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2000年11月 武蔵境駅から西武鉄道多摩川線 中央線の車窓から 武蔵境駅の楽しい線路はいつも見ていましたが 下車したのは初めてかも 中央線下り線とホームを共用しています ＪＲが乗り入れ以外で私鉄とホームを共用 これは当時でもとても珍しい光景 もっと注目しておくべきでした 多摩川線の終端 ゴチャゴチャしていますけど 側線も健在で機廻りが出来る配線 連絡貨物輸送の面影が残ります 是政行きに乗ります ＪＲ線との連絡線が美しい 終点の是政駅 ど逆光（苦笑） 駅前に 廃線跡のような空き地 貨物取扱いの跡でしょうか（砂利線？） 是政駅から 多摩川の向う側の南武線南多摩駅まで歩くのも一興でしたが この日は 多摩川線で車両基地のある北多磨駅まで戻ります （北多磨駅はその後改称して今の白糸台駅） 北多磨駅から京王線多磨霊園駅まで徒歩連絡（武蔵野台駅だったかな？どちらも近い） ちょいと 京王線競馬場線で府中競馬正門前駅へ この路線も初めてだったかも 再び京王線でご帰宅 その後 中央線高架工事が始まり ＪＲとの連絡線もしばらく廃止 中央線武蔵境駅が高架駅になると 隣りで多摩川線も立派な高架駅に昇格 高架駅どおしで連絡線も復活 でも、 あの駅裏の美しい機廻り線路や側線は永遠に失われてしまいました（哀） 西武多摩川線（武蔵境駅−是政駅） 他の西武線とつながっていない孤独な線路ですが むしろこれがいいところ（笑） ＪＲ線路を介しての多摩川線車両の甲種回送は多摩地域の線路の名物です 東急目蒲線が分断されて
東急多摩川線（多摩川駅−蒲田駅）が誕生しましたけど 「多摩川線」の名前の本家はこちら でも 紛らわしいから西武多摩川線と呼ばさせていただきます |
線路巡礼昔語1990年代
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コメント（6）
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2000年11月 はじめての多摩モノレール 多摩センター駅から上北台駅まで一気に北上 多摩センター駅（※玉川上水駅じゃありません、ご指摘により修正） 亘り線がステキ 下は京王線と小田急線 モノレール線路の終端側 新しい車両は眺望はいいし、 ぐにゃぐにゃ曲がって楽しい 多摩動物公園駅−高幡不動駅間で 京王電鉄の動物園線と完全に並走します モノレールができたら京王線のほうはどうなるのかな、 と心配していましたけど（やっぱり鉄道線路の方が好きなので） 今に至るまで、 やっぱり新宿直結の方が強い 京王線の勝ち？ 多摩川の橋 中央線橋梁では貨物列車とオレンジ電車が行き違い ＪＲ立川駅の線路群を跨ぎます 青梅短絡線の様子がよく分かります 立川南・北駅を過ぎると その先に車庫線があります 車庫線の分岐部（ピンボケ〜） 見事なデルタ線 新交通のモノレールならでは 玉川上水駅 今度は西武拝島線を跨ぎます 終点の上北台駅 全く無名、 駅名を聞いてもどこだかサッパリ？ いずれこの先にも伸ばしますからとりあえず、という感じですけど 途中駅の万願寺駅に戻ります この駅が ある人の墓地の近く モノレールはやっぱり下から見上げると迫力あります ちょいと歩いて 土方歳三の墓 歴史好きとしては一度は来てみたかった場所 トシさん 近くに有料記念館もありましたけど、パス 再びモノレールに乗って立川南駅に戻って 中央線で武蔵境駅へ 西武多摩川線に続きます 多摩モノレール
2000年1月に全線開通 その後、延伸計画は数あれど、いずれも手付かず そのほうがいいと思いますけど（苦笑） |
