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1988年8月 叡電の出町柳駅からバスで三条駅まで戻ったあとは 京阪電鉄京津線を巡礼 こちらはちゃんと京阪の三条駅に接続していますから便利 駅ホームを見たところ 歩道橋がありました ホームから見たところ 駅を出ると ぐいっと右に曲がって すぐに併用軌道というすごい設定 そのまま浜大津駅まで 浜大津駅からＪＲの大津駅まで歩きました。ちょっと遠い このあと また大阪に戻って宿泊 翌日、紀伊半島をぐるっと回って帰宅しましたとさ 大旅行でしたね 話を戻して1996年 南海を利用して高野山を観光した翌日、 再び京津線に乗りに来ました せっかく残っていた路面電車なのに 廃止して地下鉄にしろ、 という見栄っ張りな時代錯誤の方々の意見によって 並走する三条駅-御陵駅間が1997年廃止が決定 その前に別れを惜しみに この時は廃止予定区間の線路を中心に巡礼 先に御陵駅まで行って、戻ります 蹴上駅 これも蹴上駅かな？ 昨年秋の京都 紅葉ライトアップを見た後でこの辺りでバス停を探して迷子になりかけました 冷たい地下鉄の入り口階段付近には案内も何にもなくて 京阪の路面電車がまだ走っていたら、それに乗ったのに、残念 東山三条駅 三条駅付近 京津線は浜大津駅側にも併用区間がありますが 滋賀銀行の建物（今もあります）があるので ここが三条駅の手前であることが分かります 三条駅 あれ？駅前の歩道橋がなくなってますね この時は 京阪電車で宇治に立ち寄り、さらに近鉄を経由して帰宅しました ちなみに 三条駅-御陵駅の併用軌道は あの旧東海道なのです 2007年に奥さんと泣きながら歩きましたよ（笑） http://blogs.yahoo.co.jp/lunchapi/45510807.html 京都到着の直前 この前を歩いたはずですが 京津線三条駅の跡は全く分かりませんでした 1988年と1996年の関西線路巡礼の記事おしまい 1996年の京津線の記事を書こうと調べたら 1988年に巡礼した京津線の記事を書いていないことに気づき さらに他の路線も多数書いてないことが判明 せっせと書き足しました 昔の線路巡礼を時系列に書き続けています 大手民鉄の路線の記事は後回しのつもりでしたが
やっぱり外せない線路記事もあるので、 先に書いて整理ができて良かったです |
線路巡礼昔語1990年代
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コメント（10）
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1996年10月末 大阪出張を済ませた後、自由行動 未乗車の阪急の短い支線をすべて巡礼してから、 南海高野線に乗って泉北高速線を往復 さらに 高野線の終点を目指します 橋本駅 ＪＲ和歌山線との接続駅 南海側には いい感じの車庫が残った検車区があります 橋本駅で一番気になるのは 南海と国鉄（ＪＲ）の線路はつながっていたのかな？ということ 少し話は遡って 1993年 ＪＲ和歌山線の和歌山行き電車からの車窓 （1993年の橋本駅） 国鉄と南海はつながっていたのです。動かぬ証拠 せっかく線路幅が一緒なんだから もう一度つなげて直通列車を走らせましょうよ 1996年に話を戻して 高野線の電車は高野山を目指して勾配を登って行きます 極楽橋駅 登って来た難波駅方は まるでスイッチバックみたい 線路終端は行き止まりですが そのままケーブルカー乗り場に続きます 南海の路線図では 高野線の終端は極楽橋駅じゃなくて 次の高野山駅みたいになっていました 直通？ ケーブルカー やっぱり電車じゃそのまま登れないみたい 高野山駅 駅前はバスターミナルみたいで ここから高野山奥の院まで行きます 高野山 歴史好きとしては一応押さえておきたい場所 何が有名なんだか忘れましたが 歴史的有名人の墓がたくさんあることだけは覚えています 織田信長がいるのに 明智光秀もいます ムチャクチャですね その他、 武田信玄、伊達政宗、柴田勝家、石田三成、とかたくさん ここに来るだけで 日本史の旅が出来ます？ これだけ見て帰っようで 弘法大師から密教を教わる時間はなかったみたい 帰りの極楽橋駅 ケーブルカー連絡通路がいい感じ 翌日は
京阪電車巡りをしました この話はまた今度 |
