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1997年 この年9月末に 信越本線碓氷峠区間（横川駅-軽井沢駅）がとうとう廃止されてしまいました 忌むべき田舎新幹線のために その以前から 何度も何度も乗っていますけど また乗りに行きます ホリデー快速碓氷峠号、上野駅発中軽井沢駅行 今でも同じような名前の列車が時々走りますけど 行先が違います。これが本物！ 仙台に行くのにも同じ列車に乗りましたが その2週間後 今度は奥さん同伴で 本当に最後の巡礼 横川駅 ここから急な上り坂 機関車を2両後ろに連結 このシーン見たさに もう老若男女が入り乱れて大イベント では 楽しいボックスシートから窓開放で 横川駅→軽井沢駅間の車窓をお楽しみください 横川駅を出ると すぐにヨ（車掌車）さんがお見送り すぐ後ろに 同好の士がいました（あんまりいい笑顔なので） 帽子は飛んじゃうから危ないよ（笑） 上り列車とすれ違い 機関車は前につないでブレーキ役 下り線と上り線で 微妙に線路の位置と勾配が違います 途中に 熊ノ平信号所というのがありましたが 線路的には平凡 いつもアリが群がっていました 軽井沢駅に近づくと 次の上り列車が来ました 運転頻度が高かったことがよく分かります 軽井沢駅に到着 列車は次の中軽井沢駅行きなので 終点まで行ってみます ちなみに中軽井沢駅行きでも、ちゃんと軽井沢駅で機関車は切り離します めんどくさいから一駅くらいそのままでもいいのに（ダメ？） 上り普通列車で横川駅まで戻ります ホームの喧騒 峠の釜めしというヤツ 碓氷峠の線路の廃止がニュースになると この釜飯が食べられなくなるのが寂しい、 というシラケたご意見が必ず登場していました（ヤラセ？） こんな法外な値段の駅弁に興味なし 同じ弁当屋の玄米弁当は安くて美味しかったですね（笑） 横川駅で下車して ちょっと線路に沿ってお散歩 丸山変電所の跡 車窓からは何度も見ていますが、近くまで来たのは初めて 古い特急車両も走ります 「白山」号かな？ その先はこんな感じ 近づきたくないのでパス もっと素朴に （この郵便局はまだあるのかな？） こんなに楽しい線路ですが 予定通りあっさり廃止されてしまいました 廃止された日のＴＶニュースや特集番組はすべて録画してあります（笑） 機関車を付ける手間は確かにムダ だけど 近年の高性能電車でも本当に必要だったのかしら 役人に逆らうのが億劫で 昔作ったローカルルールに縛られていただけでは？ 車両だって、 ＪＲは毎年のように新しい種類の電車を増やしているんだから 急坂に強いのを作れば良かったのに この線路の廃止が 並行在来線という負の遺産の始まりでした（悲） その後 連絡バスには一度乗ってますけど それだけ 横川駅から軽井沢駅まで
廃線跡をお散歩してみたい計画がずっとあるのですが、 いまだ計画のままです（汗） |
線路巡礼昔語1990年代
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コメント（10）
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1997年8月の小旅行 仙台で「ゆめ交流博」という お決まりのイベントがありました 仙台臨海鉄道に臨時列車が走ります 仙台駅→(臨時)ゆめ交流博前駅 こういうチャンスは逃すわけにはいきません わざわざ 信越本線（碓氷峠）、越後線、米坂線、仙山線と乗り継いで仙台へ さらに足を延ばして ちゃんと観光もしています 平泉中尊寺 歴史好きとしては訪ねておきたい場所 一ノ関駅からバスで中尊寺へ 金色堂 近代的な建物の中に さらにガラス張りで世間から完全に隔離されていました 奥州藤原氏 この時代 東北地方がほぼ独立状態だったというのが 歴史的ロマン（？）なんですけど イロモノばかり有名になっちゃって、残念 高館義経堂 裏手に衣川が見えます 世紀のおバカさんがここで自殺 奥州藤原氏にとってはさぞ迷惑な存在だったでしょう 武蔵坊弁慶の墓 バカな主人をもつと苦労する代表的人物 帰りは平泉駅まで歩きます 仙台に泊まって 翌朝の「ゆめ交流博」号に備えました その先は すでに記事に書いてあるので、よろしければご覧ください そのあとは これで 2泊3日の小旅行はオシマイ 常磐線で帰りました（原発事故の14年も前のことですから） 線路だけじゃなくて
ちゃんと歴史も巡礼してましたよ、 という昔の話でした |
