線路巡礼♪

1995年、土合駅で山登り？と上越線セメント貨物列車

1995年9月

会社の鉄道好きと一緒に上越線で山登りへ

 

土合駅

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トンネル駅として有名ですが

初めて下車してみました

山登りです（階段）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

山登りの山頂（終着）は

土合駅の古い駅舎

 

山登りの方は

近くをちょっと散歩してお茶を濁します

 

ここから路線バスで

隣の湯檜曽駅へ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

高架橋のレンガ柱がステキですねぇ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

湯檜曽駅のホームからループが見えます

 

この光景は

今でもほとんど変わってないですよね

 

変わってしまったのは

水上駅の光景

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

セメント用ホキさんが停まっています

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

当時は上越線五日町駅のセメント取扱いが健在でしたから

その貨物列車でしょうか？

いまではもう見られない光景です

（五日町駅の専用線を巡礼し損ないました、泣）

 

清水トンネル越えは

昔から機関車重連が定番だったのでしょうか？

 

 

上越新幹線が早目に出来たおかげで

上越線は安泰です

それとも新潟県の政治力の違いですかね・・・

 

 

線路巡礼1995:根室本線根室駅（美しい日本最東端の終着駅、側線に宿泊用客車も居ました）

1995年
出張観光のついでに
14年ぶりに根室駅を線路巡礼

根室本線根室駅
有名な終着駅ですけど
短いホームが一面だけ

貨物取り扱いはとっくに廃止
そのかわり
側線には宿泊用の列車が停まっていました
ホテルなんかじゃなくてここに泊まりたかったですぅ

ホームから
先にのびていた線路はそのまま
ちゃんと引き上げ線として使われているようです

美しい線路終端はまだそのままでした
日本で一番東の線路終端

早朝の列車に
一駅だけ乗ってみました

左手の線路跡らしきものが
根室港貨物駅にのびていた線路の跡

やっぱり
最東端の終着駅にも港の貨物駅がなくっちゃね

東根室駅
地図上ではここが日本最東端の駅らしいのですが、
線路趣味的には
誰が何と言おうが根室駅が最東端です

まだ
貨物取り扱いが現役だったころの
根室駅1981年の記事と合わせて読んでね

1995年、道東（根室・知床）を観光出張

1995年8月
会社の業務提携先のスタッフと
親睦を兼ねて出張に行く？という妙な話がありました

昔は毎年あったのだっけど
幹事が面倒くさいので行ってなかったそうです…
そういうことは、この私がやりましょう

出張扱いですから費用は全額会社持ち

今回は検討する時間がなく
だったら高いヤツを申し込んじゃえ！
ということで

ＪＴＢ　くなしり3日間（根室・知床）

羽田から中標津空港

オホーツク海沿岸に出て
野付半島の

トドワラ

名前は聞いたことがありますが見たのは初めて
枯れた樹が白骨化してそのまま
名前も面白いけど、いまいちメジャーになれない観光地？

根室駅前のホテル泊

ちょっと時間が早いので
タクシーを使って近くの「車石」という名勝を見に行きました

車（車輪）みたいな石

地元でもあまり有名じゃないらしいですけど（汗）

2日目

早朝、
一人で根室駅から次の東根室駅まで往復
こんな時でもちゃんと線路巡礼はしています（その記事は次回の予定）

観光バスで、
まずは納沙布岬に行ったのですが、
霧で何も見えなかったらしいです

琵琶瀬展望台
霧多布湿原というらしいです

釧路湿原以外にも大きな湿原があるんですねぇ（さすが北海道は広い）

厚岸駅の近くで
牡蠣料理のランチ

摩周湖
霧が多くて
滅多に見ることは出来ないとか言われていましたが
あっさり見えてしまいました

見ると婚期が遅れる、
という田舎伝説もありましたけど

硫黄山
お恥ずかしながら、ここは知りませんでした

名前通りの場所

活火山なんじゃないですか？
こんなスゴイ場所に入ることが出来るとは！

知床半島に入って
ウトロ泊

3日目
知床半島を横断

知床五胡
クマが出没することで有名ですが、この時はいなかったのかな

知床峠

納沙布岬では見えなかった北方領土がくっきりと見えましたよ

これが今回のメンバー
出張は楽しんでいただけたでしょうか？（笑）

開陽台
こんな展望台まであるんですね
観光バスじゃないと絶対に来ないです…

中標津空港に戻って
羽田に帰りましたとさ

一緒に参加した当時の私の部下の女性は
このあと会社を辞めて
某出版社に転職しちゃいました
とても優秀な女性だったのに勿体ない
（この旅行、じゃなくて出張が原因じゃないですよ）

