線路巡礼♪

線路巡礼：信楽駅

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信楽駅。１９８２年に行きました。

駅構内のレールはさらに延びて、小さい石油基地まで続きます。線路好きとしては、すばらしい光景です。当時、貨物が使われていたのか否かは不明です。

あれから、再訪したことはありません。第三セクターになてしまい、この終着駅のレールは車庫になってしまったようです。第三セクター化されると、終着駅の景色が破壊されてしまうのは大変悲しいです。もちろん、廃止されるよりマシでしょ、といえばそれまでですけど・・・。

この鉄道があれから大事故を起こしたことは有名です。個人的にはあの事故のせいでＪＲから他社線乗り入れが減ってしまったのが残念です、恨めしい鉄道です。

線路巡礼：烏山駅

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烏山駅

１９８０年、要するに鉄道線路に再び目覚めてしまってからの写真の整理、スキャナーによるデジタル化の毎日です。もちろん、これだけでは単調でつまらないので、ブログにもしています。一回あたりの写真の数がだんだん増えてきました。大変だぁ、いつ終わるんだろ。

今日は、１９８２年に訪れた烏山線の紹介です。とにかくここの終着駅のレールの先、本当の終点は良かった。草むらの中に消えていきます。

何年か後に再訪したとき、ホームの先で無残にブチッと切れていました・・・。
この時、急行つくばね、に乗りました。水戸線、間々田の短絡線に乗りました。これが最初で最後でした。
今でもこの短絡線が現存しているのは謎です、遊びの臨時列車走らせてくれないでしょうか？

線路巡礼：根室標津駅

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１９８１年夏に訪れました。

標津線には本線と支線がありましたが、支線が結構長いこと、支線が盲腸線でないことが特徴的でした。ちょうど、Ｔの字のような路線でした。
大地の真ん中を走っているというか、だだっぴろいところを走っていたことを覚えています。

本線・支線が合流するのが中標津駅、ここにはなんとコンテナ扱いをしていました。こんなところにまでコンテナ貨車がいたのには、正直びっくりしました。写真なくて残念。

本線の終点、根室標津駅、すでに使われなくなっていたターンテーブルの写真はよく見る光景でした。
駅舎の付近に、北方領土が見える駅と書いてあったような気がします。
駅構内をでてすぐに車止め、その先は、何かあったようにも見れましたが、とにかく線路はありませんでした。車止めをみて左手がオホーツク海です。

線路巡礼：様似駅

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１９８１年７月。日高本線の終点様似駅です。

すばらしいことに、駅からさらに伸びたレールは、２００ｍほどすすんで、工場の中に吸い込まれていきます。終着駅の先に工場！という配線の代表格でしょうか。
駅と工場の間に行き違いできる配線もあったような気がします。
写真は駅側から工場を見る、と工場側から駅を見るです。

再度ここを訪れたとき、ホームのすぐ先でを線路はブチッと切れていました。
悲しいです。

ここから襟裳岬を経て広尾駅までのバスにはまだ乗っていません。
広尾線が健在のときに乗っておけばよかったよぉ。
今でも悔やまれます。

でも日高本線ってよく廃止にならないなぁ。海沿いの車窓は最高ですけどねぇ。静内駅から先はけっこう危ないのではないでしょうか。

線路巡礼：瀬棚駅

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１９８１年夏、瀬棚線瀬棚駅に来ました。
なんと、名勝三本杉が見えるではありませんか。
駅舎からさらにレールは直進して海の方に伸び、２００ｍくらいで終点です。
北海道らしい青空と三本杉。まっ平らなところだった記憶があります。海は直接見えなかったような？
でも、終着駅のロケーションとして、最高、ではなかったかと今でも思います。
三本杉までは時間がないので見にはいけませんでしたが、実際は駅からどのくらい離れていたのでしょうか。

あっさり廃止になってしまいましたが、三本杉はまだ残っているのでしょう。