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1996年10月 奥さんと横浜ドリームランドに行きました たぶん 新聞屋さんからチケット貰ったんじゃないかしら ドリームランドって何処？ 昔々、大船駅からモノレールがあったことしか知りません 相鉄線いずみ野駅から路線バスに乗ると行けるらしい そもそも 横浜ドリームランドって何でしたっけ 夢の国？（笑） これが夢の国の入口 空いてますねぇ 背後にモノレールの線路の廃墟があります こちらの方が気になります 入場券だけ貰ったみたいで 中の有料アトラクションの記憶が一切ありません 唯一 残っている写真がこれ 衛兵が有名だったらしいのですが、 どうやって掌の上に上ったのかしら？ ドリームランドの観光はあっさりと お楽しみはこの後 これが モノレールの終点 ドリームランド駅（休止中かな） ホームは倉庫代わりに有効利用されているようですが モノレールの車両は何処にいったのかしら？ ドリームランドを出ると こんな感じでモノレールの廃墟が続いています 圧巻ですねぇ 複線ですが すでに一部は撤去済み この後 横浜に出て帰ったのですが どういう路線バスに乗ったのかしら 横浜ドリームランドは この後も細々と生き延びましたが2002年に閉園だそうです ネズミの国に負けたのかしら 跡地は例によって再開発マンション その交通手段としてモノレールの復活が噂されましたが やっぱり 噂で終わりました もう ドリームランドモノレールの廃墟も残っていないみたいです |
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1996年9月 夫婦で初めて尾瀬に行きました 安い夜行日帰りバス 大清水 尾瀬にはいくつか入口があるのですが 一番面倒くさい場所 バスを降りて 普通の道を延々と歩きます 早く水芭蕉を見たいよう やっと 湿原に到着 歩いて疲れた分 感動もひとしお？ ちなみに ウチの奥さんは 学生時代に何度も尾瀬に来て、 あの山にも登ったり、山小屋に泊まったこともあるらしい 尾瀬ガール？ （写真の山は大雨で途中までしか登れなかった、らしい） 私は学生時代にはそういうことは一切せず 夜行列車で泊まってました 線路おバカでした（笑） 尾瀬夜行バスツアーには帰路に立ち寄り湯もついていましたが 何処に行ったんだろ？ この大清水ルートはさすがに懲りて 何年か後に 鳩待峠ルートの夜行バスツアーに再チャレンジ ものすごく楽でした（笑） 本当は列車で行ってみたいのですが 路線バスのアクセスが悪そうで 東武の夜行尾瀬行はまだ健在なので 一度乗っておこうかな？ さらに この年(1996年)の11月 夫婦で高尾山へ 高尾山の紅葉を初体験 今度はちゃんと線路を利用しています 高尾山口駅の線路終端は今と同じですね これは ケーブルカーなんかに乗らないで 登山道を行きますよ、というポーズ 山頂の紅葉はこれだけだったみたい（笑） この時から今に至るまで 高尾山には何回登ったのかしら （京王線は安いからもっと利用しなくちゃ） ちょっと今日の記事は線路が少ないですが
自分の歴史を書くのが目的なので こんなこともありました、ということです |
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1996年9月 横浜本牧駅巡礼の後は ホリデー快速ときわ鎌倉号 田端信号所で折り返すステキな列車 何度も乗ってますが 何度乗ってもいいです この時は 横須賀線大船駅から乗って 常磐線我孫子駅まで乗車 田端信号所折り返しの後 常磐貨物線 ヤードの中を走っていく途中 以前から気になっていた 貨物専用線にワムさんが居ました この線路光景はタマリマセンね この線路は田端操車場に属する専用線だったのかしら 常磐線の直通列車 田端信号所折り返しはなくなってしまい その後は武蔵野線経由が細々と運転 あの専用線もいつの間にか廃止 2年前（2013年） 西日暮里駅から常磐貨物線踏切まで歩いてみました あの時の ステキな線路があった場所 貨物専用線はなくなってしまいましたが 往時の建物はそのままです この春 東北縦貫線が出来ると 常磐線から品川駅まで、さらに鎌倉だって簡単に直通出来るようになりますが 線路的には 田端信号所折り返しの面白さにはかなわないでしょうね また走らせてくれないかしら （団体列車とか全車グリーン車はヤメテね、笑） |