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2000年11月 茨城県線路巡礼の最後は 今は亡き鹿島鉄道 石岡駅から鉾田駅へ 桃浦駅で列車交換 骨董品のように古い気動車 榎本駅 当時、ここは鹿島鉄道で一番重要な駅 近くに自衛隊百里基地があり、 鉄道を利用してこの駅までジェット燃料輸送がありました 駅から基地まではパイプライン 鹿島鉄道が日本の空を守っていたのです（笑） ホームの向こうに側 貨物側線との間に防火壁がそびえます 万が一の事故に備えて設置されていたようですが ジェット燃料が爆発しちゃったら、こんな壁で済んだのかな？ このジェット燃料輸送収入がバカにならない数字だったらしいのですが この翌年に輸送廃止 一気に赤字が膨らんでしまい 残念ながら2007年3月末に廃止されてしまいました 廃止前にも何度か巡礼 当時のブログ記事に何回も書いています 後で読んでね（笑） 終着の鉾田駅 今思い出しても、変な線路配線のホームでした 乗って来たのは特徴のないレールバス この時は そのまま折り返して戻りましたとさ 1989年ジェット燃料貨物に囲まれた最初の巡礼記事はこちら 2007年廃止直前、最後の巡礼記事はこちら もう歴史の1ページです…
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2000年11月 水戸駅の貨物支線を巡礼 （貨物事務用線路図より） 水戸駅から分岐している那珂川駅（貨物専用） これは気になります 水郡線水戸駅ホーム 左側に急カーブして常磐線と分岐していますが 良く見ると複線です 踏切から見たところ ちなみに勝田駅方面からの常磐線の直通列車（阿字ヶ浦号）が通った亘り線も目の前 手前の線路が気になります これが那珂川貨物支線 水戸駅の駅前は水戸城でした 水戸城の城塞の中に水戸駅が出来た感じなんです 城跡を通り抜けて貨物線の方に向かいます 水戸城本丸と二の丸の間にお堀がありました 水郡線の線路と那珂川貨物線はその「お堀」の跡に敷かれていました 旧お堀にかかる跨線橋から水戸駅側を見たところ 那珂川方面を見たところ 貨物線の線路が右に分かれています お堀に降りてみるとこんな感じ いいですねぇ でも貨物支線の線路が残っているのはここまで この先は道路に転用されていて 貨物駅が何処だったのかよく分かりません 那珂川の水郡線鉄橋 貨物駅は水運と鉄道の結節点でした この後 ちょいと水戸城址を見学して 次は鹿島鉄道に向かいます（精力的ですね〜） おまけ 2014年に水郡線に乗ったとき 車窓から那珂川貨物支線跡を見学 妙にキレイになってしまい 引上げ線（留置線？）になっていました ちゃんと車止めが出来て その先の線路は撤去されてしまいました、残念 那珂川の鉄橋からの車窓 あのマンションのある辺りが那珂川貨物駅だったみたいですね ◇線路メモ 那珂川貨物支線 水郡線に沿って水戸駅から那珂川貨物駅まで1.1キロ 1984年に廃止 近くに水戸鉄道学校もあったそうです |
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2000年11月 茨城県の線路をぐるりと巡礼 常磐線上野駅から成田線直通電車 特に車両に興味がない私ですが これは懐かしい 成田線、鹿島線を経由して 鹿島神宮駅から鹿島臨海鉄道大洗鹿島線で水戸駅へ 全線を乗り通したのはこれが初めてだったかしら？ 新しい鉄道 新しい高架線路、踏切なし 運転士さん居眠りしそう だから 線路的には面白くないです（苦笑） 北鹿島（貨物）駅まではＪＲ線路で そこから先は第3セクター とかいうウンチクがあるくらい でも水戸駅は面白い まだ貨物取扱いが盛んな頃で 鹿島臨海の線路はＪＲ線路に挟まれています 構内の側線には コンテナ満載の貨物列車 いい時代です 乗って来た鹿島臨海の気動車 向う側の貨物側線の方が気になりますけど 鹿島神宮駅方面 鹿島臨海鉄道は国鉄路線として計画されていましたので 水戸駅構内の線路はＪＲと区別されていません まぜこぜ これは魅力的です（笑） この後 水戸駅の貨物線（跡）を巡礼 水戸駅に貨物線があったんですよ！ 次回に続きます おまけ
鹿島臨海鉄道というと 私は今でも鹿島臨港線（北鹿島駅−鹿島港南駅）の方を思いだします 一日3往復だけ 1983年に旅客営業が突然廃止 これに乗り損ねたのは一生の不覚 線路人生の３大不覚のひとつです（泣） でも2005年に一日だけ旅客営業が復活して敵を討ちました（笑）その時の記事はこちら |