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1997年8月 新潟から米坂線を経て山形へ すでに奥羽本線は新幹線線路 米沢駅に来ると違いが分かります（線路はプッツン） 昔は新潟駅→仙台駅の直通列車に乗れたのに残念 奥羽本線（山形新幹線）の標準軌の下り普通列車に乗って 山形駅のひとつ手前の蔵王駅 ここは大注目の線路巡礼ポイント 当時 蔵王駅は貨物取扱いが健在で 三線軌条（軌道）の駅でした 下り電車の右側 側線にホキさんが停まっています もちろんあそこは狭軌の線路 駅を出ると 左右から貨物線が合流 そのまま美しい三線軌条に この先 三線軌条は下り線だけ 山形駅 コンテナヤードの線路は健在 （貨物取扱いはすでに廃止だったみたい） 蔵王駅を出た貨物列車は 左側の線路を通って仙山線経由で仙台に直通していたのかな （たぶん終電後の運転だったのでしょうね） この当時 山形県の蔵王にはこんなに楽しい第三軌条の線路があったのです 貨物列車用ではたぶん日本で唯一？ 1992年に奥羽本線を改軌した時 蔵王駅の貨物取扱いが問題になり 山形駅-蔵王駅間だけは三線軌条になりました 当時はそれほど蔵王駅の貨物取扱量が多かったのか？ それともＪＲ貨物の既得権益が強かったのか？ 今のＪＲ貨物の衰退ぶりからは想像できませんね でも、 せっかく作った第三軌条の線路なのに 1998年には蔵王駅の貨物も廃止 第三軌条はさっさと撤去されてしまいました わずか6年間 ＪＲ東からはずいぶん邪魔者扱いされて 不遇な晩年だったでしょうね… ステキな第三軌条の貨物駅 もっとよく見ておけばよかったです（ちょっと後悔） その後2001年 蔵王駅を通ることがありました まだ哀愁の貨物線は残っていました（涙） あそこには栄光の第三軌条線路があったんですよ おまけ 米坂線今泉駅にて 旧長井線と線路はちゃんとつながっています 奥羽本線を改軌しなければ 赤湯駅を経由して グルグル列車を走らせることも出来たのに だけど 田舎新幹線欲しさに 在来線を第○セクターにする愚行よりはマシです そういえば 青函トンネルの線路（海峡線）は 貨物列車用に第三軌条になるそうですけど 蔵王駅の二の舞にならないといいですね（苦笑）
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1997年8月 仙台に行くために2泊3日で 信越本線（碓氷峠）、越後線、米坂線、奥羽本線という不思議なルートで線路を堪能 今回は越後線の話 柏崎駅 越後線ホームの隣りでは、まだ貨物取扱いが健在でした 新潟駅方を見たところ 油槽所みたいな線路も確認できます 当時は石油工場の専用線も健在だったみたい ホーム先端から 車止めの方を振り返るとまた美しい 側線群にはタキさんの群れ 信越本線の下り上りに挟まれた2本の中線がいい感じ これは直江津駅方 貨物取扱い廃止後 側線群とは寸断されてしまいました 中線も廃止 次は吉田駅 弥彦線と平面交差する駅 ちゃんと中線もあります これは弥彦線の電車が来たところ 路線が平面交差している駅はとても珍しいです ＪＲではこの吉田駅くらいなんじゃないかしら？ （お互いに本数が少ないから支障がないんでしょうね） 越後線 ちょっと地味な感じ 海も見えないし山もないし でも 線路的には魅力的です たまには巡礼してあげないと（汗）
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1997年 当時、東横線の複々線化計画工事が進行中 目蒲線の一部を東横線方面から直通できるように転用して 東横線利用者は渋谷駅方面に加えて目黒駅経由でも都心に出られます 実際に東横線と被るのは一部区間だけなのですが、 これを 東横線の複々線だ！ と言い切ってしまう思い切りがスゴイです（笑） でも、 既存の線路の有効利用という点では間違いなく素晴らしい発想ですね ということで 東横線の多摩川橋梁（多摩川園駅-新丸子駅） ここには複々線用に橋が増設されます 既存の古い橋も架け直しをするチャンス 並行して新しい橋が出来て 東横線がそちらに移転 古い橋の架け替え工事が進行中、そんな状況 前置きが長かったですが、 この時 多摩川の鉄道橋の一般見学会があったのです もちろん参加〜 多摩川園駅側 複々線用地捻出のため 山を切り崩していました 急カーブがスゴイですね 隣りの新しい橋を東横線電車がびゅんびゅん走ります 多摩川の上の部分には、 まだ線路が全く敷かれていません 歩きやすくていいけど、やっぱり線路が欲しい（笑） 新丸子駅側に川を渡ると この辺りからは新しい線路がしっかりと 保線基地にたどり着きました 保線基地の線路見学のオマケ付き 保線車両に乗れるサービスがありました 東横線新丸子駅が地上駅の頃は いい感じの線路でした 武蔵小杉駅方にも線路が一本あって （あの頃の写真を残していないのは大後悔） この線路増設によって 東横線複々線化が完成したのは2000年のこと その時 多摩川「園」駅でもなくなりました 東横線複々線化工事は
とても身近な話だったので まだまだ線路ネタは出てきます〜 |
