礼が可能だったのです。感謝。 毎回一筆書き切符を作っていたらタイヘンでした（汗） 興味がありましたら 覗いて見てください。 （下車印特集でも組もうかな？爆） 次は入場券の整理。これもタイヘン。。。 （今日は終日雨で寒いので引篭もり。富士急の甲種回送見に行けばよかったかなぁ？）
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1982年4月 大垣駅から美濃赤坂駅まで往復した後のお楽しみは、 同じ大垣駅から、 逆の方向に出ている、あの線路です。 線路巡礼：国鉄樽見線。 大垣駅8:12→美濃神海駅8:54 途中の本巣北方駅で乗客（学生）はみんな降りてしまい、 ガラガラの気動車は中途半端な感じの終着駅に着きます。 大垣駅方から終着駅の線路を見たところ。 （これは車窓から終端側を見たところ） 中途半端と感じるのは この先、延長計画があって、ずっと路盤が伸びているから。 俗にいう「未成線」です。 折り返しまで 30分以上あるので、 この工事区間を歩いてみます。 ここが 駅から歩いてきた線路の終端（赤い気動車が小さく見えるところが美濃神海駅）。 ちゃんと車止めもあります。 この先は路盤だけ。 路盤だけなのですが 踏切らしきものがあるのがご愛嬌。 さらに歩くと、 川があって、オシマイ。 橋は架かっていませんでした。 もともと、 この先の「樽見」というところまでの路線計画だったので、 名付けて樽見線。 美濃赤坂線みたいに 東海道本線の支線扱いじゃなかったので（笑）、 あっさり赤字廃止候補にノミネート。 かわいそうだけど、 そのまま廃止されると思っていました。 この時に歩いた路盤に線路が敷かれて、 そこを列車が走る！とは思ってもみませんでした。 なのに、 当時流行の 無責任な第○セクターになってしまいました（泣）。 そして、まさかまさかの出来事が。 当時の時刻表を見ても、 「樽見」なんていう地名はどこにも書いていないのです。 そんな場所まで新線を作れば、 どういう結果に終わるか分かっていたはずなのに。 地域エゴってすごいなぁ（殴） 最近、 また廃止したいとか 勝手なことを言っているらしいです。 廃止されたくなかったら 路線名を東海道本線に改名してもらわなくちゃダメですよ（？） その後、 新線区間にはもちろん乗りましたよ（廃止になる前に。笑） 名古屋からの直通列車に乗っちゃった♪ もはや
どうなっても悔いはありません。 大垣駅を通るとき、 東海道線の車窓から、いつも線路を眺めています。 私のココロのなかでは、 いつまでも国鉄樽見線の美しい線路のままです。。。 |
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東北の漁港につながる貨物線（臨海線）シリーズ（？）、 たぶん最終回。 線路巡礼：気仙沼線気仙沼港駅 1984年3月に 三陸に点在する盲腸線に乗ったときに巡礼。 仙台から仙石線→石巻線→気仙沼線とジグザグに乗り継ぎました。 （だから石巻線女川駅は後回しになのね） 気仙沼線というのは意外と新しい路線で、 つまり。 車窓はツマラナイ（殴） でも 太平洋側に抜けると、 ぱぁっと視界が開けます（この辺りの線路は古い。） （古い分県地図より） そして ちょっとした集落が見えてきて、 南気仙沼駅の手前で 海側から一本の線路が伸びてきます。 これが 気仙沼貨物線（臨港線）。 グニャリと弧を描き、 実にいい雰囲気でした〜 でも 車窓から見ただけなんです。 許して下さい。 おまけに、 ちらっと見ただけで写真を撮っていない（殴） だけど、 あのときに見た気仙沼の貨物線。 写真がなくても 脳裏にはしっかり残っています。 さて せっかくの気仙沼線の記事なので ついでに（殴）、 線路巡礼：気仙沼駅 これが乗ってきた列車かな？ ここで大船渡線に接続します。 ちょっと大きな駅だったみたい。 これも、 気仙沼駅だと思うのですが？ （違ったらごめんなさい） そう、 気仙沼線には線路終端がないのです。 終端がない路線というのは
どうも目立たないですね（笑） |