摩周湖が見えちゃったのが原因？（殴）

線路巡礼1995:神戸電鉄公園都市線フラワータウン駅（この時は線路完乗だったのに）

1995年6月
大阪でＹ弁護士事件を片付けた翌日
関西の未乗車路線を巡礼

神戸電鉄

中小私鉄はもうすべて乗っていますが
こういう微妙な路線は意外と未乗車

福知山線三田駅

ここで
神戸電鉄三田線に乗り換え

公園都市線フラワータウン駅行き（直通）に乗ります

分岐の横山駅

トンネルを抜けて、
次が終点のフラワータウン駅

駅名からして、いかにも新興住宅地
こういう駅はあんまり面白く…

線路が先にのびています
そこに車止めという妙な構図
留置線にも使っていません
延伸計画でもあったのかしら

神戸電鉄有馬線を南下

鈴蘭台駅
ここの線路分岐はなかなかいいです
（粟生線は巡礼済み）

電車は新開地駅の二つ手前の長田駅止まり

阪神淡路大震災の影響で
この先はまだ不通
折り返し用に臨時の渡り線が出来ていました

湊川駅まで代行バスで移動

ここからちょいと街歩き

楠正成の像
湊川の戦いじゃないですか、ここは！

寄り道しながら帰宅しましたとさ

神戸電鉄
当時は相模鉄道、新京成、山陽電鉄なんかと一緒に準大手私鉄と呼ばれていましたが

いつの間にか中小私鉄になってしまったの？カワイソ

おまけに
公園都市線はこの翌年1996年に
二つ先のウッディタウン中央駅まで延伸されていたんですね
（あの時の線路終端はその布石ですか）

この記事を書くまで全く気がつきませんでした

ということは
未乗車区間がこんなところにあったわけです
でも
線路巡礼先として、ちょっとシラケた路線なのが明白（汗）

線路巡礼1995:阪神電鉄西大阪線西九条駅 ＆大阪環状線西九条駅

1995年は歴史的大事件が相次ぎました

1月17日に阪神淡路大震災
（おかげで2月に被害調査の名目で大阪に出張することに）

さらに
3月20日に地下鉄サリン事件が発生
（その当時は地下鉄利用者じゃなくて良かった…）

大騒ぎの末に首謀者グループは逮捕されましたが

その後
想定外の困ったキャラクターが登場

Ｙ弁護士（大阪）
これが首謀者の弁護人に名乗りを上げたのです

ここまでは傍観者でしたけど、

なんとＹ弁護士は当方の仕事の関係者であることが判明！

ということで
6月にまたも大阪に行くことに

しかも緊急事態ということで
昼間の新幹線で急な出張

仕事自体はすぐに終了
（Ｙ弁護士には結局逢えず。記念に名刺ほしかったな、笑）

こういう非常事態でも
線路のことは忘れません
夕方のちょっとの時間を惜しんで
まだ未乗車の阪神電鉄西大阪線を線路巡礼

尼崎駅
電車区にはまだ震災後の生々しい様子が残っているような気がします

西大阪線（右側）は
尼崎駅から次の大物駅までは本線と複々線

終点の西九条駅
せっかくの複線対応ですが、片側しか使ってないみたい

高架駅の車止め

この先に延伸する計画は
もう実現不可能といわれていましたが…

その後
開業しちゃいましたね、びっくり

（会社が阪急に身売りされてしまうくらいですから、何でもアリ？）

実は
延伸区間は未乗車なんです
次に大阪に行くときは忘れずに
もうやめてぇ、の思い出とともに
（この時は大阪に泊まりましたので、翌日も続きます）

追記

1988年に大阪環状線西九条駅のホームから

阪神電鉄西大阪線の高架の終端がみえます
恨めしそうに、ぶった斬られてますね
あのころは高架で延伸すると思われていましたけどねぇ