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1988年8月 早朝に大阪環状線他をぐるっと巡礼してから、 急行「みやづ」に乗ります その前年（1987年） 宮福鉄道宮福線が開業 さっそく 天橋立駅まで直通列車が走ります、これは乗っておきましょう 大阪駅9:50→天橋立駅13:04、急行「みやづ」（宮福鉄道経由） 大阪駅で座席を確保して ちょっと隣のホームまで飲み物を買いに行って 戻って来ると 「みやづ」いません… 出発時間を間違えていました（泣） 後続の特急「北近畿」で追いかけます 大阪駅10:05発 これが途中駅（新三田駅だったかな？）ですぐに追い抜いてしまうのです 福知山線篠山口駅まで「北近畿」で先行して 後から来た「みやづ」に乗車 親切な大阪駅の駅員さんが鉄道電話で連絡して、 「みやづ」の車掌さんが置きっぱなしの荷物を預かっていてくれました ありがとうございますぅ （出発時間間違えは今も昔も、殴） 福知山線から宮福鉄道宮福線に入ります ＪＲ西日本の乗務員がそのまま乗務します 宮津駅から宮津線に入ると またＪＲだから？ 宮津線天橋立駅に到着 天橋立観光は我慢して 宮津線で西舞鶴駅へ 西舞鶴駅 宮津線と舞鶴線の接続駅 この駅の宮津線の線路終端がとてもいい感じでした 機廻し線も健在！ ここでＤＥさんが活躍するシーンを見てみたかったですねぇ この時は 山陰本線経由でまた大阪に戻りました 無粋な柵 あの宮津線は 名前もちょっと恥ずかしい カタカナ会社になっていました でも 機廻し線はまだ残っていたので、ヨシとしましょうか 宮津線 あのカタカナ会社は 今度はアルファベットの会社（ツアーバス会社）の運営になりそうです 転々として
いと哀れな線路 |
線路巡礼昔語国鉄時代+
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コメント（6）
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1988年8月 関西本線の終点、湊町駅へ 環状線の内側にポツンとあります 歴史的な背景から とても立派な駅 広い広い構内 すでにレトロな感じがいいですね 発着番線も多い 櫛形ホームの傑作ですね 貨物上屋も残っていますが 草ボウボウ 残念ながら貨物扱いは撤退した後 天王寺駅方を見たところ 環状線の内側に 地上駅で これだけ広い敷地 不動産的に こんな勿体ない物件が いつまでもこのままのハズはない、と思いましたが 予想通り その数年後、 再開発によって つまらない地下駅になりました おまけに 駅名まで変更させられてしまいました ＪＲ難波駅 確かに この駅名の方が分かりやすいのですが ちょっと寂しい 少し前まで 立派な終着駅がここにあったんですよ 歴史的には起点駅と言った方が相応しい堂々とした駅が いい感じの線路でした
すぐに忘れられちゃうでしょうから ここに記録しておきます |
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1988年8月 和歌山のローカル線に乗った後は 大阪環状線とその周辺の線路巡礼 桜島線 西九条駅から桜島駅まで （当時は環状線からの直通運転はなかったみたい） 工場地帯を走ります 終点の桜島駅 三角の屋根がステキな駅舎 1面２線のホーム 隣りには貨物側線 ホーム終端の先 貨物側線は続いています 鶴見線扇町駅とよく似た線路シーン 貨物線が残っていたのはこの辺りまで すでに貨物取扱いは廃止されていましたが 現役の頃はどんな光景だったのでしょうね 西九条駅に戻ります あれから数年後 ＵＳＪ建設のため、桜島線の先端は大幅な線路変更 桜島駅は移転され 当時の駅舎も線路もすべて葬られて、ＵＳＪの敷地の一部になったらしいです 桜島線の途中の 安治川口駅の貨物取扱いが引き続き健在だったことだけが救いです ＵＳＪ開業後は 環状線からの直通運転も復活、線路的に少しは面白くなりました 桜島線は安泰です でも悲しいのは 桜島線という線路名称がすっかり使われず、 臭い愛称ばかりだということ 桜島線と言っても 鹿児島県の路線じゃないんですけど（苦笑） |
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1988年8月 一日で和歌山県5大ローカル私鉄線巡礼の最後 最後にして 一番乗りにくい 南海電鉄和歌山港線の先端のひと駅区間 和歌山港駅-水軒駅 一日たったの2往復 （その当時、たぶん日本で一番本数が少なかったんじゃないかしら？） 水軒行き電車は 和歌山市駅の専用ホーム？から出発 ちなみに 途中の和歌山港駅までは電車はそれなりに走っています でも 水軒行きはたったの2本 和歌山市駅15:24→水軒駅15:34 あっという間に着きました 水軒駅 周囲は民家はなく 港湾地区の工場地帯という感じ なんとなく貨物用に機廻りも出来る配線 もともと この地域の木材輸送用に建設されたみたいなのですが 実際には 貨物扱いはほとんどなかったみたい お約束の線路終端から 何もない場所ですねぇ 通勤に使われていたのかな？ 和歌山市駅方を見たところ 折り返しで帰ります 水軒駅15:40→和歌山市駅15:50 これを逃したらタイヘン、終電ですから（笑） （ちなみに始発は9時台の1往復） 当時のメモには 磯の香りがする良い線路、と書いてありました リゾート路線だったのかしら？（爆） ◇線路メモ
和歌山港駅-水軒駅2.6キロ 路線は和歌山県が木材輸送用に作ったもの 2002年5月25日廃止 |
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1988年8月 関西のローカル私鉄の旅 書き漏れがたくさんありました 和歌山市駅をスタートして たった一日で、和歌山県下のローカル私鉄５路線を巡礼しました これは難しい（笑） 和歌山駅9番線 このホームと電車が南海貴志線 ＪＲ線の山側の外れにあります 線路の起点 ＪＲと一体で地下道から上がって来ます 出発した電車最後尾から和歌山駅を見たところ 線路が分岐してＪＲ紀勢本線とつながっていました 和歌山駅13:13→貴志駅13:43 電車の本数は意外と多くて 巡礼するのは簡単 乗客も多い この路線の前に乗った凄い3路線に比べると 車窓の面白みには欠けますけど（苦笑） 終点の貴志駅 いい感じですね 電車の色に合った木の柱がグッド 駅の全景 ホーム1面１線＋側線１本です（和歌山駅と同じですね） お約束の線路終端からの光景 貴志線は他の南海の路線から離れていました ＪＲ線を介して車両のやり取りをしていたのでしょうか？ 見てみたかったですね… その後 運転本数も乗客も多そうだった南海貴志線ですが 突然の廃止宣告を受けました どういう経緯か知りませんが 今は別の会社が経営 ネコをダシに使った電車になり果てました 公共交通は大切ですけど ヨイショは好きじゃないので 水間鉄道みたいにグルメ杵屋さまが運営してくれれば応援するのですが（笑） 貴志線の後は
ローカル私鉄５路線の中で最大の難関 和歌山港線水軒駅に続きます |
