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1999年8月末 秩父鉄道影森駅へ 駅で線路を見ていると 秩父駅方面から石灰石貨物列車がご到着 側線に到着 この先で三輪鉱山に続く専用線が分岐します 鉱山に向けて歩きます 踏切から駅を見たところ なかなか複雑です 鉱山専用線（左）は山を登っていきます 右が秩父鉄道の線路 真ん中の線路は武甲線（貨物線ですでに廃止） 貨物列車が山を下って来ました こちらは石灰石満載 ちょいと武甲線の跡を見学 すると 今度は鉱山行きの貨物が山を登っていきます いい感じ それでは貨物列車を追いかけましょう すぐに鉱山がありました 坑道の中に入っていく線路 ホキさんは 電気機関車からディーゼルに付け替え この長いホキさんの編成を どういう順番で 線路をどう使って仕分けしていたのかよく覚えていないのですが（汗） 早くも 次の石灰石満載ホキさんの出来上がり 駅に戻る途中 追い抜かれて行きました アナログ写真だと 現像してアルバムに整理するときに 順番が前後してしまうことが多々あります それを何十年後にスキャナーすると当然のように順番がわからなくなり さらにそてをもとにブログを書くのは至難の業（汗） もう一回見にいけばすべては解決（たぶん）
そんなに遠くない線路なんだからいつでも再巡礼できるのですが、 いまのところこれっきり 今でも線路の様子はあまり変わらないようですが、 貨物列車の本数がずいぶん減ってしまったのが気になります… |
線路巡礼昔語1990年代
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コメント（2）
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1999年6月 本厚木駅発、取手駅行き という凄い列車に乗って来ました 小田急線・千代田線・常磐線 3社直通運転 おそらく当時 首都圏で最長距離を走る列車93.7�� 本数はかなり少ない（昼間走るのは1日1本だったかな？） 本厚木駅 始発の取手駅行きの電車がやってきました 上手い具合に駅名標と行き先が一緒に撮れました もちろん終点まで乗って 取手駅 今も変わりなし 線路は延びませんね（苦笑） 残念ながらこの列車は 翌年のダイヤ改正で廃止されてしまいました その後 3社直通運転は復活しましたが 唐木田駅発になってしまいました80.4�� ちょっと短い 3社直通列車では その後に誕生した 田園都市線・半蔵門線・東武伊勢崎線の方が長いですけど98.5�� 線路的には 運転方法の複雑な 本厚木駅発取手駅行きの方がステキ いやいや
京急・都営・京成の方が長いハズ136.6�� これはまだ乗り通したことがないのに気が付きました 今度チャレンジしてみます（笑） |
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1999年3月 羽生駅から秩父鉄道に乗り換えて あてもなく西へ 途中、大きな貨物駅が見えたので途中下車 大野原駅 ここから線路伝いに戻ります 左側の線路に注目 武州原谷貨物駅 秩父セメントの工場です 左側の高架線は電化されていますが すでに使われていない模様、勿体ない 先ほどの大野原駅から電気機関車で推進運転していたのかしら 地上（？）の線路は活発です いいタイミングで入れ替え開始！ なかなか渋いディーゼルカー 不思議なのは 使われない高架線路は電化されているのに こちらはそうじゃないらしい 側線が非電化みたい まぁいいです なかなか壮大な景観 秩父セメント秩父工場第２プラント セメント会社の名前はどんどん変わります 今は何て書いてあるのかな（最近見に行ってない汗） ここは武州原谷駅という 秩父鉄道の貨物駅なんですけど 第２プラント以外のお客さんがいるのかしら？ ちなみに 気になるので第１プラントって何処だろうと調べてみると 秩父駅にあったあの工場みたいです 素晴らしいデルタ線の先にあった美しい工場 秩父のセメント工場の線路は何処も美しいです… この時はここまで 数か月後に 今度は影森駅の線路を巡礼しています（続く） 秩父駅の美しいデルタ線と工場の記事はこちら
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1999年3月 身近な私鉄の枝線を線路巡礼 近いと後回しになっていまいます（汗） 営団千代田線の北綾瀬支線 綾瀬駅と北綾瀬駅の間が一部３線路区間になっているのが興味深い でも 終点の北綾瀬駅は とってつけたようなホームがあっただけ この先がそのまま綾瀬電車区につながっていますからねぇ 線路終端を極められないまま 北千住駅を経由して 東武鉄道へ 西新井駅 この当時 東武鉄道西新井工場というのがあって その工場線が西新井駅から分岐 かなり貴重な線路写真 「赤旗」がたなびくのが当時の東武らしい この線路はそのまま大師線につながっていたと思います 東武鉄道大師線も初巡礼 大師前駅は なんか不釣り合いな立派な高架駅 線路終端に感動もなく（殴） せっかく来たので 西新井大師をちょっと見学 特に何も覚えていないのですが 「西」じゃない新井大師がないのが疑問 再び西新井駅に戻って 東武線で北上 羽生駅 当時の羽生駅は 伊勢崎方面にも東武⇔秩父鉄道連絡線の跡が残っていました ここから秩父鉄道に乗り換え 時間があるので駅の周辺を一周 浅草駅方から羽生駅を見たところ 左が秩父鉄道 ちゃんと線路はつながっています この当時も 東武東上線との車両のやりとりは秩父鉄道経由だったのかな？ このあと 秩父鉄道の線路巡礼に続きます〜 |
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1998年末と99年に みなとみらい地区を散歩したので その記録 長いこと放置されていた 横浜臨港線（高島貨物線の支線、旧横浜港駅まで）が 「汽車道」という遊歩道になって一般開放 線路が剥がされてしまったのは国家的損失ですが とりあえず 線路のモニュメントができていました ちょっと軌間がおかしいけど？（苦笑） この時は まだ赤レンガ付近までしか整備されていなくて この先には こんな素敵な線路が残っていたのです やっぱり本物はいいなぁ このままにして欲しかったのです そして いよいよ1999年 2月に 中華街に春節を見に行った帰り 山下公園には まだちゃんと高架橋が残っています この高架が 公園の景観のどこを汚すというのでしょうか まさに美しい日本の姿 クルクル回る レール付きのかわいい小型クレーンも健在 東西倉庫 ここには美しい貨物線路の世界がそのまま残っていました その東西倉庫の手前から スイッチバックする形で 道路を横切って横浜税関に線路がのびていました その貴重な写真！ でも 私はこの写真の反対側 横浜税関の線路がどうなっていたのかが気になるのです どうして手前側を写さなかったのかしら（泣） モデルのせい？（爆） 横浜港の貨物線 山下埠頭貨物線の公園内の高架橋は 心無い愚県民の声により2000年には撤去されてしまいます かろうじて残された部分は2002年に臨港線プロムナードに生まれ変わります 全部残しておけば、どれだけ楽しい景観が楽しめたことか でも このお散歩記事の2年後 まさか勤務先が「みなとみらい」になってしまうとは！ （おかげで当ブログの黎明期の記事はほとんど横浜ネタ、昔からの読者の方はご存知でしょうけど） 横浜港の線路跡は毎日のように見ることになりましたけど すでにほとんどの線路はありません この時、よく見ておいて良かったです |
