トヨタ　2000GT（MF10型） ( 自動車 ) - ♪Photos smell from the North♪

“伝説”の名に相応しい名車「トヨタ2000GT」、このクルマについて、解説などを交えてご紹介したいと思います。

【解説】
☆トヨタ2000GT（MF10型）

トヨタ2000GTは1965年10月に開催された東京モーターショーにて参考出品され、ショーモデルの2000GTは、ホイールがワイヤーホイールを用いられたようです。

丁度、この年に開催された東京モーターショーには、ホンダS800といったクルマ等が展示されていたそうです。

それから1年後に当たる1966年10月に、茨城県谷田部（現在は、つくば市に移転）にある自動車高速試験場（現：日本自動車研究所、通称：JARI）にて高速トライアルに挑戦し、当時、公表されていたＦＩＡ（国際自動車連盟）公認トラックという正式項目があり、このクルマは３つの世界記録、１３の国際項目を塗り替えた事で知られています。

トヨタ2000GTが発売されたのは、1967年5月のことで、ほぼ同時期にマツダでは世界初2ローター・ロータリーエンジンが搭載されたコスモスポーツが発売されたタイミングとほぼ同じでした。

エンジンは、2代目クラウンに搭載されていた直列6気筒「Ｍ型」をベースに、ソレックスキャブを3連装、SOHCカムをＤＯＨＣへ変更されるなどといったエンジンチューニングを施し、最大出力は150ps（110ｋｗ）/6600rpm、最大トルクは18.0Kg・mを発生し、エンジン形式名は「3M型」で、このエンジンの開発は、ヤマハとの技術提携によって実現したといわれており、ＤＯＨＣエンジンは、トヨタにとって初めて採用されたのがこのクルマからでした。

ボディは、X型バックボーンフレーム、サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーン、ブレーキはサーボ付き（倍力装置）の4輪ディスク、ステアリング機構はラック&ピニオン、ホイールは鋳造マグネシウムホイールなどがそれぞれ採用され、このクルマに投じたメカニズムは、当時のトヨタの技術力がこのクルマに結集されたと言えるでしょう。

このクルマのインスルメントパネルに使われている本木目パネルは、ヤマハが培った楽器のノウハウが使われていたと言われ、このパネルのフィニッシュが今日の目で見ても素晴らしいと感じます。また、このクルマの生産方式は、ハンドメイドによって組み立てられ、これもヤマハの技術力が関わっていたそうです。

トヨタ2000ＧＴが発売された時に付けられたプライスタグは、238万円で、初代カローラ（KE１０型）４ドアセダン・ＤＸ（価格は52万円）が４台買ってもお釣りが来るほど、高価なクルマで、現在の紙幣価値に直すと2000万円程度になるでしょう。

（参考＝1967年　当時の大卒初任給は26000円前後）

エクステリアデザインは、デビュー当初、トヨタ社内によるものだと言われていましたが、後に野崎喩氏がこのクルマのデザインを担当されたことを公表されたのは、今から数年前の事でした。

1969年にマイナーチェンジを実施し、フロントマスク、インスルメントルパネルのデザイン変更、ボディーカラーの追加、イージードライブを可能とした「トヨグライド（3速AT）」の追加などが盛り込まれていました。

そして、マイナーチェンジが行われた1年後に当たる1970年にこのクルマが生産を中止され、このクルマの生産台数は337台でした。